CN204979136U - 船舶上层建筑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船舶上层建筑结构，所述船舶包括甲板，所述甲板包括罗经甲板、驾驶甲板和下层甲板，所述罗经甲板、所述驾驶甲板和所述下层甲板之间均设置有外端壁；所述外端壁垂直于所述甲板；所述外端壁包括前端壁(1)、侧围壁(2)和后端壁(3)；所述前端壁(1)平行于所述后端壁(3)；所述侧围壁(2)对称设置于所述前端壁(1)的两侧；所述侧围壁(2)连接于所述前端壁(1)和所述后端壁(3)之间；所述侧围壁(2)之间的距离自所述前端壁(2)向所述后端壁(3)的方向均匀增加至与所述后端壁(3)同宽后保持不变。整个上层建筑的流线型设计降低了船舶的空气流阻力，扩大了驾驶甲板视野，提高了船舶的营运经济能力。

Description

船舶上层建筑结构

技术领域

本实用新型涉及船舶的上层建筑设计，特别是涉及一种大型民用船舶的上层建筑设计。

背景技术

船舶上层连续甲板以上由一舷延伸至另一舷的或其侧围壁板离船舷侧外板内向不大于4％船宽的围蔽结构称为上层建筑。船舶上层建筑主要作用有：设置船员的工作、生活舱室；安置各种装置与设备；提高驾驶室角度，扩大驾驶人员的视野，提高船舶营运安全；提高船舶干舷，增加船舶浮力等。

船舶上层建筑除了承受其本身及各类设备如艇、桅等重量外，还受到水压拍击载荷、气流阻力载荷，对于长上层建筑还承受船体梁的总纵强度作用等。

图1是现有技术中最上层罗经甲板俯视图；图2是现有技术中驾驶甲板俯视图；图3是现有技术中下层甲板俯视图。如图1至3所示，在众多载荷中气流阻力主要受气流场里船舶线型、上层建筑和设备的受风面积影响。为了降低船舶上层建筑外形对气流阻力的影响，从理论上可以加大船舶上层建筑的长宽比，或者将上层建筑外型设计成倒V型并同时从最前端壁由下向尾上部倾斜，但是这些设计对于民用船舶来说可能会影响其总体布置或者影响驾驶甲板上的视线，并不合适。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种船舶上层建筑结构，用于解决现有技术中上层建筑气流阻力较大的问题，提高船舶的营运经济能力。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种船舶上层建筑结构，所述船舶包括甲板，所述甲板包括罗经甲板、驾驶甲板和下层甲板甲板，其特征在于，所述罗经甲板、所述驾驶甲板和所述下层甲板甲板之间均设置有外端壁；所述外端壁垂直于所述甲板；

所述外端壁包括前端壁、侧围壁和后端壁；所述前端壁平行于所述后端壁；所述侧围壁对称设置于所述前端壁的两侧；所述侧围壁连接于所述前端壁和所述后端壁之间；所述侧围壁之间的距离自所述前端壁向所述后端壁的方向均匀增加至与所述后端壁同宽后保持不变。

优选的，所述侧围壁包括第一侧围壁和第二侧围壁；所述第一侧围壁的一侧连接于所述前端壁，所述第一侧围壁远离所述前端壁的另一侧连接于所述第二侧围壁，所述第二侧围壁连接于所述第一侧围壁与所述后端壁之间。

优选的，所述第一侧围壁之间的距离自所述前端壁向所述后端壁的方向均匀增加；所述第二侧围壁之间的距离与所述后端壁同宽且保持不变。

优选的，所述前端壁和所述侧围壁之间均通过圆弧曲面过渡连接；所述第一侧围壁和所述第二侧围壁之间均通过圆弧曲面过渡连接。

优选的，所述圆弧曲面均向外弯曲。

优选的，所述船舶上层建筑结构还包括窗户，所述窗户穿设于所述外围壁之间。

优选的，所述罗经甲板、所述驾驶甲板之间的所述前端壁(1)还包括垂直部和前倾部，所述垂直部垂直于所述甲板，所述前倾部的下端连接于所述垂直部，所述前倾部远离所述下端的一端倾向远离所述后端壁(3)的一侧，所述窗户(4)穿设于所述前倾部。

