CN107288788A - 一种高压油管结构的设计方法 - Google Patents
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Abstract
一种高压油管结构的设计方法，包括首先管体必须与周围其它零件保持一定间隙，不得干涉，即管体形状正确，第二是管体的端部与联管螺母和联接接头的接触面为同心圆，与联管螺母和联接接头的密封为线密封，同时包容部分不同轴；第三、保证管件两端端部的两点之间的球心距，球心距的误差必须小于管体的变形量；管体的端部与联管螺母和联接接头的接触面是一个整体式结构。本发明中装配时的三条中，如果条件二不满足，该端点将会因轮廓不匹配而出现泄漏；如果条件三不满足，将会造成因零件装配应力过大，而造成两端点之一出现泄漏。所以必须同时条件二和条件三同时满足，管体的两端一定不会出现端部泄漏。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件中发动机零部件中高压油管的设计，具体是一种高压油管结构的设计方法。
背景技术
发动机高压燃油管是燃油供给系统零件之一，用于机输送高压燃油。
按照行业惯例，其管端用过联管螺母与60°内锥面配合，ZL 2012 2 0347300.3一种高压油管的管端结构，其中需要衬套8作为连接螺母的压装，缺陷在于其一是出现单独加工，二是装配时衬套8和球面2的同心圆出现偏差和间隙，影响整个的安装。
发明内容
本发明为了简化高压油管结构的设计，使其能够高效装配而且达到密封的效果，特提出一种高压油管结构的设计方法。
为此本发明的技术方案为，一种高压油管结构的设计方法，包括首先管体必须与周围其它零件保持一定间隙，不得干涉，即管体形状正确，其特征在于：第二是管体的端部与联管螺母和联接接头的接触面为同心圆，与联管螺母和联接接头的密封为线密封，同时包容部分不同轴；
第三、保证管件两端端部的两点之间的球心距，球心距的误差必须小于管体的变形量。
进一步的改进在于：管体的端部与联管螺母和联接接头的接触面是一个整体式同心圆结构。
有益效果：
本发明中装配时的三条中，如果条件二不满足，该端点将会因轮廓不匹配而出现泄漏；如果条件三不满足，将会造成因零件装配应力过大，而造成两端点之一出现泄漏。所以必须同时条件二和条件三同时满足，管体的两端一定不会出现端部泄漏。这两项条件可视为管体装机不泄漏的充分必要条件，条件一则用于保证管件装机时不与其它零部件产生运动干涉。
附图说明
图1是本发明管体的示意图。
图2是本发明中的管端结构示意图。
图中1是管体，2是联接螺母，3是联接接头，4是接触线，5是同心圆，h是球形区域，s是球心距。
具体实施方式
本发明如图1/2所示。
一种高压油管结构的设计方法，包括首先管体1必须与周围其它零件保持一定间隙，不得干涉，即管体1形状正确，
第二是管体1的端部与联管螺母2和联接接头3的接触面为同心圆5，与联管螺母2和联接接头3的密封为线密封，同时包容部分不同轴；接触线是4 ；
第三、保证管件1两端端部的两点之间的球心距s，球心距s的误差必须小于管体1的变形量。
管体1的端部与联管螺母2和联接接头3的接触面是一个整体式同心圆结构。
对于条件一，可以理解为：管件1可以被包容在以理论轴线为轴心，以管径与公差带宽度之和为直径的柱形空间内，生产中，通常用专用检具检测该项要求。
对于条件二，可理解为，管端与锥面配合必须可已包容二者的不同轴。在管端轴线与联接接头3内锥轴线不同轴的情况下，同心圆密封面仍然能够配合正常，保证连接的密封。
对于条件三，可理解为，管体1两端必须能够同时满足条件二，即同时密封正常。高压油管管体1通过弯曲加工成型，存在一定的误差。与之连接的联接接头3由机加工和装配成型，也存在一定的误差。在油轨——缸体——缸盖——喷油器——高压油管——油轨这一封闭的连接关系中，高压油管管体1通常是最后装配环节，全部误差累积在该处，所以它必须包容所有误差。考虑到装配和工作状态，高压油管管体2两端装配点之间的距离是这一环节中的核心尺寸，既要保证管件1两端端部的两点之间的球心距s，该尺寸的准确性，以及管体能够提供的变形能力，是保证装配及工作正常的核心因素。
Claims (2)
1.一种高压油管结构的设计方法，包括首先管体必须与周围其它零件保持一定间隙，不得干涉，即管体形状正确，其特征在于：第二是管体的端部与联管螺母和联接接头的接触面为同心圆，与联管螺母和联接接头的密封为线密封，同时包容部分不同轴；
第三、保证管件两端端部的两点之间的球心距，球心距的误差必须小于管体的变形量。
2.根据权利要求1所述的一种高压油管结构的设计方法，其特征在于：管体的端部与联管螺母和联接接头的接触面是一个整体式同心圆结构。
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