CN204943567U - 用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统 - Google Patents

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C.X.斯蒂芬森
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Abstract

本实用新型涉及用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统。一种燃气涡轮发动机系统包括具有第一燃料喷嘴的第一燃烧器以及具有第二燃料喷嘴的第二燃烧器。系统还包括第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料孔口的第一活塞的第一驱动器。第一活塞沿着通往第一燃烧器的第一燃料喷嘴的第一燃料通道布置。系统还包括第二声学调整器，其具有联接到带有第二燃料孔口的第二活塞的第二驱动器。第二活塞沿着通往第二燃烧器的第二燃料喷嘴的第二燃料通道布置。

Description

用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统
技术领域
本文中公开的本主题大体涉及燃气涡轮系统，以及更特别地涉及用于控制燃烧动态的系统和方法，以及更特别地，用于降低燃烧动态的模态联接。
背景技术
燃气涡轮系统大体包括燃气涡轮发动机，其具有压缩器区段、燃烧器区段以及涡轮区段。燃烧器区段可包括一个或多个燃烧器(例如，燃烧罐)，其带有构造成将燃料和氧化剂(例如，空气)注射到每个燃烧器内的燃烧室内的燃料喷嘴。在每个燃烧器中，燃料和氧化剂的混合物燃烧以生成热燃烧气体，其然后流动到涡轮区段中的一个或多个涡轮级内且驱动该一个或多个涡轮级。每个燃烧器可生成燃烧动态，其当燃烧器声振荡与火焰动态(也称为热释放的振荡成分)相互作用时发生，以导致在燃烧器中的自维持压力振荡。对燃烧动态的关键贡献是燃料系统的声学响应，通常定义为燃料系统阻抗，或者燃料系统声学阻抗。燃烧动态可在多个不连续的频率处发生，或者跨一定范围的频率发生，且可相对于相应的燃烧器向上游和下游行进。例如，压力波可例如通过一个或多个涡轮级向下游行进到涡轮区段内，或者向上游行进到燃料系统内。
涡轮系统的特定下游构件可潜在地响应燃烧动态，尤其是如果通过单个燃烧器生成的燃烧动态呈现出关于彼此的同相以及相干(coherent)关系，且具有在构件的自然频率或共振频率处或者附近的频率时。针对本实用新型的该目的，“相干”指的是在两个动态信号之间的线性关系的强度，且为在它们之间重叠的频率的程度所影响。在燃烧动态的背景下，“相干”是燃烧系统所呈现出来的模态联接或者燃烧器对燃烧器声学相互作用的量度。因此，存在对于控制燃烧动态和/或燃烧动态的模态联接的需要，以降低在涡轮系统中的构件的任意不期望的共鸣振动响应(例如，共振行为)的可能性。
实用新型内容
在范围上与初始要求保护的实用新型相称的特定实施例在下文中概述。这些实施例不预期限制所要求保护的实用新型的范围，而是这些实施例仅预期提供本实用新型的可能形式的简要概述。实际上，本实用新型可包含多种形式，其可类似于或不同于下文中所陈述的实施例。
在第一实施例中，系统包括燃气涡轮发动机，其包括具有第一燃料喷嘴的第一燃烧器和具有第二燃料喷嘴的第二燃烧器。系统还包括第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料孔口的第一活塞的第一驱动器。第一活塞沿着通往第一燃烧器的第一燃料喷嘴的第一燃料通道布置。系统还包括第二声学调整器，其具有联接到带有第二燃料孔口的第二活塞的第二驱动器。第二活塞沿着通往第二燃烧器的第二燃料喷嘴的第二燃料通道布置。
在第二实施例中，系统包括第一燃烧器，其具有带有第一燃料后孔口的第一燃料喷嘴以及带有第二燃料后孔口的第二燃料喷嘴。系统还包括第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料前孔口的第一活塞的第一驱动器。第一活塞沿着通往第一燃料后孔口的第一燃料通道布置。系统还包括第二声学调整器，其具有联接到带有第二燃料前孔口的第二活塞的第二驱动器。第二活塞沿着通往第二燃料后孔口的第二燃料通道布置。
在第三实施例中，系统包括具有包括第一燃料后孔口的第一燃料喷嘴的燃气涡轮发动机。系统还包括第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料前孔口的第一活塞的第一驱动器。第一活塞沿着通往第一燃料喷嘴的第一燃料后孔口的第一燃料通道布置。
附图说明
当参考附图阅读以下详细描述时，本实用新型的这些和其他特征、方面以及优点将变得更容易理解，其中，贯穿附图，类似的符号代表类似的部件，其中：
图1是具有多个燃烧器的燃气涡轮系统的实施例的示意图，其中，每个燃烧器配备有燃料系统声学阻抗调整器系统，其构造成控制燃烧动态和/或燃烧动态的模态联接，以降低在下游构件中的不期望的振动响应的可能性；
图2是图1的燃烧器中的一个的实施例的示意图，该燃烧器操作地联接到燃料系统声学阻抗调整器系统，其包括可动活塞系统以及旋转盘系统；
图3是图1的燃烧器的实施例的示意图，其示出操作地联接到燃烧器的多个燃料喷嘴中的一个或多个燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗调整器；
图4是图1的燃气涡轮系统的实施例的示意图，其示出多个燃烧器，其一个或多个配备有一个或多个燃料系统声学阻抗调整器，其构造成降低燃气涡轮系统内的不期望的振动响应的可能性；
图5和图6是图1-4的燃料系统声学阻抗调整器的实施例的局部剖面视图，其示出经由可动活塞系统在前孔口和后孔口之间的第一和第二距离的调整；
