CN202360975U - 一种可多向调节补偿的管路三通结构 - Google Patents
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Abstract
一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：包括三通接头、焊接短管、压板、外套螺母、外套螺母、胶圈；其中：三通接头的A端通过压板与其它管路进行固定连接，三通接头的C端与焊接短管上的活动接头进行配合，利用外套螺母对其锁紧，通过胶圈进行管路密封；焊接短管中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母对其锁紧，通过胶圈进行管路密封；整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。本实用新型的优点：将原复杂焊接结构的零件分为多个零件，降低了零件的制造难度；管路三通组件在5个方向拥有公差补偿能力，结构拆装方便，通过调整各活动接头，动态补偿装配公差，提高了管路的装配性、互换性、可维护性。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机领域，特别提供了一种可多向调节补偿的管路三通结构。
背景技术
航空发动机管路在发动机机匣及飞机发动机舱（或短舱）之间有限的空间内敷设，预留的空间较小，对于管径较粗、尺寸较短的管路敷设尤为困难。
目前，管径大、尺寸短的航空发动机管路多采用对接焊接结构，一般需现场配做，且配做时间较长。结构复杂的管路配套零件数量较多，通过焊接方式组合，焊缝多，制造精度难于保证；管径粗、长度短的管路刚性强，很难校正，现场装配困难；由于这种管路焊缝多，管路接口处尺寸累计公差较大，管路自身无公差补偿能力，导致互换性较差。
根据以上现状，针对大管径、结构复杂的管路，需设计一种航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。
新型管路三通结构采用多零件组合形式，通过管路活动接头结构的巧妙叠加，使三通组件具有多向公差补偿能力，提高管路的制造性、装配型、可维护性和互换性。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有大管径管路连接结构互换性差的不足，特别提供一种用于航空发动机可多向补偿调节的管路三通结构。
本实用新型提供了一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：包括三通接头1、焊接短管2、压板3、外套螺母4、外套螺母5、胶圈一6、胶圈二7、胶圈三8、胶圈四9、胶圈五10、胶圈六11；其中：三通接头1的A端通过压板3与其它管路进行固定连接，三通接头1A端接头为活动接头，通过胶圈一6、胶圈二7进行管路密封；三通接头1的C端与焊接短管2上的活动接头进行配合，利用外套螺母5对其锁紧，通过胶圈三8、胶圈四9进行管路密封；焊接短管2中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母4对其锁紧，通过胶圈五10、胶圈六11进行管路密封；三通接头1的B端为大口径内壁管路接头，与其它带有活动接头的管路进行配合连接，采用胶圈进行管路密封，整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。
三通接头1的A端采用活动接头，整体调节机构可沿X轴轴向直线移动，可对装配时X轴方向的装配公差进行补偿。
三通接头1的A端采用活动接头，整体调节机构可绕X轴周向圆周转动，可对装配时X轴周向的装配公差进行补偿。
焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可沿Y轴轴向直线移动，可对装配时Y轴方向的装配公差进行补偿。
焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可绕Y轴周向圆周转动，可对装配时Y轴周向的装配公差进行补偿。
焊接短管2的D端采用活动接头，整体调节机构可沿Z轴轴向直线移动，可对装配时Z轴方向的装配公差进行补偿。
可多向调节补偿的管路三通结构采用多零件组合形式，通过管路活动接头结构的巧妙叠加，使三通组件在5个方向拥有公差尺寸补偿能力，提高管路的制造性、装配型、可维护性和互换性。
本实用新型的优点：可多向调节补偿的管路三通结构适用于在有限空间的管径大、尺寸短的管路设计，它有机的将原复杂焊接结构的零件分为多个零件，降低了零件的制造难度；管路三通组件在5个方向拥有公差补偿能力，结构拆装方便，管路在装配时可根据具体实际情况，通过调整各活动接头，动态补偿装配公差，减小管路的安装应力，提高了管路的装配性、互换性、可维护性。
附图说明
图1 一种可多向调节补偿的管路三通结构轴测示意图；
图2 一种可多向调节补偿的管路三通结构主视图；
图3 一种可多向调节补偿的管路三通结构A-A向示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：包括三通接头1、焊接短管2、压板3、外套螺母4、外套螺母5、胶圈一6、胶圈二7、胶圈三8、胶圈四9、胶圈五10、胶圈六11；其中：三通接头1的A端通过压板3与其它管路进行固定连接，三通接头1A端接头为活动接头，通过胶圈一6、胶圈二7进行管路密封；三通接头1的C端与焊接短管2上的活动接头进行配合，利用外套螺母5对其锁紧，通过胶圈三8、胶圈四9进行管路密封；焊接短管2中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母4对其锁紧，通过胶圈五10、胶圈六11进行管路密封；三通接头1的B端为大口径内壁管路接头，与其它带有活动接头的管路进行配合连接，采用胶圈进行管路密封，整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。
