CN204956669U - 汽车门槛梁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门槛梁装置。所述汽车门槛梁装置是等截面的条形结构，所述条形结构的内部形成中空腔，所述中空腔沿所述条形结构的长度方向贯穿整个所述条形结构；所述中空腔中设置有加强筋，所述加强筋由所述条形结构的首端延伸至末端，并且所述加强筋将所述中空腔分隔成两个型腔，分别是第一型腔和第二型腔，所述第一型腔和所述第二型腔均沿着所述条形结构的长度方向延伸设置。本实用新型所提供的汽车门槛梁装置工艺简单，既能提高强度、扭转能力和吸能性，又能对整车轻量化做贡献。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车门槛梁装置。
背景技术
对于小型乘用车来说，门槛板总成是重要的结构安全件，在整车正碰和侧碰中承担重要的承受载荷和传递载荷的作用。在正碰过程中，其用于向后传递纵向力的两条主要路径的主要承载结构；在侧碰过程中，其承受侧向力和吸能的作用也非常关键。此外，现阶段的燃油性能日益成为整车性能评估的重要加分项，轻量化作为提高燃油性能的重要指标，也是车身设计的重要关注项。
图1是一种传统的汽车门槛梁装置；图2是图1的爆炸图。如图1和图2所示，传统的汽车门槛梁装置包括内板总成13、外板总成11两部分，二者分属于上、下车体，并通过加强件12进行加强固定，这种结构需要对各个部件进行单独加工后在进行组装连接，其制造工艺比较复杂，而且不利于各个级别的零件质量控制，容易造成整体的重量增大。此外，门槛梁内板总成13、外板总成11在车身车间完成拼接后形成一个封闭的型腔，仅靠属于内板总成或者外板总成内的有限几个单板加强件12支撑空腔，这种结构的相对刚度、强度也并不理想，且在车身长度方向上的吸能性能较差。
因此，需要设计一种工艺简单，既能提高强度、扭转能力和吸能性，又能对整车轻量化做贡献的汽车门槛梁装置。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种工艺简单，既能提高强度、扭转能力和吸能性，又能对整车轻量化做贡献的汽车门槛梁装置，旨在克服现有技术的缺陷。
本实用新型所提供的汽车门槛梁装置是等截面的条形结构，所述条形结构的内部形成中空腔，所述中空腔沿所述条形结构的长度方向贯穿整个所述条形结构；所述中空腔中设置有加强筋，所述加强筋由所述条形结构的首端延伸至末端，并且所述加强筋将所述中空腔分隔成两个型腔，分别是第一型腔和第二型腔，所述第一型腔和所述第二型腔均沿着所述条形结构的长度方向延伸设置。
优选地，所述中空腔的横截面、所述第一型腔的横截面、所述第二型腔的横截面的形状均为矩形。
优选地，所述第一型腔的横截面的长宽比小于1.2，所述第二型腔的横截面的长宽比小于1.2。
优选地，所述第一型腔的横截面的形状是正方形，所述第二型腔的横截面的形状是正方形。
优选地，所述条形结构的外表面连接有翼缘。
优选地，所述翼缘设置在所述第一型腔的外表面。
优选地，所述翼缘沿所述条形结构的长度方向设置。
优选地，所述加强筋的厚度为2.5-3.5mm。
优选地，所述条形结构的外壁的厚度为2.5-3.3mm。
优选地，所述条形结构和所述加强筋是通过铝材一体成型。
本实用新型所提供的汽车门槛梁装置工艺简单，既能提高强度、扭转能力和吸能性，又能对整车轻量化做贡献。
附图说明
下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
图1是一种传统的汽车门槛梁装置。
图2是图1的爆炸图。
图3是本实用新型的汽车门槛梁装置的一种优选实施例。
图4是图3的截面示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图3是本实用新型的汽车门槛梁装置的一种优选实施例；图4是图3的截面示意图，同时示出了优选的尺寸。结合图3和图4所示，本实用新型所提供的汽车门槛梁装置是等截面的条形结构30，所述条形结构30的内部形成中空腔，所述中空腔沿所述条形结构30的长度方向贯穿整个所述条形结构30。所述中空腔中设置有用于加强整个结构强度的加强筋304，所述加强筋304由所述条形结构30的首端延伸至末端，并且所述加强筋304将所述中空腔分隔成两个型腔，分别是第一型腔301和第二型腔302，所述第一型腔301和所述第二型腔302均沿着所述条形结构30的长度方向延伸设置。在具体制造过程中，可以通过一体成型的方式制成端面为近似“日”字型的条形结构30来实现。例如，可以将铝材通过挤出工艺来实现，所述条形结构30和所述加强筋304可以通过铝材一体成型。
在图中所示的优选实施例中，所述中空腔的横截面、所述第一型腔301的横截面、所述第二型腔302的横截面的形状被设置为近似矩形的结构。更优选地，所述第一型腔301的横截面的形状可以是正方形，也可以是如图所示的五边形，所述第二型腔302的横截面的形状也可以是正方形。
在一个优选实施例中，本实用新型所提供的汽车门槛梁装置通过以下设计实现。材料方面，可以选用铝材，因其碰撞时相同变形可以吸收的能量相较钢材更大，从而可以增加整体的吸能效果。工艺方面，可以采用少切削挤出工艺，这种少切削挤出工艺可以提高材料的利用率。结构方面，可以设计成一种等截面结构，其两个型腔的形状都可以趋于正方形，因在型材承受扭转力时，欲达到相同的切向位移，正方形截面的四边形封闭型腔需要的扭转力最大，两个封闭型腔之间贯穿始终的加强筋304相较于传统门槛梁外板总成内的加强件的间隔布置而言，无强度陡降，更加可靠，所以这种正方形的封闭腔的设计可以有效地提高整体结构的抗扭能力。在尺寸方面，所述加强筋304的厚度为2.5-3.5mm，所述条形结构30的外壁的厚度为2.5-3.3mm，所述第一型腔301的横截面的长宽比小于1.2，所述第二型腔302的横截面的长宽比小于1.2，从而保证结构较强的抗扭能力，在满足结构性能要求的前提下，同时考虑了整车空间布置的紧凑性要求。
