CN202345381U - 一种汽车用自动储存电能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用自动储存电能结构，包括安装在车体外的气流动力获取装置和一产生电能并储存电能的储能装置；气流动力获取装置，设有渐缩风道及至少两风扇，所述渐缩风道具有一宽口及一窄口，所述渐缩风道是供气流由宽口流至窄口通过；所述风扇分别设置于渐缩风道的窄口两侧，风扇随气流转动；储能装置，包扩有发电机、整流器及储电装置。本方案利用装设于汽车车体外的动力获取装置获得气流，再驱动风扇旋转进而带动发电机以产生电能，再经过整流器将所产生电能储存于该储电装置蓄电，其能量间转换效率很高，能达到能源有效利用之目的。还可将储电装置储存的电能用在不同用途，以达到便利之目的。

Description

一种汽车用自动储存电能结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用自动储存电能结构，特别是指一种利用动能转换电能原理，使汽车行进间之气流转换为电能的系统。

背景技术

目前因石油价格高涨及石化工业所造成的环境污染，对于环保及绿能源的开发越来越受重视，如太阳能光电、风力发电、水力发电......等，所有依赖石化油业提供动能的器械亦随着趋势变动，如代步工具汽车已渐由使用石油燃料的驱动至现今已发展出油电混合车，以减少石油燃料的运用。然而，油动混合汽车是包括引擎、电动马达及控制由引擎或由电动马达做动力输出之控制装置，使燃油与电能交互使用，在各种不同的车速条件下，控制由引擎或由电动马达切换运转，而达到节省燃油的目的，但油电混合能源之汽车其造价昂贵且结构复杂，虽然能达到环保节能的功效，却仅在于供给引擎启动之来源使用。

通常，汽车在行进过程中会产生气流，如果能将该气流合理的转换为电能并储存起来，该电能可以对汽车进行电力供应，这种能量间转换需做到相对高效方能节约能源。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种可高效利用汽车行进间之气流转换电能并进行存储的车载储能系统。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种汽车用自动储存电能结构，包括安装在车体外的气流动力获取装置和产生电能并储存电能的储能装置；气流动力获取装置，设有一渐缩风道及至少两风扇，所述渐缩风道具有一宽口及一窄口，所述渐缩风道是供气流由宽口流至窄口通过；所述风扇分别设置于渐缩风道的窄口两侧，风扇随气流转动；储能装置，包扩有发电机、整流器及储电装置，顺序相互电连结；所述发电机由上述风扇带动，整流器将发电机产生电能之电流整合后输入储电装置蓄电。

作为优选，所述渐缩风道是由两侧板及一顶板组合构成。

作为优选，所述风扇的部份扇叶是伸出侧板凸露在渐缩风道中。

作为优选，所述蓄电装置为蓄电池。

本方案利用装设于汽车车体外的动力获取装置获得气流，再驱动风扇旋转进而带动发电机以产生电能，再经过整流器将所产生电能储存于该储电装置蓄电，其能量间转换效率很高，能达到能源有效利用之目的。本方案还可以借由上述组件之组合，该储电装置储存的电能运用在不同用途，以达到便利之目的。

附图说明

图1为本实用新型与车结合的结构示意图；

图2为本实用新型中气流动力获取装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本具体实施例中的一种车载储能系统，其是包含有：

一、设于汽车车体50之气流动力获取装置10，其是设有一渐缩风道11及至少两风扇12，其中，该渐缩风道11是由两侧板111及一顶板112组合构成，该渐缩风道11是具有一宽口113及一窄口114，该渐缩风道11是供一气流30由该宽口113流至该窄口114通过，而该风扇12是分别设置于该渐缩风道11之窄口114两侧，且该风扇12之一部扇叶是由该侧板111突露于该渐缩风道11中，并该风扇12是随该气流30转动，如图2所示。

二、储能装置20，其是包含有一发电机21，一整流器22及一储电装置23，其是依序相互电连结，其中，该发电机21是可由该风扇12带动，是将该风扇12转动之动能转换为一电能，而该整流器22是可将发电机21产生该电能之电流整合后，由该储电装置23蓄电，且该储电装置23是可为一蓄电池或其他可用于蓄电之装置。

在具体运用中，其工作方式为：

当该装设有本创作之汽车车体50于行进时，其行进间所产生之气流30是流经该气流动力获取装置10，由于该气流动力获取装置10其是设有该渐缩风道11，当该气流30由该渐缩风道11之宽口113流至窄口114时，该气流30是经过该渐缩风道11之窄口114排出于该气流动力获取装置10外，且于该气流30流经过程中是受渐缩风道11，其风道渐缩的影响该气流30会产生集中、提速之效果，此时该气流30是加强带动位于该窄口两侧之风扇12旋转转速，使该风扇12旋转带动该发电机21时更易达到有效发电之作用，而该风扇12转动之动能透过该发电机21转换为电能后，该发电机21所产生之电能其所产生之电流，是透过该整流器22整合电流后，将该电能储存于该储电装置23中蓄电，产生可用之电力，以达到有效利用能源的目的。

当该风扇12所作之动能经由该发电机21转换产生该电能，再将该电能经由该整流器22将该电能之电流整合后，将该电能储存于该储电装置23中完成蓄电后，是可将该储电装置23之电能，运用于多方面用电如手机的充电、笔记型电脑用电、电动脚踏车充电...等，不同用途之用电且若该储电装置23所储存之电能使用完毕后，是可再利用该汽车用自动储存电能结构在进行充电，是可充分有效利用风力所产生之能源而达到便利的目的。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车用自动储存电能结构，包括安装在车体外的气流动力获取装置和一产生电能并储存电能的储能装置，其特征在于：

气流动力获取装置，设有渐缩风道及至少两风扇，所述渐缩风道具有一宽口及一窄口，所述渐缩风道是供气流由宽口流至窄口通过；所述风扇分别设置于渐缩风道的窄口两侧，风扇随气流转动；

储能装置，包扩有发电机、整流器及储电装置，顺序相互电连结；所述发电机由上述风扇带动，整流器将发电机产生电能之电流整合后输入储电装置蓄电。

2.根据权利要求1所述的汽车用自动储存电能结构，其特征在于：所述渐缩风道是由两侧板及一顶板组合构成。

3.根据权利要求2所述的汽车用自动储存电能结构，其特征在于：所述风扇的部份扇叶是伸出侧板凸露在渐缩风道中。

4.根据权利要求1至3中任意项所述的汽车用自动储存电能结构，其特征在于：所述蓄电装置为蓄电池。 

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