CN205001076U - 一种液压式燃油阻断器及采用该装置的内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种液压式燃油阻断器及采用该装置的内燃机，结构简单、成本低、自动化程度高，该内燃机能够在液压式燃油阻断器的作用下，当机油压力低于预定值时自动关机，以避免曲轴、轴瓦等部件因润滑不足而损坏。本实用新型的液压式燃油阻断器包括缸体，所述缸体的内部设有腔体，腔体内安装有活塞，关键在于所述腔体内安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与活塞相抵，另一端与腔体的腔壁相抵；所述腔体设有进油孔和回油孔；所述缸体在远离复位弹簧的一侧设有贯穿缸体的燃油通道，所述缸体还设有连通腔体与燃油通道的活塞杆通道，所述活塞杆可沿活塞杆通道行进并开启或者关闭燃油通道。

Description

一种液压式燃油阻断器及采用该装置的内燃机

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，特别涉及到一种液压式燃油阻断器及采用该装置的内燃机。

背景技术

内燃机在工作时，如果机油压力不足，不能为曲轴润滑，就很容易导致曲轴和轴瓦的损坏。为了避免这一情况，很多汽车配备了机油压力报警器，利用电子传感器来检测机油压力，并在机油压力低于预定值时报警。但是电子传感器容易因为发动机信号干扰等原因而出现误报警，而且在开车过程中，驾驶员有时也会因为未发现机油压力报警器的报警信息而导致关机延迟，造成发动机的损坏。更为关键的是，有时内燃机在工作过程中是无人值守的，例如说扬水机或发电机组，因此有必要实用新型一种能够在机油压力不足时自动关闭内燃机的液压式燃油阻断器。

申请号为200820022851.6的实用新型公开了一种内燃机机油压力保护装置，包括阀体、柱塞、柱杆、弹簧、及与阀体相连接的机油管接头组成，其特征是阀体上设有拉轴孔，拉轴一端设有弹簧挡台，另一端设有拉环，拉轴上套有弹簧经拉套安装在拉轴孔内，拉套上设有滑套，滑套经支杆与调节套相连接，调节套经调节螺母和定位螺母固定在柱杆上，勾机经销轴与拉套相连接，接套上设有与勾机控制臂相配合的凹槽，拉轴上设有与勾机执行臂相配合的销杆。上述内燃机机油压力保护装置虽然可以在内燃机机油压力低于规定的压力时自动强制将内燃机关机，但是其工作依赖于柱杆、勾机、滑套、柱杆等结构的精密配合，生产时对结构件的精度要求很高，大大提高了其成本。而且，上述内燃机机油压力保护装置在机油压力不足而将内燃机关机后，必须人工将勾机复位（即人工将勾机卡入滑套内），自动化程度低。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种结构简单、成本低、自动化程度高的液压式燃油阻断器及采用该装置的内燃机，该内燃机能够在液压式燃油阻断器的作用下，当机油压力低于预定值时自动关机，以避免曲轴、轴瓦因润滑不足而损坏。

本实用新型的液压式燃油阻断器包括缸体，所述缸体的内部设有腔体，腔体内安装有活塞，关键在于所述腔体内安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与活塞相抵，另一端与腔体的腔壁相抵；所述腔体设有进油孔和回油孔；所述缸体在远离复位弹簧的一侧设有贯穿缸体的燃油通道，所述缸体还设有连通腔体与燃油通道的活塞杆通道，所述活塞杆可沿活塞杆通道行进并开启或者关闭燃油通道。

采用上述液压式燃油阻断器的内燃机包括内燃机本体和液压式燃油阻断器，所述内燃机本体设有机油指示器，所述机油指示器通过机油管与内燃机的曲轴轴瓦处相连；关键在于所述液压式燃油阻断器的进油口与所述机油管相连；液压式燃油阻断器的燃油通道串接于内燃机本体的燃油供给管路中；液压式燃油阻断器的回油孔通过回油管与内燃机本体的油底壳相连。

