CN204961090U - 发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机，发动机包括：气缸；活塞，所述活塞活动地设置在所述气缸内；连杆，所述连杆的上端连接在所述活塞上；曲柄组件，所述曲柄组件包括：轴颈和设置在所述轴颈两侧的曲柄，所述轴颈与所述连杆的下端相连且相对所述两侧的曲柄可上下移动；油压驱动装置，所述油压驱动装置设置成通过油压驱动所述轴颈上下移动以改变所述气缸的压缩比。根据本实用新型的发动机，气缸的压缩比可以调整，而且结构简单。

Description

发动机

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

相关技术中，压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞由下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重要参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。由压缩比的定义可知，要想使压缩比有所变化，就必须从怎样改变燃烧室容积和工作容积方面入手。发动机的燃烧室由活塞顶、气缸和气缸盖三部分构成，迄今为止出现的一些可变压缩比实现方案都是围绕这三个元素而行的。

但是，已经出现的可变发动机的结构一般都很复杂，通常需要对发动机结构进行大幅改变。新增的控制及辅助机构等活动零部件既增加了振动和磨损，又增大了发动机的质量，这些都降低了可变压缩比方案带来的好处，并增大了相关成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种具有压缩比可以调整且结构简单的发动机。

根据本实用新型的发动机，包括：气缸；活塞，所述活塞活动地设置在所述气缸内；连杆，所述连杆的上端连接在所述活塞上；曲柄组件，所述曲柄组件包括：轴颈和设置在所述轴颈两侧的曲柄，所述轴颈与所述连杆的下端相连且相对所述两侧的曲柄可上下移动；油压驱动装置，所述油压驱动装置设置成通过油压驱动所述轴颈上下移动以改变所述气缸的压缩比。

根据本实用新型的发动机，通过设置油压驱动装置和驱动组件，可以使得轴颈相对曲柄上下移动，从而可以调整气缸的压缩比，有效提高发动机的效率，而且该发动机结构简单，零部件少，成本低。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机的曲柄组件的正视图；

图3是沿图2中A-A方向的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的发动机的曲柄组件的俯视图；

图5是沿图4中B-B方向的剖视图；

图6是图3中区域C的放大图。

附图标记：

发动机100；

气缸10；活塞20；连杆30；

曲柄组件40；轴颈41；上斜面411；下斜面412；曲柄42；

上调节滑块50；上驱动面51；

下调节滑块60；下驱动面61；

第一控制油路71；第二控制油路72；第三控制油路73；

上限位装置81；下限位装置82；限位块83；限位凸起84；限位槽85。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的发动机100。根据本实用新型实施例的发动机100包括：气缸10、活塞20、连杆30、曲柄组件40和油压驱动装置(图未示出)。

如图1所示，活塞20活动地设置在气缸10内，连杆30的上端连接在活塞20上。如图2和图4所示，曲柄组件40包括：轴颈41和设置在轴颈41两侧的曲柄42，轴颈41与连杆30的下端相连，而且轴颈41相对两侧的曲柄42可上下移动，油压驱动装置设置成通过油压驱动轴颈41上下移动以改变气缸10的压缩比。换言之，连杆30连接在轴颈41和活塞20之间，油压驱动装置可以通过油压驱动轴颈41上下移动，从而连杆30和活塞20可以随着轴颈41同步上下移动，进而可以改变活塞20在气缸10内的运动位置。例如，当活塞20运动到上止点时，轴颈41相对曲柄42上下移动，可以改变燃烧室容积，当活塞20运动到下止点时，轴颈41相对曲柄42上下移动，可以改变气缸总容积。其中，需要说明的是，气缸10的压缩比即为气缸总容积与燃烧室容积的比值。

由此，根据本实用新型实施例的发动机100，通过设置油压驱动装置和驱动组件，可以使得轴颈41相对曲柄42上下移动，从而可以调整气缸10的压缩比，有效提高发动机100的效率，而且该发动机100结构简单，零部件少，成本低。

