CN204956150U - 车辆电机控制器的集成模块、车辆电机控制器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电机控制器的集成模块、包括该结构的车辆电机控制器以及包括该车辆电机控制器的车辆。根据本实用新型，车辆电机控制器的集成模块包括：注塑绝缘件；以及电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼此绝缘。本实用新型采用了绝缘材料注塑的方式，为电池铜排的正负极提供电隔离，这不同于采用绝缘板隔离的方式，能够安全有效地实现完全的绝缘隔离。而且，由于注塑绝缘件的强度较现有技术所采用的绝缘板更优，可作为安装和固定电池铜排的部件使用，从而省去了辅助零件，既节约了安装成本，又简化了安装过程。

Description

车辆电机控制器的集成模块、车辆电机控制器以及车辆

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及用于新能源汽车的车辆电机控制器的集成模块、包括该集成模块的车辆电机控制器以及包括该车辆电机控制器的车辆。

背景技术

目前，在新能源汽车中所使用的电机控制器通常包含用于连接高压动力电池和支撑电容的电池铜排、与IGBT(绝缘栅双极型晶体管)和电机连接的三相铜排、Y电容以及电流检测装置。

现有的电机控制器的电池铜排一般采用复合铜排加绝缘板的方式来配置。电池铜排的正负极间采用绝缘板隔离，电池铜排与控制器壳体间也采用绝缘板隔离。电池铜排分别与控制器的各个部件连接并固定。但是由于绝缘板的加工采用的是冲压弯折形式，因此无法对电池铜排进行全部绝缘隔离，并且由于绝缘板的强度较差，无法作为用于安装和固定电池铜排的部件使用，所以电池铜排的固定还需要采用其他辅助零件。而且，电池铜排及三相铜排需要分别进行绝缘隔离，且电池铜排正负极间要尽量叠层放置，因此在安装时比较繁琐，需要逐层安装固定，组装工艺要求高。

此外，三相铜排需穿过电流检测装置，其一端与IGBT连接，另一端与接线端连接。该电流检测装置安装在控制器壳体或者相应的安装支架上，这样，三相铜排每一个极的铜排均需要单独安装，安装时工艺要求高，并且实现绝缘防护难度较大。

另外，Y电容需要另行增加导线连接在电池铜排的正负极之间，或者外接一块电路板。但这样的配置成本较高，且安装操作复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种基于嵌件注塑工艺基础上的模块化结构。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆电机控制器的集成模块，包括：注塑绝缘件；以及电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼此绝缘。

根据一个实施方式，所述电池正极铜排的两端沿不同方向延伸出所述注塑绝缘件，并且所述电池负极铜排的两端沿不同方向延伸出所述注塑绝缘件。

根据一个实施方式，所述注塑绝缘件具有电容容纳座，所述电容容纳座通过所述注塑绝缘件中不同的通路连通至所述电池正极铜排和所述电池负极铜排。

根据一个实施方式，该集成模块还包括：Y电容，容纳于所述电容容纳座内，并具有正极管脚和负极管脚，所述正极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第一通路与所述电池正极铜排电连接，所述负极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第二通路与所述电池负极铜排电连接。

根据一个实施方式，该集成模块还包括：三相铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并被所述注塑绝缘件包裹。

根据一个实施方式，所述三相铜排中每一相铜排的端部延伸出所述注塑绝缘件。

根据一个实施方式，所述注塑绝缘件具有电流检测装置固定座，所述电流检测装置固定座邻近于所述三相铜排设置。

根据一个实施方式，该集成模块还包括：电流检测装置，套设在所述三相铜排中每一相铜排延伸出所述注塑绝缘件的端部上，并通过所述电流检测装置固定座固定在所述注塑绝缘件上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆电机控制器，其包括上述集成模块。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，其包括上述车辆电机控制器。

根据本实用新型所提供的技术方案，采用了绝缘材料注塑的方式，为电池铜排的正负极提供电隔离，这不同于采用绝缘板隔离的方式，能够安全有效地实现完全的绝缘隔离。而且，由于注塑绝缘件的强度较现有技术所采用的绝缘板更优，可作为安装和固定电池铜排的部件使用，从而省去了辅助零件，既节约了安装成本，又简化了安装过程。

附图说明

参照附图来阅读本实用新型的各实施方式，将更容易理解本实用新型的其它特征和优点，在此描述的附图只是为了对本实用新型的实施方式进行示意性说明的目的，而非全部可能的实施，并且不旨在限制本实用新型的范围。在附图中：

图1示出了根据本实用新型一个示例性实施方式的车辆电机控制器的集成模块的示意图。

具体实施方式

现参照附图对本实用新型的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是示例性的，而并不旨在限制本实用新型，并且为了简要起见，在以下描述中省略了与现有技术相同的一些部件的具体描述。此外，在以下描述中，将采用相同的附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。在以下描述的不同实施方式中的不同特征，可彼此结合，以形成本实用新型范围内的其他实施方式。

图1示出了根据本实用新型一个示例性实施方式的车辆电机控制器的集成模块的示意图。如图1所示，集成模块100可包括注塑绝缘件110和电池铜排120。电池铜排120嵌入在注塑绝缘件110内，并包括电池正极铜排121和电池负极铜排122。电池正极铜排121和电池负极铜排122均被注塑绝缘件110包裹，从而彼此绝缘。