上述液压式燃油阻断器的工作原理如下：

内燃机本体的机油泵将机油自油底壳泵入至曲轴轴瓦处，为曲轴润滑，而曲轴轴瓦处剩余的机油会通过机油管进入到机油指示器中，同时还会进入到液压式燃油阻断器的缸体中；当机油较多时，进入到液压式燃油阻断器的缸体中的机油也会较多，使得液压式燃油阻断器的缸体中的机油压力增大，从而克服复位弹簧的弹力而推动活塞移动，使活塞杆远离燃油通道，此时燃油通道畅通，内燃机正常工作；当活塞移动到复位弹簧一边时，回油孔自动打开，液压缸内的机油会经回油管回流到内燃机本体的油底壳内，压力与复位弹簧的弹力保持平衡，活塞不再移动。

当曲轴轴瓦处剩余的机油较少，机油压力小于复位弹簧的推力时，进入到液压式燃油阻断器的缸体中的机油也会随之停止，液压式燃油阻断器的缸体内的机油压力减小，活塞在复位弹簧的弹力作用下反向移动，活塞杆阻断燃油通道，从而切断内燃机的燃油供给，关闭内燃机，避免曲轴、轴瓦等部件因润滑不足而损坏。在活塞反向移动的过程中，缸体中的机油会经机油管流回到内燃机本体的曲轴轴瓦处，可以在最后阶段为曲轴提供润滑。

在内燃机机油泵转动到一定速度时燃油阻断器才会把燃油通道开启，启动最初阶段的燃油是靠燃油阻断器与燃油泵之间管道内的存油来供给的，在机油压力建立起来以后，燃油阻断器就会在机油压力的作用下开启燃油通道，保证内燃机的正常运行。

当活塞杆阻断燃油通道时，燃油通道与内燃机本机的之间还存有部分燃油，因此必须待此部分的燃油耗尽才会关闭内燃机，如果该部分的燃油较多，就会因关机较迟而损坏曲轴轴瓦。为解决这一问题，本实用新型将液压式燃油阻断器的燃油通道串接于内燃机本体的燃油滤清器与燃油泵之间（最好是放置于最靠近燃油泵的一端），尽量减少了上述燃油量，可以实现尽快关机的目的。

进一步地，所述活塞杆通道与燃油通道交叉而构成十字形，所述活塞杆通道的封闭端通过泄油管与燃油通道的进油端连通。当活塞杆的末端穿过燃油通道时，就会阻断燃油通道。在活塞杆移动时，活塞杆通道的封闭端内可能存有的燃油会通过泄油管回流至燃油通道的进油端，不会阻碍活塞杆的移动。

或者，所述活塞杆通道与燃油通道交叉而构成十字形，所述活塞杆的末端设有过油通孔，所述过油通孔的轴线与燃油通道的轴线平行。当活塞杆的过油通孔与燃油通道重合时，就会连通燃油通道，此时内燃机的燃油供给油路处于开启状态，内燃机正常工作；当活塞杆的过油通孔与燃油通道错开时，活塞杆就会阻断燃油通道，此时内燃机的燃油供给油路处于断开状态，内燃机关机。

当然，还可以有下述结构来控制燃油通道的开启或关闭：活塞杆通道的封闭端与燃油通道平齐而构成“T”字形。当活塞杆的末端移动至活塞杆通道的封闭端时，就会断开燃油通道，当活塞杆的末端离开活塞杆通道的封闭端时，就会开启燃油通道。

进一步地，所述进油孔位于缸体远离复位弹簧的一端，所述进油孔较回油孔远离复位弹簧，这样可以为活塞提供较远的行程。

进一步地，所述缸体的一端设有连通腔体的安装管，所述安装管的末端通过螺纹配合安装有调节螺栓；所述复位弹簧的部分位于安装管内，复位弹簧的一端与调节螺栓相抵，另一端与活塞相抵。旋动调节螺栓，就可以改变调节螺栓在安装管中的位置，从而调节复位弹簧施加给活塞的弹力，改变该液压式燃油阻断器的触发机油压力，适应不同的内燃机。