优选的，所述船舶上层建筑结构在驾驶甲板上还包括甲板桥楼，所述甲板桥楼连接于所述侧围壁。

优选的，所述甲板桥楼的前侧壁所在平面平行于所述第一侧围壁所在平面。

优选的，所述甲板桥楼的前侧壁所在平面与所述第一侧围壁所在平面重合。

如上所述，本实用新型的船舶上层建筑结构，具有以下有益效果：整个上层建筑的流线型设计降低了船舶的空气流阻力，提高了船舶的营运经济能力；且不影响船舶上层建筑的布置，也可以扩大驾驶甲板视野。

附图说明

图1是现有技术中最上层罗经甲板俯视图；

图2是现有技术中驾驶甲板俯视图；

图3是现有技术中下层甲板俯视图；

图4是本实用新型实施例最上层罗经甲板俯视图；

图5是本实用新型实施例驾驶甲板俯视图；

图6是本实用新型实施例下层甲板俯视图。

元件标号说明

1前端壁；

2侧围壁

3后端壁

4窗户

5甲板桥楼

21第一侧围壁

22第二侧围壁

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图4至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图4至图6所示，本实用新型提供一种船舶上层建筑结构，所述船舶包括甲板，所述甲板包括罗经甲板、驾驶甲板和下层甲板甲板，其特征在于，所述罗经甲板、所述驾驶甲板和所述下层甲板甲板之间均设置有外端壁；外端壁垂直于甲板；

外端壁包括前端壁1、侧围壁2和后端壁3；前端壁1平行于后端壁3；侧围壁2对称设置于前端壁1的两侧；侧围壁2连接于前端壁1和后端壁3之间；侧围壁2之间的距离自前端壁2向后端壁3的方向均匀增加至与后端壁3同宽后保持不变。通过上层建筑的前端壁1、侧围壁2和后端壁3的配合，使得上层建筑的外围壁由最前端垂直向两舷和尾后方垂直削斜延伸，使得外围壁整体呈现出流线型，从而降低了船舶的空气流阻力，提高了船舶的营运经济能力。通常，在船舶的实际建设中，罗经甲板至驾驶甲板之间的面积小于下层甲板的面积，且各层之间外端壁的位置也不一定完全重合，但每一层整体构造均符合本实用新型所包含的结构。

进一步地，侧围壁2包括第一侧围壁21和第二侧围壁22；第一侧围壁21的一侧连接于前端壁1，第一侧围壁21远离前端壁1的另一侧连接于第二侧围壁22，第二侧围壁22连接于第一侧围壁21与后端壁3之间。在本实用新型的一优选实施例中，第一侧围壁21之间的距离自前端壁1向后端壁3的方向均匀增加；第二侧围壁22之间的距离与后端壁3同宽且保持不变。通过第一侧围壁21和第二侧围壁22的配合可以使得外围壁更好的根据需要更改形状，可以更好的根据船体的形状设置外端壁形状。并不影响船舶各个甲板舱室的整体布局。

进一步地，前端壁1和侧围壁2之间均通过圆弧曲面过渡连接；第一侧围壁21和第二侧围壁22之间均通过圆弧曲面过渡连接。在本实用新型的一优选实施例中，所有圆弧曲面均向外弯曲。也可以说，上层建筑外端壁所有呈现夹线型的均可以采用圆弧曲面的设计，可以进一步地增加整个上层建筑的流线型的效果。

进一步地，如图4所示，船舶上层建筑结构还包括窗户4，窗户4穿设于前端壁1和侧围壁2之间。罗经甲板、驾驶甲板和下层甲板之间的外端壁均开设有窗户4，窗户4穿设与外端壁之间。窗户4中有些是房间中的窗户4，而驾驶甲板中的窗户4为了驾驶时供驾驶员观察时使用。此时驾驶甲板中的窗户4配合前端壁1和侧围壁2之间形成一定角度且垂直于甲板的设计，充分扩大驾驶甲板的视野。

