CN204959537U - 一种硬质路面 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种硬质路面，其由多个依次连接的路面单元板构成；所述路面单元板沿其纵向设有多个减重孔；所述路面板横向一侧为连接头A，其另一侧为与所述连接头A相匹配的连接头B；相邻路面单元板之间通过连接头A和连接头B相连，且每一路面单元板可相对于其相邻路面板顺时针和逆时针旋转θ角；所述路面单元板为长方形或楔形结构。本实用新型硬质路面由多个依次连接的路面单元板构成，其模块化程度高，人工拼装作业速度快，便于更换并可反复拆装使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种硬质路面，属于临时路面铺设技术领域。
背景技术
执行野战行动的轮式或履带式机动车在沙滩、泥泞、雪地、沼泽等低承载能力地段上通过时，经常要在路基上抢铺可快速拼装拆卸的活动路面，保证机动车辆的通行。我国现有金属路面板，可用于沙滩、泥泞地段铺设活动路面，但他的不足之处在于单件重量较重，架设安装劳动强度大，作业速度较慢，单车运输和可铺设路面长度短，难以满足高技术条件下局部战争机动作战后勤保障快速机动要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、重量较轻，能够实现快速拼接和拆卸的硬质路面。
实现本实用新型的技术方案如下：
一种硬质路面，其由多个依次连接的路面单元板构成；
所述路面单元板沿其纵向设有多个减重孔；所述路面板横向一侧为连接头A，其另一侧为与所述连接头A相匹配的连接头B；相邻路面单元板之间通过连接头A和连接头B相连，且每一路面单元板可相对于其相邻路面板顺时针和逆时针旋转θ角；所述路面单元板为长方形或楔形结构。
进一步地，本实用新型所述多个减重孔相互平行，且为V型结构。
进一步地，本实用新型所述减重孔的两端填充有发泡剂，并且用橡胶堵头进行封堵。
进一步地，本实用新型所述路面单元板的材质为铝合金。
进一步地，本实用新型所述连接头A为丁头，所述连接头B为丙槽。
进一步地，本实用新型连接相邻两定位板的连接头A和连接头B上设有至少两个定位螺栓和定位螺母。
进一步地，本实用新型所述路面单元板的上表面有防滑条。
有益效果
本实用新型硬质路面由多个依次连接的路面单元板构成，其模块化程度高，人工拼装作业速度快，便于更换并可反复拆装使用。
本实用新型路面单元板为长方形或楔形结构，针对直道铺设时，采用长方形结构的路面单元板，针对弯道铺设时，采用长方形结构路面单元板和楔形结构的路面单元板相结合的方式，因此本实用新型可适用于不同类型路面的铺设。
附图说明
图1为本实施例硬质路面的主视图；
图2为本实施例硬质路面的俯视图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为本实施例长方形路面单元板的主视图；
图5为本实施例长方形路面单元板的俯视图；
图6为本实施例楔形路面单元板的俯视图；
图7为图6的A-A剖视图；
图8为本实施例硬质路面卷存于卷筒上的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-3所示，一种硬质路面，其由多个依次连接的路面单元板构成；
所述路面单元板沿其纵向设有多个减重孔；所述路面板横向一侧为连接头A，其另一侧为与所述连接头A相匹配的连接头B；相邻路面单元板之间通过连接头A和连接头B相连，且每一路面单元板可相对于其相邻路面板顺时针和逆时针旋转θ角。如图4-7所示，所述路面单元板为长方形或楔形结构。
本实用新型每一路面单元板可相对于其相邻路面板顺时针和逆时针旋转θ角，因此其可以卷存于路面铺设车上，方便运输；同时，本实用新型路面单元板为长方形和楔形结构，当进行直路面铺设时，采用长方形结构的路面单元板，当遇到障碍需要进行弯道路面铺设时，采用长方形路面单元板和楔形结构的路面单元板相结合的方式，因此本实用新型可以适用于多种路面情况。
本实用新型在构成硬质路面的路面单元板上设置多个减重孔，这样可以有效减轻其重量；同时本实用新型相邻两路面板之间可实现θ角的旋转，可将其卷存在卷筒上，方便硬质路面的铺设和运输。
为了使路面板在设置减重孔后仍有较强的硬度，本实施案例中较佳地将减重孔设置为V型结构，且多个减重孔相互平行。
为了防止泥沙进入减重孔而增加硬质路面的质量，本实施例中较佳地在减重孔的两端填充发泡剂，并且用橡胶堵头进行封堵。
本实施例路面板的材质为高强度铝合金，即本实用新型路面单元板为高强度铝合金挤压成型，在保证满足硬度要求的同时其质量较轻。
