CN205001706U - 管路接头以及航空发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管路接头以及航空发动机，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在无法补偿管路的轴向变形量的技术问题。该管路接头包括轴向连接接头、接头套体以及万向连接接头，其中：轴向连接接头与接头套体的其中一端相连通，且轴向连接接头能相对于接头套体沿接头套体的轴向方向移动；万向连接接头与接头套体的其中另一端相连通，且万向连接接头能相对于接头套体做万向转动。该航空发动机包括本实用新型提供的管路接头。本实用新型用于提高管路接头对管路变形的补偿能力。

Description

管路接头以及航空发动机

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种管路接头以及设置该管路接头的航空发动机。

背景技术

在航空发动机结构中，外部管路数量众多，在机匣和附件安装好后接下来需要进行管路的装配。

目前使用较多的管路连接方式有端面法兰连接、端面快卸卡箍连接以及74°扩口式管接头连接等方式。端面法兰连接、端面快卸卡箍连接等端面连接方式对管路制造精度要求较高，74°扩口式管接头装配时活动球面连接具有一定的活动补偿功能，但是只能补偿角度上的偏移，轴向方向上管路的位置和变形量无法进行调节。

本申请人发现：现有技术至少存在以下技术问题：

在通常情况下，管路装配需要同时考虑机匣及管路的加工误差，由于现有技术中管路接头的补偿量很有限，且无法补偿管路的轴向变形量(例如热膨胀变形量)，导致现有的管路接头对管路的变形量补偿的效果不理想，很多时候需要进行管路校形，但是管路校形会使管路出现装配应力，同时还可能使管路接头产生渗漏等问题，使管路后期使用存在极大地安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的至少一个目的是提出一种管路接头以及设置该管路接头的航空发动机，解决了现有技术存在无法补偿管路的轴向变形量的技术问题。

本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(方便拆装、安全性好)详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型实施例提供的管路接头，包括轴向连接接头、接头套体以及万向连接接头，其中：

所述轴向连接接头与所述接头套体的其中一端相连通，且所述轴向连接接头能相对于所述接头套体沿所述接头套体的轴向方向移动；

所述万向连接接头与所述接头套体的其中另一端相连通，且所述万向连接接头能相对于所述接头套体做万向转动。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述接头套体背离所述轴向连接接头的一端设置有止脱凸棱，所述接头套体内插接有挡圈，所述挡圈位于所述止脱凸棱、所述接头套体的内壁以及所述万向连接接头嵌于所述接头套体内的部分三者之间。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，在所述挡圈的径向方向上，所述挡圈的外壁与所述接头套体的内壁之间存在活动余量间隙。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述挡圈与所述万向连接接头嵌于所述接头套体内的部分相抵接的表面为锥面或弧面。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述轴向连接接头的其中一端插接于所述接头套体之内且其插接于所述接头套体之内的部分与所述接头套体的内壁之间设置有液密封结构。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述液密封结构包括设置在所述轴向连接接头外壁上的至少一条密封槽以及嵌于所述密封槽内且与所述接头套体的内壁相抵接的密封圈；

所述轴向连接接头外壁上设置有限位凸台，所述接头套体与所述轴向连接接头相插接的端口处设置有防脱凸棱，所述防脱凸棱的内径小于所述限位凸台的外径，所述液密封结构设置在所述限位凸台与所述接头套体的内壁之间。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述接头套体包括螺套以及与所述螺套螺纹连接的外套螺母，其中：

所述轴向连接接头的其中一端插接在所述螺套内；

所述万向连接接头嵌于所述外套螺母内且与所述螺套相抵接。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述万向连接接头包括管状部以及与所述管状部相连通且外壁呈球面形的球面部，所述球面部嵌于所述外套螺母内且与所述螺套相抵接。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述螺套其中一端端口处设置有内锥面，所述球面部与所述内锥面相抵接。

本实用新型实施例提供的航空发动机，包括本实用新型任一技术方案提供的管路接头，所述航空发动机还包括第一导管以及第二导管，其中：

所述第一导管与所述管路接头的轴向连接接头之间和/或所述第二导管与所述万向连接接头之间通过熔焊的方式相连接。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

由于本实用新型轴向连接接头的设置可以实现管路接头沿轴向方向对与该管路接头连接的管路的变形量(例如热膨胀变形量)进行补偿的功能，而万向连接接头可以实现沿万向转动方向(或理解为：角度方向，简称：角向)对与该管路接头连接的管路的变形量进行补偿的功能，由此解决了现有技术存在无法补偿管路的轴向变形量的技术问题，改善了管路接头对管路的变形量进行补偿的效果，此外，由于本实用新型对管路的变形量进行补偿的效果更为显著，由此避免了装配过程中由于管路安装不当造成的管路应力集中以及采用管路校形而引发的接头渗漏等问题，提高了管路后期使用的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所提供的管路接头与第一导管、第二导管的连接关系的一张示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的管路接头与第一导管、第二导管的连接关系的又一张示意图；

