CN204988134U - 汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，旨在提供一种制作成本低，并能够方便、准确的检测天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是否合格的检测机构。它包括支撑架，百分表，定位结构及定中装置，所述支撑架包括定中杆及与定中杆相连接的支撑板，且定中杆与支撑板相垂直，靠近支撑板的定中杆上或支撑板与定中杆交接部设有与定中杆相垂直的导套，所述支撑板上设有贯穿支撑板上、下表面的条形孔，且条形孔的长度方向与导套的轴线相平行。

Description

汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构

技术领域

本实用新型涉及一种检测机构，具体涉及一种汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构。

背景技术

汽车天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是天窗导轨的一个重要参数，需要进行检测。由于天窗导轨的滑槽的中心难以确定，因而采用普通的游标卡尺等检具来测量天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距的检测精度往往难以达到要求，检测精度差。

目前天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距检测通常采用CMM（三坐标测量机）检测，CMM检测虽然检测精度高，但CMM设备成本高，而且检测费时费力、检测效率低；因而如何设计一种能够方便、准确的检测天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是否合格的专用检测量具是非常重要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种制作成本低，并能够方便、准确的检测天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是否合格的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，包括支撑架，百分表，定位结构及定中装置，所述支撑架包括定中杆及与定中杆相连接的支撑板，且定中杆与支撑板相垂直，靠近支撑板的定中杆上或支撑板与定中杆交接部设有与定中杆相垂直的导套，所述支撑板上设有贯穿支撑板上、下表面的条形孔，且条形孔的长度方向与导套的轴线相平行；

所述定位结构包括可滑动设置在条形孔上的滑座，设置在滑座上并与支撑板相垂直的导向孔及可滑动设置在导向孔内的定位杆；

所述定中装置包括方形底座，设置在方形底座上表面中部的安装槽，设置在安装槽底面的下导槽，设置在下导槽内的下楔块，设置在安装槽内的两块上楔块及固定设置在方形底座上表面的限位压板；

所述定中杆的端部与下楔块相连接，所述两块上楔块对称分布在定位杆两侧，所述下楔块的上表面为倒V形的下楔紧面，所述上楔块的下表面上设有与下楔紧面相配合的上楔紧面，所述下导槽的底面与下楔块之间设有第一压缩弹簧；所述方形底座的上表面上位于安装槽相对两侧分别设有连通导槽，连导通槽连通安装槽与方形底座的侧面，且连导通槽沿导套轴线方向延伸，所述连导通槽内设有与上楔块相连接的连接滑块，连接滑块的端部设有第一滚轮，且第一滚轮的转轴与方形底座的上表面相垂直。

本方案的自定中检测机构制作成本低，并能够方便、准确的检测天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是否合格，检测效率高。

作为优选，定中装置还包括位于限位压板上方的浮动板，限位压板与浮动板之间设有间隙，所述浮动板与限位压板之间设有第二压缩弹簧。本方案定中装置放入天窗导轨的滑槽后能使浮动板抵靠在滑槽顶面，进而消除浮动板与天窗导轨的滑槽顶面的间隙，从而有效避免定中装置在天窗导轨的滑槽内发生上下抖动，提高检测机构的稳定性及检测的准确性。

作为优选，浮动板上表面设有上滚轮安装缺口，且上滚轮安装缺内设有第二滚轮，第二滚轮的转轴与导套的轴线相平行，所述第二滚轮中有部分滚轮位于浮动板上表面的上方。第二滚轮的设置有利于定中装置放入天窗导轨的滑槽内。

作为优选，浮动板上表面设有避让孔，避让孔的底面设有贯穿浮动板下表面的下通孔，所述避让孔内设有限位螺栓，限位螺栓穿过下通孔与限位压板相连接。

作为优选，方形底座下表面设有下滚轮安装缺口，且下滚轮安装缺内设有第三滚轮，第三滚轮的转轴与导套的轴线相平行，所述第三滚轮中有部分滚轮位于方形底座下表面的下方。第三滚轮的设置有利于定中装置放入天窗导轨的滑槽内。

作为优选，导向孔为横截面积上大下小的阶梯孔，所述定位杆外侧面上设有环形挡块，且环形挡块位于导向孔的台阶面上方，所述导向孔上端设有螺套，所述定位杆的上的穿过螺套，定位杆上并位于环形挡块与螺套之间设有第三压缩弹簧。

作为优选，定位杆的下端为横截面自上而下逐渐减小的导向锥。

作为优选，滑座外侧面上设有与导向孔相连通的让位通孔，且该让位通孔与导套正对设置。

作为优选，还包括基准块，该基准块顶面设有基准孔及基准槽。

本实用新型的有益效果是：具有制作成本低，并能够方便、准确的检测天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是否合格，检测效率高的特点。