为了进一步扩大驾驶视野，本实用新型的一优选实施例中，驾驶甲板的前端壁1包括垂直部和前倾部，垂直部垂直于甲板，前倾部的下端连接于垂直部，前倾部远离下端的一端倾向远离后端壁3的一侧。驾驶甲板中的窗户4通常开设在前倾部，可以进一步的扩大驾驶甲板的视野。

进一步地，如图5所示，船舶上层建筑结构还包括甲板桥楼5，甲板桥楼5连接于侧围壁2。在本实用新型的一实施例中，甲板桥楼5的前侧壁所在平面平行于第一侧围壁21所在平面。在本实用新型的另一实施例中，甲板桥楼5的前侧壁所在平面与第一侧围壁21所在平面重合。甲板桥楼5的前侧壁所在平面与第一侧围壁21所在平面的平行或者重合可以保证船舶上层建筑结构的流线型设计，进而保证船舶上层建筑结构降低了船舶的空气流阻力，提高了船舶的营运经济能力。

综上，本实用新型所提供的船舶上层建筑结构中，通过上层建筑的前端壁1、侧围壁2和后端壁3的配合，使得上层建筑的外围壁由最前端垂直向两舷和尾后方垂直削斜延伸，使得外围壁整体呈现出流线型，从而降低了船舶的空气流阻力，提高了船舶的营运经济能力。通过第一侧围壁21和第二侧围壁22的配合可以使得外围壁更好的根据需要更改形状，可以更好的根据船体的形状设置外端壁形状。窗户4穿设于前端壁1和侧围壁2之间。配合前端壁1和侧围壁2之间形成一定角度且垂直于甲板的设计，充分扩大驾驶甲板的视野。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种船舶上层建筑结构，所述船舶包括甲板，所述甲板包括罗经甲板、驾驶甲板和下层甲板，其特征在于，所述罗经甲板、所述驾驶甲板和所述下层甲板之间均设置有外端壁；所述外端壁垂直于所述甲板；

所述外端壁包括前端壁(1)、侧围壁(2)和后端壁(3)；所述前端壁(1)平行于所述后端壁(3)；所述侧围壁(2)对称设置于所述前端壁(1)的两侧；所述侧围壁(2)连接于所述前端壁(1)和所述后端壁(3)之间；所述侧围壁(2)之间的距离自所述前端壁(1)向所述后端壁(3)的方向均匀增加至与所述后端壁(3)同宽后保持不变。

2.根据权利要求1所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述侧围壁(2)包括第一侧围壁(21)和第二侧围壁(22)；所述第一侧围壁(21)的一侧连接于所述前端壁(1)，所述第一侧围壁(21)远离所述前端壁(1)的另一侧连接于所述第二侧围壁(22)，所述第二侧围壁(22)连接于所述第一侧围壁(21)与所述后端壁(3)之间。

3.根据权利要求2所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述第一侧围壁(21)之间的距离自所述前端壁(1)向所述后端壁(3)的方向均匀增加；所述第二侧围壁(22)之间的距离与所述后端壁(3)同宽且保持不变。

4.根据权利要求3所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述前端壁(1)和所述侧围壁(2)之间均通过圆弧曲面过渡连接；所述第一侧围壁(21)和所述第二侧围壁(22)之间均通过圆弧曲面过渡连接。

5.根据权利要求4所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述圆弧曲面均向外弯曲。

6.根据权利要求5所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述船舶上层建筑结构还包括窗户(4)，所述窗户(4)穿设于所述外端壁之间。

7.根据权利要求6所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述罗经甲板、所述驾驶甲板之间的所述前端壁(1)还包括垂直部和前倾部，所述垂直部垂直于所述甲板，所述前倾部的下端连接于所述垂直部，所述前倾部远离所述下端的一端倾向远离所述后端壁(3)的一侧，所述窗户(4)穿设于所述前倾部。

8.根据权利要求2至7任一项所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述船舶上层建筑结构还包括甲板桥楼(5)，所述甲板桥楼(5)连接于所述侧围壁(2)。

9.根据权利要求8所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述甲板桥楼(5)的前侧壁所在平面平行于所述第一侧围壁(21)所在平面。

10.根据权利要求8所述的船舶上层建筑结构，其特征在于：所述甲板桥楼(5)的前侧壁所在平面与所述第一侧围壁(21)所在平面重合。