图7是图1-6的燃料系统声学阻抗调整器的实施例的透视图，其示出联接到促动器活塞的旋转盘系统；
图8是图7的旋转盘系统的实施例的示意侧视图，其示出通过旋转盘系统的通道最大燃料流动；以及
图9是图7的旋转盘系统的实施例的示意侧视图，其示出通过旋转盘系统的通道的燃料流。
具体实施方式
下文中将描述本实用新型的一个或多个具体实施例。为了提供这些实施例的简要描述，可不在说明书描述实际实施的所有特征。应当理解在任意这种实际实施的开发中，如在任意工程或设计项目中，必须做出许多针对具体实施的决定，以实现开发者的具体目标，诸如遵守系统相关以及商业相关的约束，该约束可随着实施不同而不同。而且，应当理解，这种开发努力可能是复杂的以及消耗时间的，但是无论如何，对于从本公开受益的那些普通技术人员来说，这都将是设计、制作以及制造的常规任务。
当介绍本实用新型的各种实施例的元件时，冠词“一个”、“一种”、“该”以及“所述”预期表示存在一个或多个元件。术语“包括”、“包含”以及“具有”预期是包括性的，且意味着除了所列出的元件之外，可存在额外的元件。
本公开涉及降低燃烧动态和/或燃烧动态的模态联接，以降低在燃气涡轮系统的下游构件中不期望的振动响应。由于燃烧过程、吸入流体流(例如，燃料、氧化剂、稀释液等)的性质以及各种其他因素，燃气涡轮燃烧器(或燃烧器组件)可生成燃烧动态。燃烧动态可用压力波动、脉动、振荡和/或在特定频率的波来表征。流体流性质可包括速度、压力、速度中的波动和/或压力、流动路径中的变化(例如，转向、形状、中断等)或其任意组合。总而言之，燃烧动态可潜在地导致在从燃烧器上游和/或下游的各种构件中的振动响应和/或共振行为。例如，燃烧动态(例如，在特定频率处、频率的范围、振幅、燃烧器-对-燃烧器相位等)可在燃气涡轮系统中向上游和向下游同时行进。如果燃气涡轮燃烧器、上游构件和/或下游构件具有通过这些压力波动(即，燃烧动态)驱动的自然或共振频率，则压力波动可潜在地导致振动、应力、疲劳等。该构件可包括燃烧器内衬、燃烧器流动套筒、燃烧器盖、燃料喷嘴、涡轮喷嘴、涡轮叶片、涡轮围带、涡轮叶轮、轴承、燃料供应组件或其任意组合。对下游构件更感兴趣，因为其对同相和相干的燃烧调和(tone)更敏感。因此，降低相干特别地降低在下游构件中的不期望的振动的可能性。在燃烧器中降低燃烧动态的相干的一种方法是修改在两个或更多燃烧器之间的频率关系，从而消除任意燃烧器对燃烧器联接。当在一种燃烧器中的燃烧动态频率被驱动远离另一燃烧器的燃烧动态频率时，燃烧动态的模态联接降低，其继而降低了燃烧器调和导致下游构件是的振动响应的能力。降低模态联接的备选方法是降低相同燃烧器内的燃料喷嘴的构造干涉，通过在燃料喷嘴之间引入相位延迟，从而降低每个燃烧器中的振幅，以及防止或降低燃烧器对燃烧器联接。此外，在燃烧器之间引入相位滞后，或以其他方式修改在两个或更多燃烧器之间的相位关系还可帮助防止或降低燃烧动态的模态联接。
本公开实施例通过提供构造成调整喷嘴的燃料系统声学阻抗(幅值和相位)的一个或多个燃料系统声学阻抗调整器，帮助降低与燃烧动态相关联的不期望的振动响应。燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗通过前孔口的几何形状、后孔口的几何形状以及在前孔口和后孔口之间的体积定义。特别地，燃料系统声学阻抗调整器是沿着燃气涡轮系统的燃料喷嘴和/或燃料注射器的上游的一个或多个燃料管线(例如，燃料通路)布置的气动或机械受控制装置。在特定实施例中，每个燃料系统声学阻抗调整器合并构造成调整前孔口的几何形状和/或在前孔口和后孔口之间的体积的可动活塞系统和内部旋转盘系统，以调整一个或多个燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗。例如，可动活塞系统通过任意类型的促动器驱动(例如，气动、机电、液压等)，以允许声学调整器内的现场调整。例如，燃料系统声学阻抗可通过增加或减少在前孔口和后孔口之间的长度调整，其继而可增加或减少在前孔口和后孔口之间的燃料压室的声学体积，其影响燃料系统声学阻抗的相位和幅值两者。而且，内部旋转盘系统还可通过调整在盘系统的两个或更多个穿孔板之间的干涉模式而影响燃料系统声学阻抗，从而修改前孔口的几何形状。干涉模式可通过如下方式调整，即旋转在盘系统的穿孔板之间的中央穿孔板，以改变通过旋转盘系统的通过在板上的一个或多个孔口产生的一个或多个通道的截面面积。因此，调整穿孔板的干涉模式改变燃料系统声学阻抗。板可包括带有一种或多种几何性质(例如，大小、形状、模式、配置、位置等)的多个孔口。
在特定实施例中，像上文中所述那样改变燃料系统声学阻抗调整器的各种几何形状可导致对燃料系统声学阻抗的改变，其可导致在一个或多个燃烧器中的燃烧动态频率相对于在燃气涡轮系统中的构件任意共振频率和/或在燃气涡轮系统中的其他燃烧器中的一个或多个的燃烧动态不同、相位提升、在更大频率范围上模糊(smeared)或者展开。通过调整用于具体燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗调整器，用于燃料喷嘴的燃料系统阻抗的幅值和相位将改变，这影响热释放的波动成分，且因此影响燃烧器的燃烧动态。改变在燃烧器内的两个或更多个燃料喷嘴之间的燃料系统阻抗，导致用于不同的燃料喷嘴的不同的燃料系统阻抗幅值和相位，从而导致从喷嘴到喷嘴之间的相位延迟，以及因此在热释放区中的燃料喷嘴之间的破坏性干涉，从而降低燃烧动态的幅值，以及潜在地模糊跨更宽频率范围的燃烧动态的频率成分。除了在燃烧器水平上(即，单个燃烧器)的修改，所公开的实施例可改变在多个燃气涡轮燃烧器之间的燃料系统声学阻抗调整器几何形状，从而以如下方式改变燃料系统声学阻抗且因此改变从燃烧器到燃烧器之间的燃烧动态，即降低燃烧动态幅值和/或在多个燃气涡轮燃烧器之间的燃烧动态的模态联接。例如，每个燃料系统声学阻抗调整器构型可导致燃烧器的燃烧动态频率的燃烧器到燃烧器改变，这预期降低相干。此外，每个燃料系统声学阻抗调整器可导致，代替或者除去在燃烧器对燃烧器相位中可能的移动，从而降低燃烧器的模态联接的可能性，尤其是在与燃气涡轮系统的构件的共振频率对准的频率处。
