CN204978219U - 混合动力车辆动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合动力车辆动力系统，其中包括发动机、发动机离合器、输入轴、电机离合器、电机、副轴和差速器，发动机与输入轴通过发动机离合器相连接，电机与输入轴通过所述的电机离合器相连接，所述的输入轴上设置有一档主动齿轮，所述的副轴上与一档从动齿轮和主减速主动齿轮刚性连接，所述的差速器上设置有主减速从动齿轮。采用该种结构的混合动力车辆动力系统，针对混合动力车辆动力总成存在的技术问题，本实用新型提出了一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，它能有效的降低电池成本，提高加速性能，并通过发动机驱动电机向蓄电池充电，使充电更灵活，提高续驶里程，同时此变速器装置设有两个挡位，拓宽电机的高效区。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力车辆动力技术领域，尤其涉及混合动力车辆的动力总成技术领域，具体是指一种混合动力车辆动力系统。
背景技术
在现有的混合动力车辆中，通常对发动机、驱动电机和发电机不同的布置形式完成动力输出。由于部件较多，占用整车空间大，因此减少部件数量，合理的布置各部件位置，缩小驱动系统的空间是混合动力汽车发展的一个趋势。
目前混合动力车辆动力耦合装置普遍采用行星齿轮耦合装置和离合器耦合装置等，行星齿轮耦合装置丰田公司已经申请专利，离合器耦合系统充分利用了传统车辆动力系统，因此技术比较成熟，适于发展。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现结构简单、加工成本及维护成本低、有利于大批量生产、具有更广泛应用范围的混合动力车辆动力系统。
为了实现上述目的，本实用新型的混合动力车辆动力系统具有如下构成：
该混合动力车辆动力系统，其主要特点是，所述的系统包括
发动机、发动机离合器、输入轴、电机离合器、电机、副轴和差速器，所述的发动机与输入轴通过所述的发动机离合器相连接，所述的电机与输入轴通过所述的电机离合器相连接，所述的输入轴上设置有一档主动齿轮，所述的副轴上与一档从动齿轮和主减速主动齿轮刚性连接，所述的差速器上设置有主减速从动齿轮。
较佳地，所述的输入轴上还设置有同步器和二档主动齿轮，所述的副轴上还设置有二档从动齿轮。
更佳地，所述的一档主动齿轮通过滚针轴承与所述的输入轴相连接，所述的二档主动齿轮通过滚针轴承与所述的输入轴相连接。
更佳地，处于发电模式时，所述的发动机离合器结合，所述的同步器设置于空档位置，所述的电机离合器结合。
更佳地，处于纯发动机驱动模式时，所述的发动机离合器结合，所述的同步器与所述的一档主动齿轮或二档主动齿轮相结合，所述的电机离合器断开。
更佳地，处于纯电动驱动模式时，所述的发动机离合器断开，所述的同步器与所述的一档主动齿轮或二档主动齿轮结合，所述的电机离合器结合。
更佳地，处于混合驱动模式时，所述的发动机离合器结合，所述的同步器与所述的一档主动齿轮或二档主动齿轮结合，所述的电机离合器结合。
较佳地，所述的电机设置于变速器箱体内。
采用了该实用新型中的混合动力车辆动力系统，通过对发动机、电机和变速器的合理布置，通过离合器装置实现发动机的动力接入和切断，通过离合器实现电机的动力接入和切断，通过同步器实现2挡变速器挡位切换，通过对2个离合器的控制，可以实现纯电驱动，纯发动机驱动，混合驱动，动力回馈，发电等多个工作模式。本专利采用的动力耦合结构，结构简单，操作方便，降低了对控制系统的要求，可以方便自由的实现发动机和驱动电机动力的输入和切断。通过离合器的结合和断开可实现多种模式下的工作方式，适用各种工况，有效地提高了车辆的效率和舒适性。本专利具备优越的扩展性，能够根据车辆的实际设计需求设计成3挡至更多挡位的变速器，具有更广泛的应用范围。
附图说明
图1为本实用新型的混合动力车辆动力系统的结构示意图。
附图标记：
1发动机
4一挡主动齿轮
7电机离合器
2发动机离合器
5同步器
8一挡主动齿轮
3输入轴
6二挡主动齿轮
9副轴
10一挡从动齿轮
11二挡从动齿轮
12主减速主动齿轮
13主减速从动齿轮
14差速器
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
为了解决混合动力车辆动力耦合和换挡操平顺性等问题，本发明提出来一种应用于混合动力车辆的动力总成装置。所属的动力总成装置具有发动机1、发动机离合器2、输入轴3、电机离合器7，电机8、副轴9，差速器14；所述动力总成发动机1与输入轴3通过发动机离合器2连接，所述电机8与输入轴3通过电机离合器7连接；所述输入轴3上布置有一挡主动齿轮4、同步器5、二挡主动齿轮6，所述一挡主动齿轮4通过滚针轴承与输入轴3连接，所述二挡主动齿轮6通过滚针轴承与输入轴3连接，所述同步器5与输入轴刚性连接；所述副轴9上布置有一挡从动齿轮10、二挡从动齿轮11和主减速主动齿轮12，所述一挡从动齿轮10、二挡从动齿轮11和主减速主动齿轮12与副轴9刚性连接；所述差速器14上布置有主减速从动齿轮13.