在本实用新型的一些示例中，如图3所示，曲柄42内设有上调节滑块50和下调节滑块60，上调节滑块50位于轴颈41的顶部，而且下调节滑块60位于轴颈41的底部，油压驱动装置设置成通过油压驱动上调节滑块50和下调节滑块60动作，以由上调节滑块50和下调节滑块60带动轴颈41上下移动。换言之，轴颈41位于上调节滑块50和下调节滑块60之间，油压驱动装置通过驱动上调节滑块50和下调节滑块60以驱动轴颈41上下移动，从而改变气缸10的压缩比。

可选地，如图1所示，上调节滑块50可以为两个，而且两个上调节滑块50在曲柄42的宽度方向(即图3所示的前后方向)上相对设置，下调节滑块60可以为两个，而且两个下调节滑块60在曲柄42的宽度方向上相对设置，油压驱动装置适于驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动以驱动轴颈41向下运动，或者油压驱动装置适于驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动以驱动轴颈41向上运动。其中，需要说明的是，当油压驱动装置驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动时，两个下调节滑块60在轴颈41的推压下远离彼此运动以便于轴颈41向下运动；当油压驱动装置驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动时，两个上调节滑块50在轴颈41的推压下远离彼此运动以便于轴颈41向上运动。

具体地，如图3所示，上调节滑块50朝向轴颈41的端面为倾斜设置的上驱动面51，两个上调节滑块50的上驱动面51的倾斜角度相同且倾斜方向相反，轴颈41的上表面上可以设有分别与两个上驱动面51贴合的上斜面411。由此，当油压驱动装置驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动时，两个上调节滑块50可以同步驱动轴颈41向下运动以防止轴颈41发生偏移，从而可以提高曲柄组件40的工作可靠性。另外，通过将上驱动面51与上斜面411贴合，可以有效保证上调节滑块50和轴颈41之间的传动可靠性。

下调节滑块60朝向轴颈41的端面为倾斜设置的下驱动面61，两个下调节滑块60的下驱动面61的倾斜角度相同且倾斜方向相反，轴颈41的下表面上可以设有分别与两个下驱动面61贴合的下斜面412。由此，当油压驱动装置驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动时，两个下调节滑块60可以同步驱动轴颈41向上运动以防止轴颈41发生偏移，从而可以提高曲柄组件40的工作可靠性。另外，通过将下驱动面61与下斜面412贴合，可以保证轴颈41和下调节滑块60之间的传动可靠性。

可选地，如图3所示，曲柄42内可以设有第一控制油路71和第二控制油路72，第一控制油路71连接在油压驱动装置和上调节滑块50之间以使油压驱动装置驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动。可以理解的是，油压驱动装置可以通过向第一控制油路71内供油以驱动上调节滑块50朝向彼此运动。具体地，如图3所示，第一控制油路71可以为两条，而且两条第一控制油路71可以分别与两个上调节滑块50相对应。由此，可以有效保证两个上调节滑块50同步运动，可以保证发动机100的工作可靠性。

第二控制油路72连接在油压驱动装置和下调节滑块60之间以使油压驱动装置驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动。可以理解的是，油压驱动装置可以通过向第二控制油路72内供油驱动下调节滑块60朝向彼此运动。具体地，如图3所示，第二控制油路72可以为两条，而且两条第二控制油路72可以分别与两个下调节滑块60相对应。由此，可以有效保证两个下调节滑块60同步运动，可以保证发动机100的工作可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，发动机100还可以包括：上限位装置81和下限位装置82，上限位装置81用于锁止或解锁上调节滑块50，下限位装置82用于锁止或解锁下调节滑块60。可以理解的是，在轴颈41相对曲柄42静止时，上限位装置81可以锁止上调节滑块50，下限位装置82可以锁止下调节滑块60，从而可以保证轴颈41相对曲柄42静止。在轴颈41相对曲柄42运动时，上限位装置81解锁上调节滑块50，下限位装置82解锁下调节滑块60，从而油压驱动装置可以通过油压驱动上调节滑块50和下调节滑块60以使得轴颈41相对曲柄42上下运动，进而可以改变气缸10的压缩比。