附图标记：1、轴向连接接头；11、限位凸台；2、接头套体；21、螺套；211、防脱凸棱；22、外套螺母；221、止脱凸棱；222、挡圈；3、万向连接接头；31、管状部；32、球面部；4、液密封结构；41、密封槽；42、密封圈；51、第一导管；52、第二导管。

具体实施方式

下面可以参照附图图1～图2以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。

本实用新型实施例提供了一种对管路的变形量进行补偿的效果全面、显著、方便拆装、安全性好的管路接头以及设置该管路接头的航空发动机。

下面结合图1～图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1～图2所示，本实用新型实施例所提供的管路接头包括轴向连接接头1、接头套体2以及万向连接接头3，其中：

轴向连接接头1与接头套体2的其中一端相连通，且轴向连接接头1能相对于接头套体2沿接头套体2的轴向方向移动；

万向连接接头3与接头套体2的其中另一端相连通，且万向连接接头3能相对于接头套体2做万向转动。

由于本实用新型轴向连接接头1的设置可以实现管路接头沿轴向方向对与该管路接头连接的管路的变形量(例如热膨胀变形量)进行补偿的功能，而万向连接接头3可以实现沿万向转动方向(或理解为：角度方向，简称：角向)对与该管路接头连接的管路的变形量进行补偿的功能，改善了管路接头对管路的变形量进行补偿的效果，此外，由于本实用新型对管路的变形量进行补偿的效果更为显著，由此避免了装配过程中由于管路安装不当造成的管路应力集中以及采用管路校形而引发的接头渗漏等问题，提高了管路后期使用的安全性。

作为本实用新型的可选实施方式，接头套体2背离轴向连接接头1的一端设置有止脱凸棱221，接头套体2内插接有挡圈222(优选为金属材料制成)，挡圈222位于止脱凸棱221、接头套体2的内壁以及万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分三者之间。挡圈222的设置不仅可以提高万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分与接头套体2之间的密封可靠性，而且可以减少止脱凸棱221承受的来自于万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分的抵压力和摩擦力。

作为本实用新型的可选实施方式，在挡圈222的径向方向上，挡圈222的外壁与接头套体2的内壁之间存在活动余量间隙。活动余量间隙使挡圈222可以根据需要进行一定的位置调整。

作为本实用新型的可选实施方式，万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分与接头套体2内壁裸露出挡圈222的部分之间存在活动间隙。该活动间隙的存在有利于提高万向连接接头3的转动灵活性。

作为本实用新型的可选实施方式，挡圈222与万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分相抵接的表面为锥面(此时挡圈222也可以称为锥形挡圈)或弧面。锥面或弧面有利于万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分与挡圈222的充分接触，保证受力均匀，同时还能起到密封的作用。

在装配本实用新型时，可以根据管路和机匣的实际情况，通过调整轴向连接接头1的装配位置补偿轴向方向的误差，通过调整万向连接接头3的角度进行角度方向的补偿。调整好后，将带内锥面的螺套21和外套螺母22通过螺纹拧紧，保证带内锥面的螺套21的内锥面与万向连接接头3嵌于接头套体2内的部分接触，通过线接触以保证密封性。

由于轴向连接接头1在带内锥面的螺套21内有一定的活动余量，当管路产生膨胀变形时，可以在带内锥面的螺套21内移动来进行一定的变形补偿。作为本实用新型的可选实施方式，轴向连接接头1的其中一端插接于接头套体2之内(此时，轴向连接接头1也可以称为插入式活动接头)且其插接于接头套体2之内的部分与接头套体2的内壁之间设置有液密封结构4。液密封结构4可以实现轴向连接接头1与接头套体2的内壁之间的可靠密封，保证轴向连接接头1相对于接头套体2做轴向移动实现对管路轴向变形量进行补偿的情况下，两者的连接处不会发生液体泄露。当然，如果本实用新型应用于气体传输时，上述液密封结构也可以相应调整为气密封结构。

作为本实用新型的可选实施方式，液密封结构4包括设置在轴向连接接头1外壁上的至少一条(优选为两条)密封槽41以及嵌于密封槽41内且与接头套体2的内壁相抵接的密封圈42。密封圈42可以采用橡胶等柔性较强的材料制成。该结构不仅方便加工、制造，也方便密封圈42的装配、更换。

作为本实用新型的可选实施方式，轴向连接接头1外壁上设置有限位凸台11，接头套体2与轴向连接接头1相插接的端口处设置有防脱凸棱211，防脱凸棱211的内径小于限位凸台11的外径，液密封结构4设置在限位凸台11与接头套体2的内壁之间。

限位凸台11与防脱凸棱211相配合不仅可以起到防脱作用，而且限位凸台11提高了轴向连接接头1插入接头套体2内的部分的刚性，有利于提高轴向连接接头1与接头套体2形成的轴向活动连接的可靠性。

作为本实用新型的可选实施方式，接头套体2包括螺套21以及与螺套21螺纹连接的外套螺母22，其中：

轴向连接接头1的其中一端插接在螺套21内；

万向连接接头3嵌于外套螺母22内且与螺套21相抵接。

由于外套螺母22与螺套21为螺纹连接，通过转动外套螺母22可以改变外套螺母22与螺套21的相对位置，进而可以改变外套螺母22对万向连接接头3施加的抵压力以及万向连接接头3在外套螺母22与螺套21之间的活动余量的大小。