在一些实施例中，每个燃料系统声学阻抗调整器可沿着燃气涡轮的头端(例如，端盖)的燃料管线上游布置。例如，在一些实施例中，每个燃料系统声学阻抗调整器可与燃气涡轮系统的燃料喷嘴(例如，主要燃料喷嘴和/或次级燃料喷嘴)关联。在一些实施例中，每个燃料系统声学阻抗调整器可与燃料回路(例如，主要燃料回路、次级燃料回路、燃料回路路由不同类型的燃料，诸如液体或气体燃料等)关联，其中，每个燃料回路可通往一个或多个燃料喷嘴。尤其地，所公开的实施例涉及调整燃料系统声学阻抗调整器的构件(例如，可动活塞系统和/或旋转盘系统)，以帮助改变燃气涡轮系统内的共振(resonantresponse)响应。例如，在特定燃料系统声学阻抗调整器内的可动活塞系统可相对于在燃气涡轮系统的其他燃料系统声学阻抗调整器内的可动活塞系统变化(例如，通过改变在前孔口和后孔口之间的距离改变压室腔室的大小以改变在前孔口和后孔口之间的燃料压室的体积等)。另外，特定声学调整器内的旋转盘系统可相对于在燃气涡轮系统内的其他燃料系统声学阻抗调整器的旋转盘系统不同，例如，在特定燃烧器内或者在不同的燃烧器之间(例如，调整旋转盘系统的几何性质以通过改变通过板的孔口的干涉模式而改变一个或多个燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗)。
因此，所公开的实施例包括燃气涡轮系统内的一个或多个声学调整器，其构造成控制在一个或多个燃烧器中的一个或多个燃料喷嘴的燃料系统阻抗。尤其地，声学调整器可沿着燃烧器的头端(例如，端盖)上游的每个燃料管线或燃料回路布置。在这种实施例中，改变每个燃烧器组件的燃料压室的性质(例如，体积、声学性质等)可降低燃烧动态幅值，和/或修改单个燃烧器组件内的燃烧动态的频率。而且，改变一个或多个燃烧器组件的燃料压室的性质(例如，体积、声学性质等)可降低燃烧器的模态联接，且因此降低在下游构件中的不期望的振动响应。
考虑上文所述，图1是燃气涡轮系统10的实施例的示意图，其具有多个燃烧器12，其中每个燃烧器12配备有燃料系统声学阻抗调整器14(例如，声学调整器14)。在所示实施例中，每个燃烧器12与一个或多个声学调整器14关联，声学调整器14可沿着燃料管线16布置在相应的燃烧器12的上游(例如，端盖18和一个或多个燃料喷嘴20的上游)。如在下文中详细讨论地，每个声学调整器14可构造成通过改变声学调整器14的各种构件的几何形状而调整燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗。例如，每个声学调整器14可改变前孔口的几何形状，和/或在前孔口和后孔口之间的体积。如上文所说明地，像上文中所述地那样改变声学调整器14的各种几何形状可调整一个或多个燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗，由此可导致燃烧动态频率中的移动和/或在所得到的燃烧动态的频率成分中的更大改变。在一些实施例中，每个燃烧器12可与一个声学调整器14关联。在其他实施例中，每个燃烧器12可与两个或更多个(例如，3、4、5、6、7、8、9、10或更多)声学调整器14关联。
燃气涡轮系统10包括一个或多个燃烧器12(例如，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10个或更多个燃烧器)，其具有沿着一个或多个燃料管线16布置的一个或多个声学调整器14。燃气涡轮系统10还具有压缩器22和涡轮24。燃烧器12可包括燃料喷嘴20，其路由燃料26(例如，液体燃料和/或气体燃料，第一燃料等)到燃烧器12内用于在燃烧室内燃烧。燃烧器12点燃和燃烧燃料/空气混合物以生成热燃烧气体28。热燃烧气体28传递到涡轮24内。涡轮24包括联接到轴30的涡轮叶片，其还联接到遍及系统10的若干其他构件。当燃烧气体28经过涡轮24中的涡轮叶片之间以及撞击涡轮叶片时，涡轮24被驱动着旋转，这导致轴30旋转。在一些实施例中，燃烧动态可潜在地导致在燃烧器上游和/或下游的各种构件中的振动响应和/或共振行为。例如，燃烧动态(例如，在特定频率处、频率的范围、振幅、燃烧器-对-燃烧器相位等)可在燃气涡轮系统中向上游和向下游同时行进。对下游涡轮构件更感兴趣，因为其对同相和相干的燃烧调和更敏感。最终，燃烧气体28经由排气出口32离开涡轮系统10。而且，轴30可联接到34，其经由轴30的旋转驱动。例如，载荷34可为可经由涡轮系统10的旋转输出而生成功率的任意合适装置，诸如外部机械载荷。例如，载荷34可包括发电机、飞机的推进器等。
在涡轮系统10的实施例中，压缩器叶片被作为压缩器22的构件而包含。压缩器22内的叶片联接到轴30，且将在轴30通过涡轮24旋转而驱动时旋转，如上文中所述。压缩器22内叶片的旋转将来自进气口36的空气压缩成加压空气38。加压空气38然后供给到燃烧器12的燃料喷嘴20内。燃料喷嘴20混合加压空气38和燃料26以产生用于燃烧的合适混合比(例如，导致燃料更完全燃烧的燃烧)，以便不浪费燃料或导致过多的排放。