本实施例连接头A较佳的采用丁头结构，连接头B采用与丁头相匹配的丙槽结构；每块路面单元板上的丁头插入到与其相邻的另一块路面单元板的丙槽中，由于丁头可在丙槽内相对自由的活动，因此可以保证每一路面单元板可相对于其相邻路面板顺时针或逆时针旋转一定的角度；本实施例连接头A和连接头B不局限采用丁头和丙槽的结构。同时，为了保证相邻路面板连接的稳定性，本实施例中可进一步在连接头A和连接头B上设至少两个定位销。
为了防止车辆在硬质路面不出现打滑,减少硬质路面单元板表面的磨损，单元板上表面增加了防滑条结构。
针对连接头为丁头和丙槽的路面单元板，其拼装过程为：当两路面单元板进行连接时，首先将一路面单元板的丁头侧向插入另一块路面单元板的丙槽内，将定位销装入定位孔中，定位螺栓和定位螺母通过螺纹连接，在路面单元板的纵向V型孔两端用发泡剂填充并且用橡胶堵头进行封堵，实现路面单元板之间的横向连接。
如图8所示，将本实施例硬质路面卷存于卷筒上，路面单元板的数量可以根据要求增加或递减，针对毁坏的路面单元板可以及时更换。
综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种硬质路面，其特征在于，所述硬质路面由多个依次连接的路面单元板构成；
所述路面单元板沿其纵向设有多个减重孔；所述路面板横向一侧为连接头A，其另一侧为与所述连接头A相匹配的连接头B；相邻路面单元板之间通过连接头A和连接头B相连，且每一路面单元板可相对于其相邻路面板顺时针和逆时针旋转θ角；
所述路面单元板为长方形或楔形结构。
2.根据权利要求1所述硬质路面，其特征在于，所述多个减重孔相互平行，且为V型结构。
3.根据权利要求1或2所述硬质路面，其特征在于，所述减重孔的两端填充有发泡剂，并且用橡胶堵头进行封堵。
4.根据权利要求1所述硬质路面，其特征在于，所述路面单元板的材质为铝合金。
5.根据权利要求1所述硬质路面，其特征在于，所述连接头A为丁头，所述连接头B为丙槽。
6.根据权利要求1或5所述硬质路面，其特征在于，连接相邻两定位板的连接头A和连接头B上设有至少两个定位螺栓和定位螺母。
7.根据权利要求1所述硬质路面，其特征在于，所述路面单元板的上表面有防滑条结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520607111.9U CN204959537U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种硬质路面 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520607111.9U CN204959537U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种硬质路面 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204959537U true CN204959537U (zh) | 2016-01-13 |
Family
ID=55054612
Family Applications (1)
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| CN201520607111.9U Active CN204959537U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种硬质路面 |
Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105133457A (zh) * | 2015-08-13 | 2015-12-09 | 湖北华舟重工应急装备股份有限公司 | 一种硬质路面 |
| CN105862536A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-08-17 | 蚌埠市神舟机械有限公司 | 一种铺设路面板 |
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2015
- 2015-08-13 CN CN201520607111.9U patent/CN204959537U/zh active Active
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