作为本实用新型的可选实施方式，万向连接接头3包括管状部31以及与管状部31相连通且外壁呈球面形的球面部32，球面部32嵌于外套螺母22内且与螺套21相抵接。球面部32的设置可以满足万向连接接头3在外套螺母22与螺套21之间以较小的阻力实现万向转动，进而实现对管路角向变形的补偿。

作为本实用新型的可选实施方式，螺套21其中一端端口处设置有内锥面，球面部32与内锥面相抵接。内锥面的设置可以增大螺套21与球面部32的接触面积，减小螺套21承受的应力和摩擦力。

本实用新型实施例提供的航空发动机，包括本实用新型任一技术方案提供的管路接头。航空发动机适宜应用本实用新型以补偿与管路接头连接的管路的变形量(例如热膨胀变形量)。

作为本实用新型的可选实施方式，航空发动机还包括第一导管51以及第二导管52，其中：

第一导管51与管路接头的轴向连接接头1之间和/或第二导管52与万向连接接头3之间通过熔焊的方式相连接。

熔焊的方式不仅连接强度好，而且结构紧凑。本实用新型不仅可以进行轴向位移补偿及角度补偿，大大降低了管路(例如第一导管51以及第二导管52)装配的难度，避免了由于安装不当造成的管路应力集中等问题，同时也可以对管路的膨胀变形进行一定的补偿。

当然，本实用新型也可以采用其他连接方式(例如端面法兰连接)实现第一导管51、第二导管52与万向连接接头3的连接作业。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

在本实用新型的描述中如果使用了术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等，那么上述术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种管路接头，其特征在于，包括轴向连接接头(1)、接头套体(2)以及万向连接接头(3)，其中：

所述轴向连接接头(1)与所述接头套体(2)的其中一端相连通，且所述轴向连接接头(1)能相对于所述接头套体(2)沿所述接头套体(2)的轴向方向移动；

所述万向连接接头(3)与所述接头套体(2)的其中另一端相连通，且所述万向连接接头(3)能相对于所述接头套体(2)做万向转动。

2.根据权利要求1所述的管路接头，其特征在于，所述接头套体(2)背离所述轴向连接接头(1)的一端设置有止脱凸棱(221)，所述接头套体(2)内插接有挡圈(222)，所述挡圈(222)位于所述止脱凸棱(221)、所述接头套体(2)的内壁以及所述万向连接接头(3)嵌于所述接头套体(2)内的部分三者之间。

3.根据权利要求2所述的管路接头，其特征在于，在所述挡圈(222)的径向方向上，所述挡圈(222)的外壁与所述接头套体(2)的内壁之间存在活动余量间隙。

4.根据权利要求2所述的管路接头，其特征在于，所述挡圈(222)与所述万向连接接头(3)嵌于所述接头套体(2)内的部分相抵接的表面为锥面或弧面。

5.根据权利要求1所述的管路接头，其特征在于，所述轴向连接接头(1)的其中一端插接于所述接头套体(2)之内且其插接于所述接头套体(2)之内的部分与所述接头套体(2)的内壁之间设置有液密封结构(4)。

6.根据权利要求5所述的管路接头，其特征在于，所述液密封结构(4)包括设置在所述轴向连接接头(1)外壁上的至少一条密封槽(41)以及嵌于所述密封槽(41)内且与所述接头套体(2)的内壁相抵接的密封圈(42)；

所述轴向连接接头(1)外壁上设置有限位凸台(11)，所述接头套体(2)与所述轴向连接接头(1)相插接的端口处设置有防脱凸棱(211)，所述防脱凸棱(211)的内径小于所述限位凸台(11)的外径，所述液密封结构(4)设置在所述限位凸台(11)与所述接头套体(2)的内壁之间。

7.根据权利要求1所述的管路接头，其特征在于，所述接头套体(2)包括螺套(21)以及与所述螺套(21)螺纹连接的外套螺母(22)，其中：

所述轴向连接接头(1)的其中一端插接在所述螺套(21)内；

所述万向连接接头(3)嵌于所述外套螺母(22)内且与所述螺套(21)相抵接。

8.根据权利要求7所述的管路接头，其特征在于，所述万向连接接头(3)包括管状部(31)以及与所述管状部(31)相连通且外壁呈球面形的球面部(32)，所述球面部(32)嵌于所述外套螺母(22)内且与所述螺套(21)相抵接。

9.根据权利要求8所述的管路接头，其特征在于，所述螺套(21)其中一端端口处设置有内锥面，所述球面部(32)与所述内锥面相抵接。

10.一种航空发动机，其特征在于，包括权利要求1－9任一所述的管路接头，所述航空发动机还包括第一导管(51)以及第二导管(52)，其中：

所述第一导管(51)与所述管路接头的轴向连接接头(1)之间和/或所述第二导管(52)与所述万向连接接头(3)之间通过熔焊的方式相连接。