在公开实施例中，声学调整器14可构造成改变燃烧器12的燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗，由此导致在一个或多个燃烧器12中的燃烧动态频率相对于在系统10中的构件的任意共振频率和/或燃气涡轮系统中的其他燃烧器中的一个或多个的燃烧动态不同、相位移动、在更大频率范围上模糊或展开，或其任意组合。例如，声学调整器14可包括可调整的若干系统构件，诸如可动活塞系统和旋转盘系统(在图2、5、7中描述)。可动活塞系统可构造成改变燃烧器12中的一个或多个燃料喷嘴的前孔口和后孔口之间的燃料压室的体积(例如，通过改变在前孔口和后孔口之间的距离改变压室腔室的大小以改变在前孔口和后孔口之间的燃料压室的体积等)，而旋转盘系统可构造成通过改变通过板的孔口的干涉模式而调整旋转盘系统的几何性质以改变一个或多个燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗。特别地，在特定实施例中，声学调整器14可构造成通过改变声学调整器14的几何形状而改变在系统10的一个或多个燃烧器12之间的燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗。以此方式，声学调整器14可构造成帮助降低在系统10的下游构件中不期望的振动响应，如关于图4进一步讨论地。
图2是操作地联接到燃料系统声学阻抗调整器14(例如，声学调整器14)的图1的燃烧器12的一个的实施例的示意图，燃料系统声学阻抗调整器14包括可动活塞系统40和旋转盘系统42，其构造成调整燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗(幅值和相位)。声学调整器14构造成通过调整可动活塞系统40和旋转盘系统42而帮助降低在燃气涡轮系统10内的不期望的振动响应(例如，调整在前孔口和后孔口之间的体积，调整前孔口的大小等)。在所示实施例中，燃烧器12可与沿着构造成路由燃料26到一个或多个燃料喷嘴20的燃料管线16布置的一个声学调整器14关联。在其他实施例中，诸如在具有两个或更多个燃料管线16的燃烧器12的实施例内，燃烧器12可具有沿着每个燃料管线16布置的多个声学调整器14(例如，2、3、4、5、6或更多个)。在另外的其他实施例中，燃烧器12的每个燃料喷嘴20可与1、2、、3、4、5、6、7个或者更多个声学调整器14关联，使得燃烧器12与多个声学调整器14(例如，1、2、3、4、5、6个或更多)关联。尤其地,声学调整器14的几何形状可改变以改变关联燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗，从而导致燃烧动态频率在燃料喷嘴20之间和/或在燃烧器12之间不同和/或相位移动，由此降低在燃气涡轮系统10中的不期望的振动响应。
燃烧器12包括头端44、燃烧器帽组件46和燃烧室48。燃烧器12的头端44大体支承燃料喷嘴20以及将燃料喷嘴20围(encloses)在端盖18和燃烧器帽组件46之间。燃烧器帽组件46大体容纳燃料喷嘴20。燃料喷嘴20将燃料26、空气以及有时其他流体路由到燃烧器腔室48内。燃烧器12具有一个或多个壁，其围绕燃烧室48周向延伸，且大体示出多个燃烧器12中的一个，其以周向围绕燃气涡轮系统10的旋转轴线(例如,轴30)间隔配置布置。
在所示实施例中,一个或多个燃料喷嘴20附连到端盖18，且穿过燃烧器帽组件46到燃烧室48。每个燃料喷嘴20可促进加压空气和燃料的混合，以及引导混合物通过燃烧器帽组件46且进入燃烧室48内。空气-燃料混合物可然后在燃烧室48中燃烧，由此产生热加压燃烧气体28。加压燃烧气体28驱动在涡轮24内的叶片的旋转。每个燃烧器12包括外侧壁(例如，流动套筒50)，其围绕内侧壁(例如，燃烧器内衬52)周向布置以限定中间流动通路60或者空间，而燃烧器内衬52围绕燃烧室48周向延伸。内侧壁60还可包括过渡件51，其大体朝涡轮24的第一级会聚。冲击套筒53围绕过渡件51周向布置。内衬52限定燃烧器12的内侧表面，其直接面对且暴露到燃烧室48。流动套筒50和冲击套筒53包括多个穿孔54，其将来自压缩器排放58的气流56引导到流动通路60内。流动通路60然后将气流62沿向上游方向朝头端44引导(例如，相对于热燃烧气体28的下游方向)，使得气流62进一步冷却内衬60，以及然后流动通过燃料喷嘴20，且通过燃烧器帽组件46进入燃烧室48内。
如上文中说明地，声学调整器14包括可动活塞系统40和旋转盘42。而且，声学调整器14可包括燃料入口64，其构造成通过燃料管线16接收燃料26。燃料26路由通过声学调整器14。声学调整器14可用于修改燃料系统阻抗(例如，幅值和相位)。例如，在特定实施例中，声学调整器14可操作地联接到驱动器67和/或控制器68。驱动器67可构造成气动、机械、机电、液压等控制可动活塞系统40。在一些实施例中，可动活塞系统40包括促动器活塞66，其通过驱动器67驱动，使得促动器活塞66构造成在声学调整器14内线性地移动。利用促动器活塞66调整声学调整器14可调整在前孔口70与后孔口72之间的长度65(例如，距离65)。前孔口70可对应于第一孔口，其从燃料管线16接收燃料26。后孔口72可对应于在燃料喷嘴20中的第二开口，其路由燃料26到燃烧器12内，(例如，后孔口72是在燃料喷嘴20中的开口，燃料通过其注射到燃烧器12内)。在特定实施例中，后孔口72可布置在燃料喷嘴20的导叶组(vanepack)内，且导叶组可布置在燃料喷嘴20上游的特定距离内。在其他实施例中，后孔口72可布置在燃料喷嘴20的顶端。尤其地，调整在前孔口70和后孔口72之间的距离可增加或减少声学调整器14内的压室腔室74的声学体积，由此影响燃料系统声学阻抗的相位和幅值两者。此外，调整旋转盘系统42可调整在系统42的两个或更多穿孔板之间的干涉模式，由此修改前孔口70的几何形状，如关于图5-9详细描述地。例如，旋转盘系统42可包括两个平行盘，其具有多个孔口。两个平行盘可相对于彼此旋转以调整在板之间的孔口大小，且可相对于彼此旋转以调整在板之间的干涉模式，如关于图7-9详细描述地。