本实用新型的液压式燃油阻断器及采用该阻断器的内燃机通过采集机油指示器的机油管处的机油压力，可以精确地获知曲轴轴瓦处的机油状况，关机时机更加精确，既不会造成曲轴、轴瓦的损坏，又不会在具有较多机油时自动关机；更为重要的是，本实用新型无需对内燃机本体的内部进行任何改进，就可以将液压式燃油阻断器装配在内燃机上，便于对现有内燃机的改装，有利于液压式燃油阻断器的推广使用。

附图说明

图1是现有内燃机本体的结构示意图。

图2是实施例1的装有液压式燃油阻断器的内燃机的结构示意图（剩余机油较多时）。

图3是实施例1的装有液压式燃油阻断器的内燃机的结构示意图（剩余机油较少时）。

图4是实施例2的装有液压式燃油阻断器的内燃机的结构示意图。

附图标示：1、缸体；2、腔体；3、活塞；4、安装管；5、调节螺栓；6、复位弹簧；7、燃油通道；8、活塞杆通道；9、过油通孔；10、燃油滤清器；11、燃油泵；12、机油泵；13、油底壳；14、机油指示器；15、曲轴轴瓦；16、机油管；17、油管；18、回油管；19、泄油管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图2、3所示，本实施例的液压式燃油阻断器包括缸体1，所述缸体1的内部设有腔体2，腔体2内安装有活塞3，缸体1的一端设有连通腔体2的安装管4，所述安装管4的末端通过螺纹配合安装有调节螺栓5；所述腔体2内安装有复位弹簧6，复位弹簧6的部分位于安装管4内，复位弹簧6的一端与调节螺栓5相抵，另一端与活塞3相抵；所述腔体2设有进油孔和回油孔，所述进油孔较回油孔远离复位弹簧6；所述缸体1在远离复位弹簧6的一侧设有贯穿缸体1的燃油通道7，所述缸体1还设有连通腔体2与燃油通道7的活塞杆通道8，所述活塞杆可沿活塞杆通道8行进并开启或者关闭燃油通道7。

活塞杆通道8与燃油通道7交叉而构成十字形，活塞杆的末端设有过油通孔9，所述过油通孔9的轴线与燃油通道7的轴线平行，活塞杆的末端沿活塞杆通道8穿过燃油通道7。

旋动调节螺栓5，就可以改变调节螺栓5在安装管4中的位置，从而调节复位弹簧6施加给活塞3的弹力，改变该液压式燃油阻断器的触发机油压力，适应不同的内燃机。

如图1所示，现有内燃机本体包括燃油滤清器10、燃油泵11、机油泵12、油底壳13、机油指示器14及曲轴轴瓦15，其中机油泵12将油底壳13内的机油泵12入至曲轴轴瓦15处，为曲轴润滑，而曲轴轴瓦15处剩余的机油会通过机油管16进入到机油指示器14中。上述燃油油门开关与机油指示器14等无任何关联。

如图2、3所示，本实施例中装有述液压式燃油阻断器的内燃机包括内燃机本体和液压式燃油阻断器，所述内燃机本体设有机油指示器14，所述机油指示器14通过机油管16与内燃机的曲轴轴瓦15处相连；关键在于所述液压式燃油阻断器的进油口通过油管17与所述机油管16相连；液压式燃油阻断器的燃油通道7串接于内燃机本体的燃油滤清器10与燃油泵11之间；液压式燃油阻断器的回油孔通过回油管18与内燃机本体的油底壳13相连。

上述液压式燃油阻断器的工作原理如下：

内燃机本体的机油泵12将机油自油底壳13泵入至曲轴轴瓦15处，为曲轴润滑，而曲轴轴瓦15处剩余的机油会通过机油管16进入到机油指示器14中，同时还会进入到液压式燃油阻断器的缸体1中；如图2所示，当机油较多时，进入到液压式燃油阻断器的缸体1中的机油也会较多，使得液压式燃油阻断器的缸体1中的机油压力增大，从而克服复位弹簧6的弹力而推动活塞3移动，当活塞杆的过油通孔9与燃油通道7重合时，就会连通燃油通道7，此时内燃机的燃油供给油路处于开启状态，内燃机正常工作；当活塞杆的过油通孔9与燃油通道7重合的同时，回油孔也会自动打开，燃油阻断器缸内的机油经回油管18回流到内燃机本体的油底壳13内，此时机油压力与复位弹簧6的弹力保持平衡，活塞3不再移动。