当发动机离合器2结合，同步器5处在空挡位置，电机离合器7结合，可实现发动机1驱动电机8发电，处于发电模式，或电机8驱动发动机1，实现发动机启动；
当发动机离合器2结合，同步器5与一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮结合，电机离合器7断开，由发动机1单独驱动车辆，处于纯发动机驱动模式；
当发动机离合器2断开，同步器5与一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮结合，电机离合器7结合，由电机8单独驱动车辆，处于纯电动驱动模式；
当发动机离合器2结合，同步器5与一挡主动齿轮4或二挡主动齿轮结合，电机离合器7结合，由发动机1和电机8同时驱动车辆，处于混合驱动模式；若电机8不输出动力，则电机8由发动机带动，处于发电状态。
采用了该实用新型中的混合动力车辆动力系统，通过对发动机、电机和变速器的合理布置，通过离合器装置实现发动机的动力接入和切断，通过离合器实现电机的动力接入和切断，通过同步器实现2挡变速器挡位切换，通过对2个离合器的控制，可以实现纯电驱动，纯发动机驱动，混合驱动，动力回馈，发电等多个工作模式。本专利采用的动力耦合结构，结构简单，操作方便，降低了对控制系统的要求，可以方便自由的实现发动机和驱动电机动力的输入和切断。通过离合器的结合和断开可实现多种模式下的工作方式，适用各种工况，有效地提高了车辆的效率和舒适性。本专利具备优越的扩展性，能够根据车辆的实际设计需求设计成3挡至更多挡位的变速器，具有更广泛的应用范围。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (8)
1.一种混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的系统包括发动机、发动机离合器、输入轴、电机离合器、电机、副轴和差速器，所述的发动机与输入轴通过所述的发动机离合器相连接，所述的电机与输入轴通过所述的电机离合器相连接，所述的输入轴上设置有一档主动齿轮，所述的副轴上与一档从动齿轮和主减速主动齿轮刚性连接，所述的差速器上设置有主减速从动齿轮。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的输入轴上还设置有同步器和二档主动齿轮，所述的副轴上还设置有二档从动齿轮。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的一档主动齿轮通过滚针轴承与所述的输入轴相连接，所述的二档主动齿轮通过滚针轴承与所述的输入轴相连接。
4.根据权利要求2所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，处于发电模式时，所述的发动机离合器结合，所述的同步器设置于空档位置，所述的电机离合器结合。
5.根据权利要求2所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，处于纯发动机驱动模式时，所述的发动机离合器结合，所述的同步器与所述的一档主动齿轮或二档主动齿轮相结合，所述的电机离合器断开。
6.根据权利要求2所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，处于纯电动驱动模式时，所述的发动机离合器断开，所述的同步器与所述的一档主动齿轮或二档主动齿轮结合，所述的电机离合器结合。
7.根据权利要求2所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，处于混合驱动模式时，所述的发动机离合器结合，所述的同步器与所述的一档主动齿轮或二档主动齿轮结合，所述的电机离合器结合。
8.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力系统，其特征在于，所述的电机设置于变速器箱体内。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113263903A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆混合动力总成、控制方法及车辆 |
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2015
- 2015-08-12 CN CN201520603448.2U patent/CN204978219U/zh active Active
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| CN113263903A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆混合动力总成、控制方法及车辆 |
| WO2023273007A1 (zh) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆混合动力总成、控制方法及车辆 |
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