在特定实施例中，控制器68(例如，工业控制器或诸如桌面计算机、平板、智能手机等的任意合适的计算装置)可包括适用于执行和存储计算机指令和/或控制逻辑的处理器和内存(例如，非瞬态机器可读介质)。例如，处理器可包括通用或针对具体应用的微处理器。类似地，内存可包括易失和/或非易失内存、随机访问内存(RAM)、只读内存(ROM)、闪存、硬盘驱动(HDD)、可移动硬盘驱动和/或可移动硬盘(例如，CD、DVD、由索尼公司出品的蓝光碟TM，USB随身存储器等)，或其任意组合。控制器68可用于自动操作声学调整器14的各种构件，诸如可动活塞系统40和/或旋转盘系统42。例如，控制器68可构造成通过控制驱动器67而调节可动活塞系统40。
另外，在特定实施例中，涡轮系统10可包括与控制器68关联的显示器。在一些实施例中，显示器可集成到控制器68内(例如，移动装置屏幕)或者与其分离(例如，不同的监视显示器)。如在下文中讨论地，显示器可用于对用户呈现信息，其使用图表用户界面使得用户能够选择各种对象。另外，涡轮系统10可包括一个或多个输入装置，其从一个或多个用户接收选项的选择。在特定实施例中，输入装置可包括鼠标、键盘、触摸屏、触控板或其他输入装置，用于接收输入到控制器68。从用户接收的选项的选择可包括例如声学调整器14的构件参数(例如，旋转盘系统42和/或可动活塞系统40)，其可以是调整过的或受控制的。例如，用户可输入参数，诸如旋转盘系统42的旋转程度、在前孔口70和后孔口72之间的距离65、在孔口70和72之间燃料压室腔室74的体积等。尤其地，输入参数可用于提供在系统10的一个或多个声学调整器14之间的变型，其可降低从系统10内的燃烧动态所得到的不期望的振动响应。
从调整声学调整器14的各种构件所得到的变型可帮助降低在燃气涡轮系统10中的振动响应，且最小化振动应力、磨损、性能退化或对燃气涡轮系统10的构件(例如，涡轮叶片、涡轮围带、涡轮喷嘴、排气构件、燃烧器过渡件、燃烧器内衬等)的其他不受欢迎的影响。例如，声学调整器14的构件(例如，可动活塞系统40和旋转盘系统42)可相对于相同燃烧器12内的声学调整器14变化或者可相对于与其他燃烧器12关联的声学调整器14变化。
图3是图1的燃烧器12的实施例的示意图，其描述了燃烧器12的头端44的截面视图，包括操作地联接到每个燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗调整器14(例如，声学调整器14)。在所示实施例中，六个燃料喷嘴20中的每一个与对应声学调整器14关联，该声学调整器14具有可动活塞系统40和旋转盘系统42。在其他实施例中，在燃烧器12内的任意数量的燃料喷嘴20(例如，1、2、3、4、5、7、8、9、10或更多个)可与对应声学调整器14关联。而且，所示实施例描绘了三个燃料管线16，其提供燃料26到声学调整器14的燃料入口64。应当说明在其他实施例中，每个燃料管线16可操作地联接到单个声学调整器14或任意数量的声学调整器14(例如，2、3、4、5、6、7、8、9、10、或更多个)。此外，在特定实施例中，对应于燃烧器12的燃料喷嘴20的声学调整器14可以以任意组合或模式配置和/或定位。例如，在特定实施例中，燃料喷嘴20可交替地与声学调整器14关联。在其他实施例中，邻近的燃料喷嘴20可与声学调整器14关联。如上文中说明地，可动活塞系统40和/或旋转盘系统42的几何形状、物理构型和/或操作可在与每个燃料喷嘴20和每个燃烧器12关联的声学调整器14之间变化，由此降低从系统10内的燃烧动态所得到的不期望的振动响应，如上文中所说明地。
例如，所示实施例描绘了可动活塞系统40的几何形状如何可在第一声学调整器80和第二声学调整器82之间交替。特别地，可动活塞系统40可通过控制器68经由驱动器67受控制或调节。驱动器67可构造成线性地调整可动活塞系统40的促动器活塞66，使得在前孔口70和后孔口72之间的距离65对于一个或多个燃料喷嘴20变化。例如，第一声学调整器80的促动器活塞66可定位成使得在第一声学调整器80的前孔口70和后孔口72之间的第一距离84大于在第二声学调整器82的前孔口70和后孔口72之间的第二距离86。以此方式，第一声学调整器80的压室腔室74的声学体积大于第二声学调整器82的压室腔室74的声学体积，由此影响燃料系统声学阻抗的相位和幅值两者。尤其地，像上文所说明地，如上文所述那样改变声学调整器14的各种几何形状可导致对燃料系统声学阻抗的改变，这可导致降低的燃烧动态幅值和/或在系统10内不同的燃烧动态频率。
图4是图1的燃气涡轮的实施例的示意图，其示出多个燃烧器12，每个配备有燃料系统声学阻抗调整器14(例如，声学调整器14)，其具有可动活塞系统40和旋转盘系统42，其中，这些构件具有构造成帮助降低系统10内的不期望的振动响应的特定配置和/或位置。在所示实施例中，燃气涡轮系统10包括联接到涡轮24的五个燃烧器12。在其他实施例中，燃气涡轮系统10可包括任意数量的燃烧器12，诸如1、2、3、4、6、7、8、9、10或更多个燃烧器12。尤其地，如上文中所说明地，每个燃烧器12可与任意数量的声学调整器14(诸如，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或更多个声学调整器14)以任意模式、位置或构型关联。因此,如上文中所说明地,改变声学调整器14的几何形状可导致对燃料系统声学阻抗的改变，这可修改燃烧动态频率(尤其相比其他燃烧器12在至少一个燃烧器12中)、燃烧动态幅值、在燃烧器12之间的燃烧器到燃烧器相位和/或这可降低在多个燃烧器12之间的燃烧动态的模态联接。