附图说明

图1是本实用新型的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构的一种剖面结构示意图。

图2是本实用新型的基准块的一种结构示意图。

图3是本实用新型的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构一种三维结构示意图。

图4是本实用新型的定中装置中去除限位压板及浮动板后的一种结构示意图。

图5是本实用新型的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构在实际检测过程中的一种结构示意图。

图中：基准块1，基准孔1a，基准槽1b，方形底座2，下楔块3，上楔块4，限位压板5，浮动板6，定中杆7，导套8，定位杆9，滑座10，支撑板11，环形挡块12，第三压缩弹簧13，有螺套14，让位通孔15，条形孔16，测量杆17，百分表18，避让孔19，限位螺栓20，第一压缩弹簧21，第三滚轮22，第二滚轮23，第一滚轮24，连接滑块25，天窗导轨26。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构包括基准块1，支撑架，百分表18，定位结构及定中装置。基准块顶面设有基准孔1a及基准槽1b；其中基准孔与天窗导轨的安装定位孔相对应，基准槽与天窗导轨的滑槽相对应。

如图1、图3所示，支撑架包括定中杆7及与定中杆相连接的支撑板11，且定中杆与支撑板相垂直。靠近支撑板的定中杆上或支撑板与定中杆交接部设有与定中杆相垂直的导套8；具体说是，靠近支撑板的定中杆上或支撑板与定中杆交接部设有安装通孔，导套设置在安装通孔内，且导套与定中杆相垂直。导套的轴线与支撑相平行。导套上设有贯穿导套内、外侧面的螺孔，且该螺孔内设有紧钉螺栓。支撑板上设有贯穿支撑板上、下表面的条形孔16，且条形孔的长度方向与导套的轴线相平行。

定位结构包括可滑动设置在条形孔上的滑座10，设置在滑座上并与支撑板相垂直的导向孔及可滑动设置在导向孔内的定位杆9。导向孔为横截面积上大下小的阶梯孔，且阶梯孔为一阶阶梯孔。定位杆外侧面上设有环形挡块12，且环形挡块位于导向孔的台阶面上方。导向孔上端设有螺套14。定位杆的上的穿过螺套。定位杆上并位于环形挡块与螺套之间设有第三压缩弹簧13。定位杆的下端为横截面自上而下逐渐减小的导向锥。滑座外侧面上设有与导向孔相连通的让位通孔15，且该让位通孔与导套正对设置。

定中装置包括方形底座2，设置在方形底座上表面中部的安装槽，设置在安装槽底面的下导槽，设置在下导槽内的下楔块3，设置在安装槽内的两块上楔块4，固定设置在方形底座上表面的限位压板5及位于限位压板上方的浮动板6。方形底座上表面与支撑板相平行。方形底座下表面设有四个下滚轮安装缺口，各下滚轮安装缺内设有第三滚轮22。第三滚轮的转轴与导套的轴线相平行。第三滚轮中有部分滚轮位于方形底座下表面的下方。

如图1、图3、图4所示，限位压板通过螺栓固定在方形底座上表面。下楔块3可由下导槽的槽口往槽底方向移动或由下导槽的槽底往槽口方向移动，即下楔块可沿下导槽上下滑动。定中杆7的端部与下楔块3中部相连接。两块上楔块4对称分布在定位杆两侧。下楔块的上表面为倒V形的下楔紧面。上楔块的下表面上设有与下楔紧面相配合的上楔紧面。下导槽的底面与下楔块之间设有第一压缩弹簧21。第一压缩弹簧可使下楔块往上移动，并使下楔紧面抵靠在上楔紧面上。方形底座的上表面上位于安装槽相对两侧分别设有两条连通导槽。连导通槽连通安装槽与方形底座的侧面，且连导通槽沿导套轴线方向延伸。连导通槽内设有与上楔块相连接的连接滑块25，连接滑块的端部设有第一滚轮24，且第一滚轮的转轴与方形底座的上表面相垂直。第一滚轮中部分滚轮位于方形底座侧面的外侧。

浮动板6与限位压板5相平行。限位压板与浮动板之间设有间隙。浮动板与限位压板之间设有第二压缩弹簧。浮动板上表面设有避让孔19。避让孔的底面设有贯穿浮动板下表面的下通孔。避让孔内设有限位螺栓20，限位螺栓穿过下通孔与限位压板相连接。限位螺栓的螺栓头位于避让孔内。浮动板上表面设有四个上滚轮安装缺口，且各上滚轮安装缺内设有第二滚轮23。第二滚轮的转轴与导套的轴线相平行。第二滚轮中有部分滚轮位于浮动板上表面的上方。

本实用新型的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构的具体使用过程如下：

第一，将百分表的测量杆17插入导套8内，并使测量杆的端部穿过让位通孔15抵靠在定位杆外侧面上，然后将测量杆固定在导套上，本实施例中通过导套上的紧钉螺栓将百分表的测量杆固定在导套上。

