CN204960719U - 快开门式8米真空舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种快开门式8米真空舱，其结构为，舱体的下部设置支座；舱体的一端设置活动舱门，舱体与活动舱门之间采用卧式快开门结构；舱体的内部安装舱体工作平台及运输轨道。本实用新型采用卧式快开门舱类结构的应用，周向旋转及沿侧面回转的舱门封头开启方式，减少了设备的操作空间，保证舱门封头在零压力状态下安全开启。

Description

快开门式8米真空舱

技术领域

本实用新型涉及一种快开门式结构试验设备，尤其涉及一种快开门式8米真空舱。

背景技术

快开门式结构的设备能够实现频繁的罐体的加压、保压、降压及釜盖的关闭开启过程，是实现试验件反复进入罐体的理想设备。但目前无法将此快开门结构用于大型压力容器，主要存在问题如下：

（1）大型压力容器体积重量大，导致组装和机加难度大，如8米真空舱的舱门封头20t，法兰10t，舱门鞍座27t；

（2）大型压力容器如8米舱，直径较大，导致密封难度大；

（3）法兰的强度计算问题，如8米舱的舱门封头和舱体法兰强度计算问题；

（4）舱内工作平台及运输轨道的设计、制造安装的技术要求问题；

（5）三支座的强度计算及安装问题；

（6）舱盖与舱体法兰的密封问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种快开门式8米真空舱，解决了现有技术中无法将此快开门结构用于大型压力容器的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

舱体的下部设置支座；舱体的一端设置活动舱门，舱体与活动舱门之间采用卧式快开门结构；舱体的内部安装舱体工作平台及运输轨道。

所述舱门包括舱门法兰、舱门封头、舱门平车及平车配重，舱门平车的一端设置舱门法兰和舱门封头，舱门法兰和舱门封头焊接在一起，舱门平车的另一端设有平车配重。

所述的舱门平车的下方设置地轨，舱门平车通过电机牵引。

所述的舱门法兰采用高颈法兰，高颈法兰为带凸形封头法兰，舱门封头采用球冠形封头，舱门封头设有封头支撑板，封头支撑板设置在舱门平车上。

所述的卧式快开门结构为舱门法兰与舱体法兰采用直接咬合方式，舱门法兰连接锁紧杆的一端，锁紧杆的另一端连接液压油缸；舱门开启方向为周向的旋转和沿侧面的回转。

所述的工作平台及运输轨道结构为：支板安装在舱体内，支板两侧设置加强立筋板，支板上开有沟槽，槽钢嵌入在沟槽内，槽钢的上方安装运输轨道；运输轨道的两侧在加强立筋板的上方铺设花纹板形成工作平台。

所述的支板两侧边缘设有塑料绝缘条。

所述的运输轨道与地面平行度为3mm。

所述舱门法兰面上开有环形密封槽，充气式“O型”密封圈放置环形密封槽中。

所述的舱体内壁和舱体支座上设置导静电接柱。

本实用新型的有益效果是：卧式快开门舱类结构的应用，周向旋转及沿侧面回转的舱门封头开启方式，减少了设备的操作空间，保证舱门封头在零压力状态下安全开启。为避免试验件由于静电作用产生破坏，在舱内壁设置导静电接柱，舱体支座上设置导静电结构。为防止支板与锁链摩擦产生电火花，8米真空舱舱内导轨支板边缘与锁链接触处安装塑料绝缘体。在舱门封头处设置支撑板，解决了8米真空舱直径大，重量大的问题。轨道由安排在舱内均布的支板支撑，运输轨道两侧铺设花纹板形成工作平台，由此保证了运输的安全平稳及舱内操作的方便。限制舱内轨道安装时与地面的平行度，保证了舱内外轨道完好的对接。8米真空舱舱门法兰与舱体法兰的密封因采用了充气密封圈，使得舱盖开启和装配更加灵活；与同类型产品相比，除了能达到的基本功能外，提高了零部件的加工精度，从而提高了其控制精度，保证了舱体的安全操作。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图。

图2为图1的侧面结构示意图。

图3为本实用新型舱体的结构示意图。

图4为本实用新型舱门的结构示意图。

图5为本实用新型快开门式结构的锁紧结构示意图。

图中，1、舱体，2、舱门，3、支座，4、密封圈，5、运输轨道，6、舱门法兰，7、舱门封头，8、配重，9、舱门平车，10、封头支撑板，11、绝缘条，12、油缸，13、锁紧杆，14、舱体法兰，15、花纹板，16、槽钢，17、立筋板，18、支板。

具体实施方式

实施例

如图所示，舱体1的下部设置支座3，舱体整体安放在两个鞍式支座上；舱体的一端设置活动舱门2，舱体与活动舱门之间采用卧式快开门结构；舱体的内部安装舱体工作平台及运输轨道，能够实现频繁的舱体的加压、保压、降压及舱门的关闭开启过程，是实现试验件反复进入舱体的理想设备。

