CN204968293U - 防水电子控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防水电子控制器，用于汽车电动助力转向系统，其特征在于，包括电路板部分和壳体；所述壳体包含密封腔和连接开口，所述密封腔仅通过所述连接开口与外部连通；所述电路板部分设于所述密封腔内并通过接插件与外部电路连接，所述接插件安装在所述连接开口上；所述连接开口与所述接插件之间设有防水密封层，所述防水密封层用于填充所述接插件与所述连接开口之间的缝隙，使得所述密封腔与外部形成隔离。本实用新型在增加如防水薄膜的防水密封层后，有效防止水进入电子控制器的壳体，同时还增加了电动助力转向系统在车内的布置灵活性。

Description

防水电子控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向系统的电子控制器，具体地，涉及防水电子控制器。

背景技术

电动助力转向系统(ElectricPowerSteering，缩写EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(HydraulicPowerSteering)相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。

电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。

驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。

目前使用较多的电子控制单元在车内的安装位置比较固定，电控单元底板位于下方。随着产品在不同客户车型上的应用，某些情况下需要电控单元反向安装，底板位于上方。这种情况下，接插件和底板之间的安装间隙有可能会导致由于滴水或湿热环境导致的水进入壳体，进而发生短路等问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种防水电子控制器及其防水膜。增加防水薄膜后，有效防止水的进入电子控制器，同时还增加了电动助力转向系统在车内的布置灵活性。

根据本实用新型提供的一种防水电子控制器，用于汽车电动助力转向系统，包括电路板部分和壳体；所述壳体包含密封腔和连接开口，所述密封腔仅通过所述连接开口与外部连通；所述电路板部分设于所述密封腔内并通过接插件与外部电路连接，所述接插件安装在所述连接开口上；

所述连接开口与所述接插件之间设有防水密封层，所述防水密封层用于填充所述接插件与所述连接开口之间的缝隙，使得所述密封腔与外部形成隔离。

作为一种优化方案，所述防水密封层为防水薄膜。

作为一种优化方案，所述防水密封层为密封胶填充层。

作为一种优化方案，所述防水密封层为密封橡胶圈。

作为一种优化方案，所述壳体还设有真空阀，用于在所述连接开口密封状态下对所述密封腔抽气至所述密封腔内气压小于外部大气压。

作为一种优化方案，所述壳体还包括多个安装部。

作为一种优化方案，所述壳体为一体成型结构。

作为一种优化方案，所述壳体内还设置有一湿度检测预警装置，用于在壳体内湿度超过预设值状态下预警。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型在增加如防水薄膜的防水密封层后，有效防止水进入电子控制器的壳体，同时还增加了电动助力转向系统在车内的布置灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：

图1是可选实施例中的一种防水电子控制器的壳体斜视图；

图2是现有技术中无防水密封层的电子控制器的壳体结构示意图；

图3是可选实施例中的一种防水电子控制器的壳体结构分离图；

图4是可选实施例中的一种防水电子控制器的壳体结构示意图。

图中，1-壳体，2-防水薄膜，3-接插件。

具体实施方式

下文结合附图以具体实施例的方式对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，还可以使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本实用新型的范围和实质。

原有ECU设计如图2所示，接插件3和壳体1底板上的连接开口直接安装，没有防水设计。在某些情况下，为了配合车内环境，盖子必须朝下，遇到复杂环境条件下可能会有冷凝水或滴水通过安装间隙流入内部。如果水滴到电路板的某些没有防水涂层的位置，很容易造成短路失效。

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供如图3、图4所示的实施例，一种防水电子控制器，用于汽车电动助力转向系统，包括电路板部分和壳体1；所述壳体1包含密封腔和连接开口，所述壳体1如图1所示，所述密封腔仅通过所述连接开口与外部连通；所述电路板部分设于所述密封腔内并通过接插件3与外部电路连接，所述接插件3安装在所述连接开口上；