第二，如图1所示，将定中装置插入基准槽1b内；当定中装置插入基准槽后，方形底座相对两侧的四个第一滚轮24抵靠在基准槽的侧面上，四个第三滚轮22抵靠在基准槽底面上，浮动板6上下浮动其上的四个第二滚轮23抵靠在基准槽顶面上；并且在定中装置插入基准槽的过程中，由于受到基准槽的限制第一滚轮将往连通导槽内移动，从而通过对称设置在定中杆两侧的上楔块4与下楔块3的作用使定中杆7往下移动，从而使定中杆7始终处在基准槽中心；如此可保证定中杆7始终处在基准槽中心。

第三，通过滑动滑座10使定位杆9位于基准孔1a正上方，接着将定位杆9的下端插入基准孔1a内，此时将百分表校零；再接着将汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构由基准块1上取出。

第四，如图5所示，将定中装置插入天窗导轨26的滑槽内，当定中装置插入滑槽后，方形底座相对两侧的四个第一滚轮24抵靠在滑槽的侧面上，四个第三滚轮22抵靠在滑槽底面上，浮动板6上下浮动其上的四个第二滚轮23抵靠在滑槽顶面上；并且在定中装置插入滑槽的过程中，由于受到滑槽的限制第一滚轮将往连通导槽内移动，从而通过对称设置在定中杆两侧的上楔块4与下楔块3的作用使定中杆7往下移动，从而使定中杆7始终处在滑槽中心；如此可保证定中杆7始终处在滑槽中心。

第五，通过滑动滑座10使定位杆9位于天窗导轨26的安装定位孔正上方，并将定位杆9的下端天窗导轨26的安装定位孔内，此时可以读出百分表的读数；从而根据百分表的读数来判断检测天窗导轨的滑槽与天窗导轨的安装定位孔之间的中心距是否合格；其操作方便，操作效率高。

Claims (9)

1.一种汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，包括支撑架，百分表，定位结构及定中装置，所述支撑架包括定中杆及与定中杆相连接的支撑板，且定中杆与支撑板相垂直，靠近支撑板的定中杆上或支撑板与定中杆交接部设有与定中杆相垂直的导套，所述支撑板上设有贯穿支撑板上、下表面的条形孔，且条形孔的长度方向与导套的轴线相平行；

所述定位结构包括可滑动设置在条形孔上的滑座，设置在滑座上并与支撑板相垂直的导向孔及可滑动设置在导向孔内的定位杆；

所述定中装置包括方形底座，设置在方形底座上表面中部的安装槽，设置在安装槽底面的下导槽，设置在下导槽内的下楔块，设置在安装槽内的两块上楔块及固定设置在方形底座上表面的限位压板；

所述定中杆的端部与下楔块相连接，所述两块上楔块对称分布在定位杆两侧，所述下楔块的上表面为倒V形的下楔紧面，所述上楔块的下表面上设有与下楔紧面相配合的上楔紧面，所述下导槽的底面与下楔块之间设有第一压缩弹簧；所述方形底座的上表面上位于安装槽相对两侧分别设有连通导槽，连导通槽连通安装槽与方形底座的侧面，且连导通槽沿导套轴线方向延伸，所述连导通槽内设有与上楔块相连接的连接滑块，连接滑块的端部设有第一滚轮，且第一滚轮的转轴与方形底座的上表面相垂直。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述定中装置还包括位于限位压板上方的浮动板，限位压板与浮动板之间设有间隙，所述浮动板与限位压板之间设有第二压缩弹簧。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述浮动板上表面设有上滚轮安装缺口，且上滚轮安装缺内设有第二滚轮，第二滚轮的转轴与导套的轴线相平行，所述第二滚轮中有部分滚轮位于浮动板上表面的上方。

4.根据权利要求2或3所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述浮动板上表面设有避让孔，避让孔的底面设有贯穿浮动板下表面的下通孔，所述避让孔内设有限位螺栓，限位螺栓穿过下通孔与限位压板相连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述方形底座下表面设有下滚轮安装缺口，且下滚轮安装缺内设有第三滚轮，第三滚轮的转轴与导套的轴线相平行，所述第三滚轮中有部分滚轮位于方形底座下表面的下方。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述导向孔为横截面积上大下小的阶梯孔，所述定位杆外侧面上设有环形挡块，且环形挡块位于导向孔的台阶面上方，所述导向孔上端设有螺套，所述定位杆的上的穿过螺套，定位杆上并位于环形挡块与螺套之间设有第三压缩弹簧。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述定位杆的下端为横截面自上而下逐渐减小的导向锥。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，所述滑座外侧面上设有与导向孔相连通的让位通孔，且该让位通孔与导套正对设置。

9.根据权利要求1或2或3所述的汽车天窗导轨滑槽孔距自定中检测机构，其特征是，还包括基准块，该基准块顶面设有基准孔及基准槽。