由此，本实用新型采用了绝缘材料注塑的方式，为电池铜排的正负极提供电隔离，这不同于采用绝缘板隔离的方式，能够安全有效地实现完全的绝缘隔离。而且，由于注塑绝缘件的强度较现有技术所采用的绝缘板更优，可作为安装和固定电池铜排的部件使用，从而省去了辅助零件，既节约了安装成本，又简化了安装过程。

根据本实用新型的一个实施方式，电池正极铜排121的两端沿不同方向延伸出注塑绝缘件110，并且电池负极铜排122的两端沿不同方向延伸出注塑绝缘件110。如图1所示，电池正极铜排121和电池负极铜排122分别在注塑绝缘件110中延伸，其各自的两端均延伸出注塑绝缘件110。电池正极铜排121的两端沿不同方向延伸出注塑绝缘件110。类似地，电池负极铜排122的两端也沿不同方向延伸出注塑绝缘件110。

根据本实用新型的一个实施方式，如图1所示，注塑绝缘件110具有电容容纳座111。电容容纳座111可通过注塑绝缘件110中不同的通路(未示出)连通至电池正极铜排121和电池负极铜排122。

由此，该车辆电机控制器的集成模块100能够在其电容容纳座111中容纳Y电容，而Y电容的管脚能够通过注塑绝缘件110中的通路连通至电池正极铜排121和电池负极铜排122，以实现电连接。这种配置既节省了用于电连接电池铜排和Y电容的部件，又简化了安装工艺。

根据本实用新型的一个实施方式，如图1所示，集成模块100还包括Y电容130。Y电容130容纳于注塑绝缘件110的电容容纳座111内，并具有正极管脚和负极管脚(未示出)。Y电容130的正极管脚穿过注塑绝缘件110中的第一通路与电池正极铜排121电连接，负极管脚穿过注塑绝缘件110中的第二通路与电池负极铜排122电连接。

由此，Y电容的正负极管脚可分别穿过注塑绝缘件110中的不同通路直接连接至电池铜排120的正负极，无需另行增加导线或外接电路板，从而降低了成本和安装操作复杂度。

根据本实用新型的一个实施方式，如图1所示，集成模块100还包括三相铜排140。三相铜排140嵌入在注塑绝缘件110内，并被注塑绝缘件包裹。由此，该车辆电机控制器的集成模块100不仅集成了电池铜排120，还集成了三相铜排140，并同时实现了二者的绝缘隔离，从而简化了安装过程。

根据本实用新型的一个实施方式，三相铜排140中每一相铜排的端部延伸出注塑绝缘件110，以用于穿过电流检测装置。

根据本实用新型的一个实施方式，注塑绝缘件110还可具有电流检测装置固定座112。电流检测装置固定座112可邻近于三相铜排140设置。由此，可利用注塑绝缘件110在三相铜排140附近固定电流检测装置，以实现装配。

根据本实用新型的一个实施方式，如图1所示，集成模块100还包括电流检测装置150。电流检测装置150套设在三相铜排140中每一相铜排延伸出注塑绝缘件110的端部上，并通过电流检测装置固定座112固定在注塑绝缘件110上。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆电机控制器，其包括了上述的集成模块。

根据本实用新型的又一方面，还提供了一种车辆，其包括上述车辆电机控制器。

以上对本实用新型各实施方式的描述是为了更好地理解本实用新型，其仅仅是示例性的，而非旨在对本实用新型进行。应注意，在以上描述中，针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。本领域技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的构思的情况下，针对以上所描述的实施方式进行的各种变化和修改，均属于本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆电机控制器的集成模块，包括：

注塑绝缘件；以及

电池铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并包括电池正极铜排和电池负极铜排，所述电池正极铜排和所述电池负极铜排均被所述注塑绝缘件包裹，从而彼此绝缘。

2.如权利要求1所述的集成模块，其中所述电池正极铜排的两端沿不同方向延伸出所述注塑绝缘件，并且所述电池负极铜排的两端沿不同方向延伸出所述注塑绝缘件。

3.如权利要求1所述的集成模块，其中所述注塑绝缘件具有电容容纳座，所述电容容纳座通过所述注塑绝缘件中不同的通路连通至所述电池正极铜排和所述电池负极铜排。

4.如权利要求3所述的集成模块，还包括：

Y电容，容纳于所述电容容纳座内，并具有正极管脚和负极管脚，所述正极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第一通路与所述电池正极铜排电连接，所述负极管脚穿过所述注塑绝缘件中的第二通路与所述电池负极铜排电连接。

5.如权利要求1所述的集成模块，还包括：

三相铜排，嵌入在所述注塑绝缘件内，并被所述注塑绝缘件包裹。

6.如权利要求5所述的集成模块，其中所述三相铜排中每一相铜排的端部延伸出所述注塑绝缘件。

7.如权利要求6所述的集成模块，其中所述注塑绝缘件具有电流检测装置固定座，所述电流检测装置固定座邻近于所述三相铜排设置。

8.如权利要求7所述的集成模块，还包括：

电流检测装置，套设在所述三相铜排中每一相铜排延伸出所述注塑绝缘件的端部上，并通过所述电流检测装置固定座固定在所述注塑绝缘件上。

9.一种车辆电机控制器，包括如权利要求1至8中任一项所述的集成模块。

10.一种车辆，包括如权利要求9所述的车辆电机控制器。