燃气涡轮系统10的所示实施例描绘了每个燃烧器12内以及在燃烧器12之间的声学调整器14的各种配置、模式或位置。例如,第一燃烧器90包括联接到燃料喷嘴20的单个声学调整器14，而邻近第一燃烧器90的第二燃烧器92包括联接到燃料喷嘴20的两个声学调整器14。因此，声学调整器14可改变在第一燃烧器90和第二燃烧器92之间的燃料系统阻抗。在特定实施例中,可使用声学调整器14的各种其他配置、模式或位置。例如，第三燃烧器94可构造成没有任意声学调整器14，而第四燃烧器96可构造成带有一个或多个声学调整器14。在特定实施例中，第五燃烧器98可构造成带有与邻近燃烧器12(例如，第一燃烧器90)相同数量的声学调整器14，但是其可以不同的配置、构型和/或位置定位。例如，第五燃烧器98可包括定位在中央燃料喷嘴21上的一个声学调整器14，这与第一燃烧器90的定位在周界燃料喷嘴23上的声学调整器14上相反。如上文中所说明地，每个燃烧器12可包括在相同或不同的燃料喷嘴上的0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10个或更多个声学调整器14(例如，以特定配置)。
在一些实施例中，系统10可包括一个或多个群(例如，1、2、3、4、5、或更多个)的燃烧器12，其中，每个群的燃烧器12包括一个或多个燃烧器12(例如，1、2、3、4、5、或更多)。在一些情形中，每个群的燃烧器12可包括与系统10内的一个或多个其他群的燃烧器12不同的一个或多个相同的燃烧器12。例如，第一群的燃烧器12可包括具有特定声学调整器14构型的相同的燃烧器12，以及第二群的燃烧器12可包括具有第二声学调整器14构型的相同的燃烧器12。而且，第一和第二声学调整器14可以以一种或多种方式不同，如上文中所述。因此，第一群的燃烧器12可产生与系统10内第二群的燃烧器12的燃料系统声学阻抗不同的燃料系统声学阻抗，如在下文中进一步解释地。
作为进一步的示例，在特定实施例中，第一群的燃烧器12可包括相同的燃烧器12，每个具有第一声学调整器14几何形状，第二群的燃烧器12可包括相同的燃烧器12，每个具有第二声学调整器14几何形状，且第三群的燃烧器12可包括相同的燃烧器12，每个具有第三声学调整器14几何形状。而且，每个群的燃烧器的声学调整器14几何形状可以一种或多种方式彼此不同，如关于图1-6描述地。因此，第一群的燃烧器12的声学调整器14可调整和/或调谐以实现第一燃料系统声学阻抗，第二群的燃烧器12的声学调整器14可调整和/或调谐到与第一群的燃烧器不同的构型，以实现第二燃料系统声学阻抗，以及第三群的燃烧器12的声学调整器14可调整和/或调谐成与第一和/或第二群的燃烧器不同的形式，以实现第三燃料系统声学阻抗。第一、第二和第三燃料系统声学阻抗可彼此不同。因此,改变声学调整器14的几何形状可导致对燃料系统声学阻抗的改变，这可修改燃烧动态频率(尤其相比其他燃烧器12在至少一个燃烧器12中)、所述燃烧动态幅值、在所述燃烧器12之间的燃烧器到燃烧器相位和/或这可降低在多个燃烧器12之间的燃烧动态的模态联接。虽然描述了三个群和三个频率，但是应当清楚可采用任意数量的群和/或频率。还应当清楚，不要求所有的燃烧器具有声学调整器14。一个或多个燃烧器12或成群燃烧器12可不具有任意声学调整器14。
图5和图6是图1-4的燃料系统声学阻抗调整器14(例如，声学调整器14)的实施例的示意图截面视图，其示出在图5的第一构型100中的前孔口70和后孔口72之间的第一距离84，以及在图6的第二构型102中的前孔口70和后孔口72之间的第二距离86。尤其地，声学调整器14包括可动活塞系统40和旋转盘系统42。而且，声学调整器14包括燃料入口64和将燃料经由一个或多个燃料喷嘴20从燃料供应26路由到燃烧室48。特别地，旋转盘系统42包括多个穿孔板，诸如第一板104、第二板106以及将第一板104与第二板106分开的中央板107，如关于图7进一步描述地。在特定实施例中，中央板107可联接到促动器活塞66，且可构造成为旋转盘系统42提供旋转运动109。
如上文中所说明地，驱动器67可构造成响应于通过控制器68接收的控制信号(例如，命令信号)操作声学调整器14。尤其地，如上文中所说明地，驱动器67可控制促动器活塞66，以便其线性地促动以提供轴向运动，其增加或减少在前孔口70和后孔口72之间的距离65(如在图2中所示出地)。尤其地，促动器活塞66可构造成将声学调整器14定位到多个轴向位置内。进一步地，驱动器67可构造成控制促动器活塞66以提供旋转运动109，其旋转中央板107以改变孔口108的干涉模式，如关于图7-9进一步讨论地。
图7是声学调整器14的实施例111，其示出联接到促动器活塞66的旋转盘系统42。尤其地，促动器活塞66构造成为旋转盘系统42的中央板107提供旋转运动109，以改变在第一板104和第二板106之间的一个或多个孔口108的干涉模式。改变在第一板104和第二板106之间的一个或多个孔口108的干涉模式可改变燃料系统的声学阻抗。此外，改变在第一板104和第二板106之间一个或多个孔口108的干涉模式可改变跨旋转盘系统的压力比(以及因此燃料喷嘴压力比)，且在一些实施例中，还可改变通过旋转盘系统的质量流，其继而改变通过燃料喷嘴20的质量流。修改通过燃料喷嘴的质量流还可修改燃料喷嘴20的当量比和/或火焰形状。如上文中所说明地，改变声学阻抗可修改在燃烧器12内的燃烧动态以及降低不期望的振动响应。此外，修改跨燃料喷嘴的压力比、当量比和/或火焰形状还可修改燃烧器12内的燃烧动态以及降低不期望的振动响应。
例如，第一板104和第二板106是固定板，其具有孔口108，其相等地定位或配置成使得当孔口108彼此对准时，通过旋转盘系统42提供一个或多个通道110(在图8和9中所述)。在所示实施例中，每个穿孔板，诸如第一穿孔板104、第二穿孔板106或中央穿孔板107包括多个孔口108，当燃料递送到燃烧器12时，其通过该多个孔口108流动(例如，从燃料供应26)。在所示实施例中，孔口108围绕旋转盘系统42的周界同心配置，且具有相同形状和大小(例如，带有相同的半径、直径、圆周等的圆形的孔口108)。在其他实施例中，孔口108可具有任意形状(例如，椭圆、三角形、矩形、五边形、八边形、六边形等)，或者大体上可具有任意类型的开口(例如，裂缝、切口、孔、狭槽和/或间隙)。而且，孔口108可具有任意大小，且可大体上以多种配置和/或模式(例如，随机、排、柱、阵列、线、曲线、波纹、网格、涡形等)在旋转盘系统42的每个板上定位。尤其地，孔口108的配置可在第一盘104、第二盘106和中央盘107上相同，使得当孔口108对准时，孔口108提供通过旋转盘系统42的一个或多个通道110(在图8和9中所述)。
