CN204989218U - 车辆速度采集装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆速度采集装置，包括支架，所述支架的一端下方固定连接有目标轮、支架的另一端向下弯折并开有通孔；所述通孔内设置有管件，该管件靠近目标轮的一端固定连接有车轮转速传感器；所述目标轮的下端设置有插座。本实用新型安装方便，可以克服传统GPS测速的速度瞬时性不好，在山区或有高的建筑物区域，信号不稳定等缺点，采用主动式传感器，可以判别出车辆的前进和倒退，更有效的对车辆的实时速度进行采集。
Description
技术领域
本实用新型涉及车速采集设备技术领域，尤其涉及了一种车辆速度采集装置。
背景技术
车辆的速度是汽车制动测试中的一个重要参数，速度是一个模拟变量，是时刻变化的，系统的实时性至关重要。传统制动速度的采集采用GPS测速，此类GPS采集设备存在速度的瞬时性不好，无法识别车辆是在前进抑或倒退，GPS采集的速度为整车的速度，并非车轮的速度，故无法得到具体的轮速数值，同时在山区或有高的建筑物区域、以及隧道等情况下，存在信号不稳定，会丢失速度等缺点。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的就在于提供了一种车辆速度采集装置，安装方便，可以克服传统GPS测速的速度瞬时性不好，在山区或有高的建筑物区域，信号不稳定等缺点，采用主动式传感器，可以判别出车辆的前进和倒退，更有效的对车辆的实时速度进行采集。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种车辆速度采集装置，包括支架，所述支架的一端下方固定连接有目标轮、支架的另一端向下弯折并开有通孔；所述通孔内设置有管件，该管件靠近目标轮的一端固定连接有车轮转速传感器；所述目标轮的下端设置有插座。
作为一种优选方案，所述目标轮为齿轮，其内设置有螺栓，所述螺栓穿过支架并通过螺母固定连接于支架上。
作为一种优选方案，所述螺栓上套有垫圈，该垫圈设置于支架与螺母之间。
作为一种优选方案，所述螺栓上依次套设有轴承、套管，所述轴承、套管与螺栓同轴设置并位于支架与插座之间。
作为一种优选方案，所述目标轮的上方还设置有盖子，所述盖子将轴承固定于目标轮内且盖子靠近螺栓的一端与套管紧密贴合。
作为一种优选方案，所述盖子通过盖子螺钉固定安装于目标轮上。
作为一种优选方案，所述插座通过插座螺杆固定安装于目标轮下端。
作为一种优选方案，所述车轮转速传感器通过传感器夹具固定于管件上，该传感器夹具通过支架螺钉固定于支架上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型安装方便，可以克服传统GPS测速的速度瞬时性不好，在山区或有高的建筑物区域，信号不稳定等缺点，采用主动式传感器，可以判别出车辆的前进和倒退，更有效的对车辆的实时速度进行采集。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为图2中的A-A剖视图；
图4为本实用新型实施例中的轮速脉冲信号图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例：
如图1所示，一种车辆速度采集装置，包括支架1，所述支架1的一端下方固定连接有目标轮2、支架1的另一端向下弯折并开有通孔（由于已经安装有构件，故图中并未示出）；所述通孔内设置有管件3，该管件3靠近目标轮2的一端固定连接有车轮转速传感器4；所述目标轮2的下端设置有插座5。
如图2、图3所示，所述目标轮2为齿轮，其内设置有螺栓6，所述螺栓6穿过支架1并通过螺母7固定连接于支架1上；所述螺栓6上套有垫圈8，该垫圈8设置于支架1与螺母7之间；所述螺栓6上依次套设有轴承9、套管10，所述轴承9、套管10与螺栓6同轴设置并位于支架1与插座5之间；所述目标轮2的上方还设置有盖子11，所述盖子11将轴承9固定于目标轮2内且盖子11靠近螺栓6的一端与套管10紧密贴合；所述盖子11通过盖子螺钉12固定安装于目标轮2上；所述插座5通过插座螺杆13固定安装于目标轮2下端；所述车轮转速传感器4通过传感器夹具14固定于管件3上，该传感器夹具14通过支架螺钉15固定于支架1上。
具体实施时，在车轮上外接目标轮2、车轮转速传感器4，采用车轮转速传感器4为主动式轮速传感器，为霍尔元件，当目标轮2随车轮转动时，使得穿过霍尔元件即车轮转速传感器4的磁力线密度发生变化，车轮转速传感器4内置的芯片得到速度与方向并输出相应的方波信号，根据方波信号得出目标轮2的转速，相应的得到车轮的速度，即车辆实际运行的速度值。其中目标轮2为齿轮，一共有48个齿，汽车车轮每旋转一圈，车轮转速传感器4会输出96个周期的方波信号，其中每个周期的时间如图4中的T，也就是每两个脉冲信号之间的间隔T实际上是车轮每旋转1个齿所产生的时间的1/2，所以车轮转一圈的时间为2*48T，而此时运行的距离为车轮的周长，即2*π*R，其中半径R为车轮的运动半径，车轮的滚动半径是通过装置内部的拨码来输入的，从而得到车辆的实时速度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种车辆速度采集装置，其特征在于：包括支架，所述支架的一端下方固定连接有目标轮、支架的另一端向下弯折并开有通孔；所述通孔内设置有管件，该管件靠近目标轮的一端固定连接有车轮转速传感器；所述目标轮的下端设置有插座。
2.根据权利要求1所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述目标轮为齿轮，其内设置有螺栓，所述螺栓穿过支架并通过螺母固定连接于支架上。
3.根据权利要求2所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述螺栓上套有垫圈，该垫圈设置于支架与螺母之间。
4.根据权利要求2所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述螺栓上依次套设有轴承、套管，所述轴承、套管与螺栓同轴设置并位于支架与插座之间。
5.根据权利要求4所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述目标轮的上方还设置有盖子，所述盖子将轴承固定于目标轮内且盖子靠近螺栓的一端与套管紧密贴合。
6.根据权利要求5所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述盖子通过盖子螺钉固定安装于目标轮上。
7.根据权利要求1所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述插座通过插座螺杆固定安装于目标轮下端。
8.根据权利要求1所述的一种车辆速度采集装置，其特征在于：所述车轮转速传感器通过传感器夹具固定于管件上，该传感器夹具通过支架螺钉固定于支架上。
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