CN204980820U - 一种发动机吊装结构和发动机悬置后支脚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机吊装结构，包括发动机本体，且所述发动机本体的前端设有吊环，所述发动机本体上关于所述吊环对称地固定有两组发动机悬置后支脚，且两组所述发动机悬置后支脚与所述吊环呈三角形布置；所述发动机悬置后支脚包括与所述发动机本体连接的支脚底板及与悬置胶垫连接的支脚支撑板，且所述支脚底板上设有吊孔。该发动机吊装结构，具有呈等腰三角形布置的三个吊点，可保证发动机在吊起下落的过程左右居中，且可调整前倾角，从而确保发动机安装位置精准，避免悬置胶垫变形影响减震性能。本实用新型还公开了一种发动机悬置后支脚，其上设有吊孔，可配合发动机起吊过程，提高发动机装配的效率和准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机吊装结构和发动机悬置后支脚。
背景技术
目前，发动机在整车装配过程中主要是靠吊装发动机前、后端的吊环来控制发动机下落位置的。而现有的国产发动机普遍只有两个吊环，发动机在吊装过程中会出现左后晃动、前倾角过大的现象，由于吊装过程发动机通过两根绳索与发动机吊具连接，位置和倾角均不易调整，这就导致了发动机装配困难。并且，装配后的发动机会出现歪斜的现象，造成发动机与车架连接的悬置软垫扭曲变形，从而使得软垫存在较大应力，容易出现胶垫撕裂、脱漏的现象，影响悬置系统的可靠性与隔震性能。
因此，本领域技术人员需要改进发动机的装配过程或结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机吊装结构，可调整发动机下落过程的位置和角度，以提高发动机的装配效率和装配的准确性；本实用新型的目的还在于提供一种发动机悬置后支脚，可辅助发动机吊装过程，方便发动机的装配。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种发动机吊装结构，包括发动机本体，且所述发动机本体的前端设有吊环，所述发动机本体上关于所述吊环对称地固定有两组发动机悬置后支脚，且两组所述发动机悬置后支脚与所述吊环呈三角形布置；所述发动机悬置后支脚包括与所述发动机本体连接的支脚底板及与悬置胶垫连接的支脚支撑板，且所述支脚底板上设有吊孔。
优选地，所述支脚底板上设有多组安装孔，所述支脚底板与所述发动机本体螺栓连接。
优选地，所述安装孔为沉头孔，且远离所述发动机本体的一侧孔径较大。
优选地，所述支脚支撑板上设有胶垫安装孔，所述胶垫安装孔为两组。
优选地，发动机悬置后支脚上设有平行设置的两组加强板，所述加强板的一端固定在所述支脚底板上，且相对的另一端与所述支脚支撑板固定连接。
优选地，所述加强板为直角梯形板，其一底边与所述支脚底板固定连接，另一底边与所述支脚支撑板固定连接。
一种发动机悬置后支脚，包括与所述发动机本体连接的支脚底板及与悬置胶垫连接的支脚支撑板，且所述支脚底板上设有吊孔。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型中的发动机吊装结构，包括发动机本体和对称布置在发动机本体上的两组发动机悬置后支脚，发动机本体上的吊环和发动机悬置后支脚上的吊孔，形成了呈等腰三角形设置的三个吊装点，确保了发动机吊装时处于左右方向居中的位置，并且通过调节发动机前端吊环上吊装绳索的长短来调节发动机前后倾角，从而保证了发动机下落到安装位置时，发动机悬置后支脚上的安装点能够与悬置胶垫的安装点对齐，防止发动机安装位置不准确导致悬置胶垫扭曲变形，影响胶垫的使用寿命和减震性能，也提高了发动机的装配效率。
本实用新型提供的发动机悬置后支脚，其上设有吊孔，可配合发动机的吊装过程，从而方便发动机的装配过程。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的发动机吊装结构使用状态示意图；
图2为本实用新型实施例中提供的发动机悬置后支脚的结构示意图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1-发动机本体，2-发动机悬置后支脚；
11-吊环；21-支脚底板，22-支脚支撑板，23-吊孔，24-安装孔，25-胶垫安装孔，26-加强板；
A-发动机吊具前绳索，B-发动机吊具后绳索。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1和图2，本实用新型实施例中提供的发动机吊装结构，包括发动机本体1，且所述发动机本体1的前端设有吊环11，所述发动机本体1上关于所述吊环11对称地固定有两组发动机悬置后支脚2，两组所述发动机悬置后支脚2可固定在飞轮壳的左右两侧，且两组所述发动机悬置后支脚2与所述吊环11呈三角形布置；所述发动机悬置后支脚2包括与所述发动机本体连接的支脚底板21及与悬置胶垫连接的支脚支撑板22，且所述支脚底板21上设有吊孔23。