在一些实施例中，在声学调整器14的燃料入口64处接收的燃料(例如，来自燃料供应26)路由通过旋转盘系统42的通道110(例如，燃料流112)。进一步地，中央板107可为联接到促动器活塞66的旋转板。中央板107可包括定位或配置成使得一个或多个通道110的截面面积当孔口108与第一板104和第二板106的孔口108对准时处于最大值的孔口108。在特定实施例中，中央板107可旋转使得中央板107的孔口108相对于第一板104和第二板106的孔口108偏移。在这种实施例中，孔口108的偏移(例如，未对准)可与中央板107以及促动器活塞66的旋转角度直接相关。促动器活塞66可以以大约任意角度旋转(例如，1-10度、1-20度、1-30度等)，或者处于大约任意小角度(例如，0.1度、0.2度、0.3度、0.4度、0.5度等)，以增加或减少通道110的截面面积。如上文中所说明地，孔口108可为任意大小或形状，以及进一步地可以以任意几何构型、模式或配置来配置。尤其地，在孔口108中的变型可改变燃料压室的声学阻抗，和/或通过燃料喷嘴20的质量流。
尤其地，应当说明与旋转盘系统42相关的各种参数可被改变，以便燃料系统声学阻抗和/或在声学调整器14之间的燃料112的质量流是变化的。例如，旋转中央板107使得中央板107的孔口108从第一板104和第二板106的孔口108偏移，改变在第一板104和第二板106之间的干涉模式。尤其地，干涉模式可在两个或更多个声学调整器14之间变化，使得干涉模式和燃料流112可在特定燃烧器12内(例如，在单个燃烧器12的燃料喷嘴20之间)或者在两个或更多燃烧器12之间(例如，在两个或更多个燃烧器12的燃料喷嘴20之间)变化。在其他实施例中，孔口108的几何性质(例如，大小、形状、配置等)可在声学调整器14之间变化，使得燃料系统声学阻抗在特定燃烧器12(例如，在单个燃烧器12的燃料喷嘴20之间)内或在两个或更多个燃烧器12之间(例如，在两个或更多个燃烧器12的燃料喷嘴20之间)变化。
图8是描述通道110的旋转盘系统42的实施例的示意截面视图，其中，通过通道110的燃料流112处于最大值。在所示实施例中，中央板107定位成使得中央板107的孔口108在第一板104与第二板106的孔口108之间对准。在这种实施例中，通道110提供燃料流112经过其的最大截面面积。
图9是描述通道110的旋转盘系统42的实施例的示意截面视图，其中，中央板107旋转以减少通过通道110的燃料流112。在所示实施例中，中央板107定位成使得中央板107的孔口108相对于第一板104和第二板106的孔口108偏移或未对准。在这种实施例中，相对于图7的实施例，通道110提供减少数量的燃料流112。
本实用新型的技术效果包括通过提供一个或多个燃料系统声学阻抗调整器14(例如，声学调整器14)降低与燃烧动态关联的不期望的振动响应，该声学阻抗调整器14构造成调整燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗(幅值和相位)，和/或通过燃料喷嘴20的燃料流。声学调整器12包括可动活塞系统40和旋转盘系统42，其构造成调整燃气涡轮系统10的振动响应。例如，可动活塞系统40可通过任意类型的促动器(例如，气动、机电、液压等)驱动，以生成轴向运动，其可增加或减少在前孔口70和后孔口72之间的距离65(以及因此燃料压室的声学体积)。进一步地，可驱动旋转盘系统42以生成旋转运动109，其可改变在旋转盘系统42的孔口108之间的干涉模式。改变在孔口108之间的干涉模式可增加或减少通道110的大小，以及可改变燃料喷嘴20的燃料系统声学阻抗性质，和/或通过路由燃料到燃烧器12的燃料喷嘴20的燃料流112。
尤其地，声学调整器14的几何形状可在特定燃烧器12和/或在系统10的两个或更多个燃烧器12之间内变化。例如，每个燃烧器12可与各自联接到一个或多个燃料喷嘴20的一个或多个声学调整器14关联。进一步地，联接到燃料喷嘴20的声学调整器14的模式可在系统10的燃烧器12之间改变。以此方式，可降低在系统10内的不期望的振动响应。尤其地，降低不期望的响应可降低振动应力、结构振动、磨损、机械疲劳、热疲劳、性能降级或者对系统10的构件的其他不受欢迎的影响。
本书面描述使用示例来公开本实用新型，包括其最佳模式，且还使任意本领域技术人员能够实践本实用新型，包括制造和使用任意装置或系统以及执行任意合并的方法。本实用新型的可以取得专利的范围通过权利要求定义，且可包括本领域技术人员所想到的其他示例。如果这种其他示例具有与权利要求的文字语言并无不同的结构元件，或者如果这种其他示例包括与权利要求的文字语言无实质差异的等价结构元件，则这种其他示例预期在权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，包括：
燃气涡轮发动机，包括：
包括第一燃料喷嘴的第一燃烧器；
包括第二燃料喷嘴的第二燃烧器；
第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料孔口的第一活塞的第一驱动器，其中，所述第一活塞沿着通往所述第一燃料喷嘴的第一燃料通道布置；以及
第二声学调整器，其具有联接到带有第二燃料孔口的第二活塞的第二驱动器，其中，所述第二活塞沿着通往所述第二燃料喷嘴的第二燃料通道布置。