在一个优选实施例中，所述条形结构30的外表面连接有翼缘303，用于与门槛总成上的其他部件以及其他总成零件的连接，例如中柱内、外板等，该翼缘303加工方便。具体地，如图4所示，所述翼缘303设置在所述第一型腔301的外表面，所述翼缘303沿所述条形结构30的长度方向设置。在尺寸上，翼缘303处在满足结构性能要求的前提下为方便各种连接工艺，壁厚设计的最薄，约为2mm；外轮廓壁厚约为2.9mm；内部加强筋304壁厚最大，约为3mm，这种设计是为了克服挤压模具内部冷却效率较低因素，从而保证挤出模具的可制造性。
在具体的制造过程中，可以根据图4中的截面结构和尺寸(图中尺寸的单位是毫米)，采用挤出工艺制造出铝型材，根据具体情况截取一定长度的型材，在其外部轮廓上根据具体需要加工出匹配孔等要素，加工时需要考虑上、下中空型腔的强度和刚度，若采用模具冲孔工艺，最好能够在上、下中空型腔的内部布置支撑；各要素加工完成后即可根据具体的连接工艺完成总成上其他零件的连接。
本实用新型所提供的汽车门槛梁装置采用挤出工艺，将截面结构设计为一个封闭的“日”字型，避免了传统门槛内、外板总成的焊接连接以及属于门槛内板总成或者外板总成内的加强件与门槛内板总成或者外板总成主体件的焊接连接，节省了成本；与门槛梁总成上其他部件的连接工艺简单、方便；分割上、下型腔的内部加强筋横贯门槛梁，有利于门槛梁总成的强度和刚度的提高；门槛梁外部轮廓壁厚和加强筋厚度设计上以兼顾总成连接工艺的可行性和挤出模具的可制造性。本实用新型所提供的汽车门槛梁装置工艺简单，既能提高强度、扭转能力和吸能性，又能对整车轻量化做贡献。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车门槛梁装置，其特征在于，所述汽车门槛梁装置是等截面的条形结构，所述条形结构的内部形成中空腔，所述中空腔沿所述条形结构的长度方向贯穿整个所述条形结构；
所述中空腔中设置有加强筋，所述加强筋由所述条形结构的首端延伸至末端，并且所述加强筋将所述中空腔分隔成两个型腔，分别是第一型腔和第二型腔，所述第一型腔和所述第二型腔均沿着所述条形结构的长度方向延伸设置。
2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述中空腔的横截面、所述第一型腔的横截面、所述第二型腔的横截面的形状均为矩形。
3.根据权利要求2所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述第一型腔的横截面的长宽比小于1.2，所述第二型腔的横截面的长宽比小于1.2。
4.根据权利要求2所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述第一型腔的横截面的形状是正方形，所述第二型腔的横截面的形状是正方形。
5.根据权利要求1所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述条形结构的外表面连接有翼缘。
6.根据权利要求5所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述翼缘设置在所述第一型腔的外表面。
7.根据权利要求5所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述翼缘沿所述条形结构的长度方向设置。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述加强筋的厚度为2.5-3.5mm。
9.根据权利要求1-7中任意一项所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述条形结构的外壁的厚度为2.5-3.3mm。
10.根据权利要求1-7中任意一项所述的汽车门槛梁装置，其特征在于，所述条形结构和所述加强筋是通过铝材一体成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520656430.9U CN204956669U (zh) | 2015-08-27 | 2015-08-27 | 汽车门槛梁装置 |
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| CN201520656430.9U CN204956669U (zh) | 2015-08-27 | 2015-08-27 | 汽车门槛梁装置 |
Publications (1)
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| CN204956669U true CN204956669U (zh) | 2016-01-13 |
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| CN201520656430.9U Active CN204956669U (zh) | 2015-08-27 | 2015-08-27 | 汽车门槛梁装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204956669U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018188215A1 (zh) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 上海蔚来汽车有限公司 | 门槛组件和包含其的车辆 |
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2015
- 2015-08-27 CN CN201520656430.9U patent/CN204956669U/zh active Active
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