具体地，上限位装置81和下限位装置82结构可以相同，上限位装置81和下限位装置82中的每一个均包括：限位块83，限位块83上设有限位凸起84，上调节滑块50和下调节滑块60中的每一个上均设有与限位凸起84相配合的限位槽85。

下面以下限位装置82为例进行详细说明。如图6所示，限位块83上可以包括多个限位凸起84，例如两个，多个限位凸起84可以在曲柄42的宽度方向(即图3所示的前后方向)上间隔开设置，相应地，下调节滑块60的下表面上可以设有多个限位槽85。其中，限位槽85的数量多于限位凸起84的数量以便于下调节滑块60运动后，有相应的限位槽85可以与限位凸起84相配合。其中，需要说明的是，上调节滑块50和下调节滑块60结构可以相同。如图6所示，当限位块83解锁下调节滑块60时，限位凸起84伸出限位槽85，当限位块83锁止下调节滑块60时，限位凸起84伸入限位槽85。

在本实用新型的一些具体示例中，发动机100还可以包括：上弹性复位装置(图未示出)和下弹性复位装置(图未示出)，上弹性复位装置可以与上限位装置81弹性配合以适于驱动上限位装置81解锁上调节滑块50，下弹性复位装置与下限位装置82弹性配合以适于驱动下限位装置82解锁下调节滑块60。可选地，上复位弹簧装置和下复位弹簧装置均可以为弹簧。

进一步地，如图5所示，上限位装置81和下限位装置82分别与油压驱动装置之间可以设置有第三控制油路73，上限位装置81和下限位装置82由油压驱动装置驱动以锁止对应的调节滑块。可以理解的是，当轴颈41相对曲柄42静止时，油压驱动装置通过油压驱动上限位装置81的限位块83锁止上调节滑块50，以及驱动下限位装置82的限位块83锁止下调节滑块60。当轴颈41相对曲柄42运动时，油压驱动装置通过第三控制油路73泄压，在复位弹簧装置弹力的作用下限位块83解锁限位槽85，从而可以使得上调节滑块50和下调节滑块60均可运动。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的发动机100的工作原理。

当油压驱动装置控制第三控制油路73泄压，在复位弹簧装置弹力的作用下，每个限位凸起84伸出相应的限位槽85，上调节滑块50和下调节滑块60相对曲柄42运动，油压驱动装置向第一控制油路71泄压且向第二控制油路72加压，从而可以使得两个下调节滑块60朝向彼此运动，轴颈41相对曲柄42向上运动。在轴颈41的推压下，两个上调节滑块50朝向远离彼此的方向移动，从而可以为轴颈41提供向上运动的空间。轴颈41相对曲柄42向上运动预定距离后，油压驱动装置控制第三控制油路73加压，每个限位凸起84伸入相应的限位槽85，上限位装置81锁止上调节滑块50，下限位装置82锁止下调节滑块60，轴颈41的位置相对曲柄42被固定。向上运动预定距离的轴颈41可以带动连杆30和活塞20向上运动预定距离，进而可以提高活塞20的上止点，使得气缸10的压缩比变大。