所述舱门包括舱门法兰6、舱门封头7、舱门平车9及平车配重8，舱门平车9的一端设置舱门法兰6和舱门封头7，舱门法兰6和舱门封头7焊接在一起，舱门平车9的另一端设有平车配重8，以降低端盖部件的整体重心，防止倾覆；所述的舱门法兰采用高颈法兰，高颈法兰为带凸形封头法兰，由于锥颈的作用，法兰的强度和刚度都较高，抗变形能力强，适用于压力较高、温度较高或壳体直径较大的容器。高颈法兰的锥颈有助于与舱门封头焊接，焊接完成后，舱门法兰6与舱门封头形成一整体，设备整体强度好。舱门封头采用球冠形封头，球冠形封头受力结构优良，且便于减少设备重量。舱门封头设有封头支撑板10，封头支撑板设置在舱门平车上。舱门平车的下方设置地轨，舱门平车9通过地轨实现导向，舱门平车通过电机牵引，实现舱门组件的整体平移。

所述的卧式快开门结构为舱门法兰6与舱体法兰14采用直接咬合方式，舱门法兰连接锁紧杆13的一端，锁紧杆的另一端连接液压油缸12；舱门开启方向为周向的旋转和沿侧面的回转，减少了设备的操作空间。卧式快开门结构保证舱门在零压力状态下安全开启，使得开启操作更加方便，开启更加安全。

所述的工作平台及运输轨道结构为：支板18安装在舱体内，支板两侧设置加强立筋板17，加强立筋板17设置位置与支座3相对应，支板上开有沟槽，槽钢16嵌入在沟槽内，槽钢的上方安装运输轨道5，运输轨道与地面平行度为3mm，保证了运输的安全平稳性；运输轨道的两侧在加强立筋板的上方铺设花纹板15形成工作平台，方便操作。所述的支板两侧边缘设有塑料绝缘条11。

所述舱门法兰面上开有环形密封槽，充气式“O型”密封圈4放置环形密封槽中，并进行充气。舱门法兰与舱体法兰之间采用充气式“O型”密封圈密封。“O型”密封圈无人为损坏，频繁使用，使用寿命在1年以上。如使用频次少，方法得当使用寿命更长。

所述的舱体内壁和舱体支座上设置导静电接柱，所有电器设备防爆防静电的设计，用液压马达提供舱门开启所需动力，提高了安全性和经济性。

本实用新型的舱门关闭过程为：“舱门平车9进到位”→“液压机构锁紧”→“舱门密封圈4充气”；舱门开启过程为：“舱门充气密封圈4泄压”→“液压机构松开”→“舱门平9车退到位”。

另外，本实用新型舱门平车可设置独立的控制系统，可独立于测控系统进行舱门进退、启停的操作。并为了便于操作及安全互锁考虑，测控系统的人机界面上应该可实现对舱门进退的操作。舱门运动通过舱门平车9实现，且在运行轨道上应配置“进到位”、“进减速位”、“退到位”、“退减速位”至少4个位置开关。同时，液压锁紧机构可通过液压站、液压阀的动作实现，且应配置有锁紧到位、松开到位等位置开关，分别作为密封圈充气、舱门后退的互锁条件。舱门密封圈充放气控制由气泵、充气阀、放气阀、压力传感器组成。本实用新型舱门平车运动可设置为，进退位置开关限制舱门运动极限，进退至减速位时进入低速运动状态，前进或后退运动时液压锁紧机构处于松开位置；液压锁紧机构为舱门平车前进运动至进到位位置时方可锁紧；密封圈在液压锁紧机构锁紧到位时才能充气。

Claims (10)

1.快开门式8米真空舱，其特征在于舱体的下部设置支座；舱体的一端设置活动舱门，舱体与活动舱门之间采用卧式快开门结构；舱体的内部安装舱体工作平台及运输轨道。

2.根据权利要求1所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述舱门包括舱门法兰、舱门封头、舱门平车及平车配重，舱门平车的一端设置舱门法兰和舱门封头，舱门法兰和舱门封头焊接在一起，舱门平车的另一端设有平车配重。

3.根据权利要求2所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的舱门平车的下方设置地轨，舱门平车通过电机牵引。

4.根据权利要求2所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的舱门法兰采用高颈法兰，高颈法兰为带凸形封头法兰，舱门封头采用球冠形封头，舱门封头设有封头支撑板，封头支撑板设置在舱门平车上。

5.根据权利要求1所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的卧式快开门结构为舱门法兰与舱体法兰采用直接咬合方式，舱门法兰连接锁紧杆的一端，锁紧杆的另一端连接液压油缸；舱门开启方向为周向的旋转和沿侧面的回转。

6.根据权利要求1所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的工作平台及运输轨道结构为：支板安装在舱体内，支板两侧设置加强立筋板，支板上开有沟槽，槽钢嵌入在沟槽内，槽钢的上方安装运输轨道；运输轨道的两侧在加强立筋板的上方铺设花纹板形成工作平台。

7.根据权利要求6所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的支板两侧边缘设有塑料绝缘条。

8.根据权利要求6所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的运输轨道与地面平行度为3mm。

9.根据权利要求2所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述舱门法兰面上开有环形密封槽，充气式“O型”密封圈放置环形密封槽中。

10.根据权利要求1所述的快开门式8米真空舱，其特征在于所述的舱体内壁和舱体的支座上设置导静电接柱。