所述连接开口与所述接插件3之间设有防水密封层，所述防水密封层用于填充所述接插件3与所述连接开口之间的缝隙，使得所述密封腔与外部形成隔离。

作为一种实施例，所述防水密封层为防水薄膜2。在壳体1底板的连接开口和所述接插件3之间加装防水薄膜2可有效提高电子控制器的防水等级。该防水电子控制器适合在车内灵活布置。即使盖子朝下，防水薄膜2也会有效防止积聚的水流入电控单元内部，从而不会产生短路的危险。这样就可以根据整车布置，在车内灵活调整ECU位置，提高了应用的灵活性。

作为一种实施例，所述防水密封层为密封胶填充层。该密封胶填充层是在所述接插件3安装好之后对接插件3和连接开口之间的缝隙进行灌胶而形成的。该密封胶填充层的结构及覆盖范围可参考图3中的防水薄膜2

作为一种实施例，所述防水密封层为密封橡胶圈。该密封橡胶圈分别包裹住所述连接开口的边缘和接插件3的边缘。

作为一种实施例，所述壳体1还设有真空阀，用于在所述连接开口密封状态下对所述密封腔抽气至所述密封腔内气压小于外部大气压。在密封腔内气压压强小于外部大气压的状态下，所述密封橡胶圈与所述连接开口和接插件3的接触更加紧密。

作为一种实施例，所述壳体1还包括多个安装部。多个安装部的设计可以为防水电子控制器提供更多的安装连接结构，进而在接插件3获得更好的稳固性，避免安装不稳造成的密封失效。

作为一种实施例，所述壳体1为一体成型结构。一体成型的结构使得各安装部之间相对稳定。

作为一种优化方案，所述壳体1内还设置有一湿度检测预警装置，用于在壳体1内湿度超过预设值状态下预警。以此防止湿热环境产生的水导致电路短路。

本实用新型的改进具有以下优势：

1.现有设计接插件3由螺钉直接固定在地板上，在电控单元改变安装位置的情况下，如遇复杂环境条件，可能会造成冷凝水通过间隙流入壳体1内，如果水滴在电路板的某些部位，会造成短路，控制模块失去控制功能。此新设计增加防水薄膜2，能有效防止水流入壳体1内，防止短路危险的发生。

2.现有技术仅适用于电控单元在车内安装位置相对固定的情况，在整车布置改变的情况下，会造成布置困难，对产品应用推广产生不利影响。新设计解决了这一问题，提高了电控单元在车内布置的灵活性。

3，新设计没有降低产品原有的防水等级。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种防水电子控制器，用于汽车电动助力转向系统，其特征在于，包括电路板部分和壳体；所述壳体包含密封腔和连接开口，所述密封腔仅通过所述连接开口与外部连通；所述电路板部分设于所述密封腔内并通过接插件与外部电路连接，所述接插件安装在所述连接开口上；

所述连接开口与所述接插件之间设有防水密封层，所述防水密封层用于填充所述接插件与所述连接开口之间的缝隙，使得所述密封腔与外部形成隔离。

2.根据权利要求1所述的防水电子控制器，其特征在于，所述防水密封层为防水薄膜。

3.根据权利要求1所述的防水电子控制器，其特征在于，所述防水密封层为密封胶填充层。

4.根据权利要求1所述的防水电子控制器，其特征在于，所述防水密封层为密封橡胶圈。

5.根据权利要求4所述的防水电子控制器，其特征在于，所述壳体还设有真空阀，用于在所述连接开口密封状态下对所述密封腔抽气至所述密封腔内气压小于外部大气压。

6.根据权利要求1所述的防水电子控制器，其特征在于，所述壳体还包括多个安装部。

7.根据权利要求6所述的防水电子控制器，其特征在于，所述壳体为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的防水电子控制器，其特征在于，所述壳体内还设置有一湿度检测预警装置，用于在壳体内湿度超过预设值状态下预警。