当油压驱动装置控制第三控制油路73泄压，在复位弹簧装置弹力的作用下，每个限位凸起84伸出相应的限位槽85，上调节滑块50和下调节滑块60相对曲柄42运动，油压驱动装置向第二控制油路72泄压且向第一控制油路71加压，从而可以使得两个上调节滑块50朝向彼此运动，轴颈41相对曲柄42向下运动。在轴颈41的推压下，两个下调节滑块60朝向远离彼此的方向移动，从而可以为轴颈41提供向下运动的空间。轴颈41相对曲柄42向下运动预定距离后，油压驱动装置控制第三控制油路73加压，每个限位凸起84伸入相应的限位槽85，上限位装置81锁止上调节滑块50，下限位装置82锁止下调节滑块60，轴颈41的位置相对曲柄42被固定。向下运动预定距离的轴颈41可以带动连杆30和活塞20向下运动预定距离，进而可以降低活塞20的下止点，使得气缸10的压缩比变小。

其中，需要说明的是，预定距离可以根据实际生产需要进行设定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

气缸；

活塞，所述活塞活动地设置在所述气缸内；

连杆，所述连杆的上端连接在所述活塞上；

曲柄组件，所述曲柄组件包括：轴颈和设置在所述轴颈两侧的曲柄，所述轴颈与所述连杆的下端相连且相对所述两侧的曲柄可上下移动；

油压驱动装置，所述油压驱动装置设置成通过油压驱动所述轴颈上下移动以改变所述气缸的压缩比。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述曲柄内设有上调节滑块和下调节滑块，所述上调节滑块位于所述轴颈的顶部且所述下调节滑块位于所述轴颈的底部，所述油压驱动装置设置成通过油压驱动所述上调节滑块和下调节滑块动作，以由所述上调节滑块和所述下调节滑块带动所述轴颈上下移动。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述上调节滑块为两个且在曲柄的宽度方向上相对设置，所述下调节滑块为两个且在曲柄的宽度方向上相对设置，所述油压驱动装置适于驱动所述两个上调节滑块朝向彼此运动以驱动所述轴颈向下运动，或者所述油压驱动装置适于驱动所述两个下调节滑块朝向彼此运动以驱动所述轴颈向上运动。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述上调节滑块朝向所述轴颈的端面为倾斜设置的上驱动面，两个所述上调节滑块的上驱动面的倾斜角度相同且倾斜方向相反，所述轴颈的上表面上设有分别与两个所述上驱动面贴合的上斜面；

所述下调节滑块朝向所述轴颈的端面为倾斜设置的下驱动面，两个所述下调节滑块的下驱动面的倾斜角度相同且倾斜方向相反，所述轴颈的下表面上设有分别与两个所述下驱动面贴合的下斜面。

5.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述曲柄内设有第一控制油路和第二控制油路，所述第一控制油路连接在所述油压驱动装置和所述上调节滑块之间以使所述油压驱动装置驱动两个所述上调节滑块朝向彼此运动，所述第二控制油路连接在所述油压驱动装置和所述下调节滑块之间以使所述油压驱动装置驱动两个所述下调节滑块朝向彼此运动。

6.根据权利要求5所述的发动机，所述第一控制油路为两条且分别与两个所述上调节滑块相对应，所述第二控制油路为两条且分别与所述下调节滑块相对应。

7.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，还包括：上限位装置和下限位装置，所述上限位装置用于锁止或解锁所述上调节滑块，所述下限位装置用于锁止或解锁所述下调节滑块。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述上限位装置和所述下限位装置结构相同，所述上限位装置和所述下限位装置中的每一个均包括：限位块，所述限位块上设有限位凸起，所述上调节滑块和所述下调节滑块中的每一个上均设有与所述限位凸起相配合的限位槽。

9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，还包括：上弹性复位装置和下弹性复位装置，所述上弹性复位装置与所述上限位装置弹性配合以适于驱动所述上限位装置解锁所述上调节滑块，所述下弹性复位装置与所述下限位装置弹性配合以适于驱动所述下限位装置解锁所述下调节滑块。

10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述上限位装置和所述下限位装置分别与所述油压驱动装置之间设置有第三控制油路，所述上限位装置和所述下限位装置由所述油压驱动装置驱动以锁止对应的调节滑块。