如图3所示，当曲轴轴瓦15处剩余的机油较少时，由于机油压力小于复位弹簧的弹力，进入到液压式燃油阻断器的缸体1中的机油也会随之停止，液压式燃油阻断器的缸体1内的机油压力减小，活塞3在复位弹簧6的弹力作用下反向移动，当活塞杆的过油通孔9与燃油通道7错开时，活塞杆就会阻断燃油通道7，此时内燃机的燃油供给油路处于断开状态，内燃机关机，避免曲轴、轴瓦15因润滑不足而损坏。在活塞3反向移动的过程中，缸体1中的机油会经机油管16流回到内燃机本体的曲轴轴瓦15处，可以在最后阶段为曲轴提供润滑，同时缸体1中的机油还会经回油管18流回到内燃机本体的油底壳13内。

实施例2：

在本实施例中，活塞杆通道8与燃油通道7交叉而构成十字形，所述活塞杆通道8的封闭端通过泄油管19与燃油通道7的进油端连通。当活塞杆的末端穿过燃油通道7时，就会阻断燃油通道7，当活塞杆的末端离开燃油通道7时，就会开启燃油通道7。在活塞杆移动时，活塞杆通道8的封闭端内可能存有的燃油会通过泄油管19回流至燃油通道7的进油端，不会阻碍活塞杆的移动。

实施例3：

在本实施例中，活塞杆通道8与燃油通道7并未交叉而构成十字形，而是活塞杆通道8的封闭端与燃油通道7平齐而构成“T”字形。当活塞杆的末端移动至活塞杆通道8的封闭端时，就会断开燃油通道7，当活塞杆的末端离开活塞杆通道8的封闭端时，就会开启燃油通道7。

Claims (8)

1.一种液压式燃油阻断器，包括缸体，所述缸体的内部设有腔体，腔体内安装有活塞，其特征在于所述腔体内安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与活塞相抵，另一端与腔体的腔壁相抵；所述腔体设有进油孔和回油孔；所述缸体在远离复位弹簧的一侧设有贯穿缸体的燃油通道，所述缸体还设有连通腔体与燃油通道的活塞杆通道，所述活塞杆可沿活塞杆通道行进并开启或者关闭燃油通道。

2.根据权利要求1所述的液压式燃油阻断器，其特征在于所述活塞杆通道与燃油通道交叉而构成十字形，所述活塞杆通道的封闭端通过泄油管与燃油通道的进油端连通。

3.根据权利要求1所述的液压式燃油阻断器，其特征在于所述活塞杆通道与燃油通道交叉而构成十字形，所述活塞杆的末端设有过油通孔，所述过油通孔的轴线与燃油通道的轴线平行。

4.根据权利要求1所述的液压式燃油阻断器，其特征在于活塞杆通道的封闭端与燃油通道平齐而构成“T”字形。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的液压式燃油阻断器，其特征在于所述进油孔位于缸体远离复位弹簧的一端，所述进油孔较回油孔远离复位弹簧。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的液压式燃油阻断器，其特征在于所述缸体的一端设有连通腔体的安装管，所述安装管的末端通过螺纹配合安装有调节螺栓；所述复位弹簧的部分位于安装管内，复位弹簧的一端与调节螺栓相抵，另一端与活塞相抵。

7.一种采用权利要求1所述液压式燃油阻断器的内燃机，包括内燃机本体和液压式燃油阻断器，所述内燃机本体设有机油指示器，所述机油指示器通过机油管与内燃机的曲轴轴瓦处相连；其特征在于所述液压式燃油阻断器的进油口与所述机油管相连；液压式燃油阻断器的燃油通道串接于内燃机本体的燃油供给管路中；液压式燃油阻断器的回油孔通过回油管与内燃机本体的油底壳相连。

8.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于所述液压式燃油阻断器的燃油通道串接于内燃机本体的燃油滤清器与燃油泵之间。