三通接头1的A端采用活动接头，整体调节机构可沿X轴轴向直线移动，可对装配时X轴方向的装配公差进行补偿。
三通接头1的A端采用活动接头，整体调节机构可绕X轴周向圆周转动，可对装配时X轴周向的装配公差进行补偿。
焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可沿Y轴轴向直线移动，可对装配时Y轴方向的装配公差进行补偿。
焊接短管2的C端采用活动接头，整体调节机构可绕Y轴周向圆周转动，可对装配时Y轴周向的装配公差进行补偿。
焊接短管2的D端采用活动接头，整体调节机构可沿Z轴轴向直线移动，可对装配时Z轴方向的装配公差进行补偿。
可多向调节补偿的管路三通结构采用多零件组合形式，通过管路活动接头结构的巧妙叠加，使三通组件在5个方向拥有公差尺寸补偿能力，提高管路的制造性、装配型、可维护性和互换性。
Claims (6)
1.一种可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：包括三通接头（1）、焊接短管（2）、压板（3）、外套螺母（4）、外套螺母（5）、胶圈一（6）、胶圈二（7）、胶圈三（8）、胶圈四（9）、胶圈五（10）、胶圈六（11）；
其中：三通接头（1）的A端通过压板（3）与其它管路进行固定连接，三通接头（1）A端接头为活动接头，通过胶圈一（6）、胶圈二（7）进行管路密封；三通接头（1）的C端与焊接短管（2）上的活动接头进行配合，利用外套螺母（5）对其锁紧，通过胶圈三（8）、胶圈四（9）进行管路密封；焊接短管（2）中的D端为活动接头，与其它管路进行连接，利用外套螺母（4）对其锁紧，通过胶圈五（10）、胶圈六（11）进行管路密封；三通接头（1）的B端为大口径内壁管路接头，与其它带有活动接头的管路进行配合连接，采用胶圈进行管路密封，整体构成航空发动机可多向调节补偿的管路三通结构。
2.按照权利要求1所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：三通接头（1）的A端采用活动接头，整体调节机构可沿X轴轴向直线移动。
3.按照权利要求1所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：三通接头（1）的A端采用活动接头，整体调节机构可绕X轴周向圆周转动。
4.按照权利要求1所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：焊接短管（2）的C端采用活动接头，整体调节机构可沿Y轴轴向直线移动。
5.按照权利要求1所述可多向调节补偿的管路三通结构，其特征在于：焊接短管（2）的C端采用活动接头，整体调节机构可绕Y轴周向圆周转动。
6.按照权利要求1所述可多向补偿调节的管路三通结构，其特征在于：焊接短管（2）的D端采用活动接头，整体调节机构可沿Z轴轴向直线移动。
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| CN 201120464205 CN202360975U (zh) | 2011-11-21 | 2011-11-21 | 一种可多向调节补偿的管路三通结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN202360975U true CN202360975U (zh) | 2012-08-01 |
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ID=46572161
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| CN 201120464205 Withdrawn - After Issue CN202360975U (zh) | 2011-11-21 | 2011-11-21 | 一种可多向调节补偿的管路三通结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202360975U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103123028A (zh) * | 2011-11-21 | 2013-05-29 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种可多向调节补偿的管路三通结构 |
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2011
- 2011-11-21 CN CN 201120464205 patent/CN202360975U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103123028B (zh) * | 2011-11-21 | 2015-10-14 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种可多向调节补偿的管路三通结构 |
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