所述吊环11和两组所述吊孔23形成了呈等腰三角形布置的吊点结构，所述吊环11通过发动机吊具前绳索A与发动机吊具连接，两组所述吊孔23分别通过发动机吊具后绳索B与发动机吊具连接。在发动机吊起过程中，三点式的吊点结构，可保证发动机处于左右居中的位置，并且，通过三根绳索将发动机与发动机吊具连接，可通过调整所述发动机吊具前绳索A的长度，来调整发动机吊装状态的前倾角，使得发动机下落到安装位置时，发动机悬置后支脚2上的安装点恰好与悬置胶垫的安装位置对齐，避免发动机安装位置不准确，导致发动机悬置后支脚2与悬置胶垫连接后造成胶垫变形，影响胶垫的使用寿命和减震性能，也提高了发动机装配的效率。
具体地，所述支脚底板21上设有多组安装孔24，所述支脚底板21与所述发动机本体1螺栓连接。
优选地，所述安装孔24为沉头孔，且远离所述发动机本体的一侧孔径较大，保证螺栓锁紧，且避免螺栓头与周围部件干涉。
另外，所述支脚支撑板22上设有胶垫安装孔25，所述胶垫安装孔25为两组，所述胶垫安装孔25与悬置胶垫上的安装孔对齐并螺栓连接。
进一步地，发动机悬置后支脚2上还设有平行设置的两组加强板26，所述加强板26的一端固定在所述支脚底板21上，且相对的另一端与所述支脚支撑板22固定连接，提高了所述发动机悬置后支脚2的强度。
优选地，所述加强板26为直角梯形板，其一底边与所述支脚底板21固定连接，另一底板与所述支脚支撑板22固定连接。直角梯形板结构简单，占用空间小，并且方便所述支脚支撑板22的布置固定。
为了进一步加强所述发动机悬置后支脚2的强度，所述支脚支撑板22与所述支脚底板21之间还可连接支撑板。
参考图2，本实用新型实施例还提供了一种发动机悬置后支脚，包括与所述发动机本体连接的支脚底板21及与悬置胶垫连接的支脚支撑板22，且所述支脚底板21上设有吊孔23，该发动机悬置后支脚可配合发动机装配时的起吊过程，提高发动机装配效率和准确性。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种发动机吊装结构，包括发动机本体(1)，且所述发动机本体的前端设有吊环(11)，其特征在于，所述发动机本体(1)上关于所述吊环(11)对称地固定有两组发动机悬置后支脚(2)，且两组所述发动机悬置后支脚(2)与所述吊环(11)呈三角形布置；所述发动机悬置后支脚(2)包括与所述发动机本体连接的支脚底板(21)及与悬置胶垫连接的支脚支撑板(22)，且所述支脚底板(21)上设有吊孔(23)。
2.根据权利要求1所述的发动机吊装结构，其特征在于，所述支脚底板(21)上设有多组安装孔(24)，所述支脚底板(21)与所述发动机本体(1)螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的发动机吊装结构，其特征在于，所述安装孔(24)为沉头孔，且远离所述发动机本体(1)的一侧孔径较大。
4.根据权利要求3所述的发动机吊装结构，其特征在于，所述支脚支撑板(22)上设有胶垫安装孔(25)，所述胶垫安装孔(25)为两组。
5.根据权利要求4所述的发动机吊装结构，其特征在于，发动机悬置后支脚(2)上设有平行设置的两组加强板(26)，所述加强板(26)的一端固定在所述支脚底板(21)上，且相对的另一端与所述支脚支撑板(22)固定连接。
6.根据权利要求5所述的发动机吊装结构，其特征在于，所述加强板(26)为直角梯形板，其一底边与所述支脚底板(21)固定连接，另一底边与所述支脚支撑板(22)固定连接。
7.一种发动机悬置后支脚，其特征在于，包括与所述发动机本体连接的支脚底板(21)及与悬置胶垫连接的支脚支撑板(22)，且所述支脚底板(21)上设有吊孔(23)。
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| CN106429789A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-02-22 | 南通华夏飞机工程技术股份有限公司 | 一种用于发动机梁的吊具 |
| CN108750909A (zh) * | 2018-06-14 | 2018-11-06 | 安徽天利动力股份有限公司 | 一种发动机气缸的转运吊装结构 |
| CN108791909A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-11-13 | 飞瑞航空科技（江苏）有限公司 | 一种无人机发动机安装机构 |
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