2.根据权利要求1所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括控制器，其构造成控制所述第一驱动器或所述第二驱动器以改变所述第一燃料喷嘴或所述第二燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗。
3.根据权利要求1所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一驱动器联接到具有第一多个穿孔盘的第一旋转盘系统，以及所述第二驱动器联接到具有第二多个穿孔盘的第二旋转盘系统。
4.根据权利要求1所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一声学调整器的第一驱动器构造成调整所述第一活塞的第一轴向位置，以改变在所述第一燃料孔口与所述第一燃料喷嘴之间的第一距离。
5.根据权利要求4所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第二声学调整器的第二驱动器构造成调整所述第二活塞的第二轴向位置，以改变在所述第二燃料孔口和所述第二燃料喷嘴之间的第二距离，其中，所述第一距离与所述第二距离不同。
6.根据权利要求5所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一活塞的第一轴向位置沿着所述第一燃料通道对应于在所述第一燃料孔口和第一后孔口之间的第一声学体积，以及所述第二活塞的第二轴向位置沿着所述第二燃料通道对应于在所述第二燃料孔口和第二后孔口之间的第二声学体积，以及其中，所述第一声学体积与所述第二声学体积不同。
7.一种用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，包括：
第一燃烧器，其包括：
包括第一燃料后孔口的第一燃料喷嘴；
包括第二燃料后孔口的第二燃料喷嘴；
第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料前孔口的第一活塞的第一驱动器，其中，所述第一活塞沿着通往所述第一燃料后孔口的第一燃料通道布置；以及
第二声学调整器，其具有联接到带有第二燃料前孔口的第二活塞的第二驱动器，其中，所述第二活塞沿着通往所述第二燃料后孔口的第二燃料通道布置。
8.根据权利要求7所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，燃气涡轮发动机包括控制器，其构造成控制所述第一驱动器或所述第二驱动器以改变所述第一燃料喷嘴或所述第二燃料喷嘴的燃料系统声学阻抗。
9.根据权利要求7所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一活塞联接到包括第一多个穿孔板的第一旋转盘系统，以及其中，所述第一驱动器构造成调整所述第一多个穿孔板的第一板的第一旋转位置，以在所述第一多个穿孔板之间的孔口中形成第一干涉模式。
10.根据权利要求9所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第二活塞联接到包括第二多个穿孔板的第二旋转盘系统，以及其中，所述第二驱动器构造成调整所述第二多个穿孔板的第二板的第二旋转位置，以在所述第二多个穿孔板之间的孔口中形成第二干涉模式。
11.根据权利要求10所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一和第二驱动器构造成选择性地改变所述第一和第二干涉模式，以使得其彼此不同。
12.根据权利要求11所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一干涉模式对应于所述第一燃料喷嘴的第一燃料系统声学阻抗特性，以及所述第二干涉模式对应于所述第二燃料喷嘴的第二燃料系统声学阻抗特性，以及其中，所述第一燃料系统声学阻抗特性不同于第二燃料系统声学阻抗特性。
13.根据权利要求12所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一和第二燃料系统声学阻抗特性包括相位或幅值。
14.根据权利要求7所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，包括联接到所述第一驱动器和所述第二驱动器的至少一个控制器。
15.根据权利要求7所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一声学调整器的第一驱动器构造成调整所述第一活塞的第一轴向位置，以及所述第二声学调整器的第二驱动器构造成调整所述第二活塞的第二轴向位置。
16.根据权利要求15所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一活塞的第一轴向位置沿着所述第一燃料通道对应于在所述第一燃料前孔口和第一后孔口之间的第一声学体积，以及所述第二活塞的第二轴向位置沿着所述第二燃料通道对应于在所述第二燃料前孔口和第二后孔口之间的第二声学体积，以及其中，所述第一声学体积与所述第二声学体积不同。
17.一种用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，包括：
燃气涡轮发动机，包括：
包括第一燃料后孔口的第一燃料喷嘴；
第一声学调整器，其具有联接到带有第一燃料前孔口的第一活塞的第一驱动器，其中，所述第一活塞沿着通往所述第一燃料喷嘴的第一燃料后孔口的第一燃料通道布置。
18.根据权利要求17所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一活塞联接到第一旋转盘系统，其中，所述第一旋转盘系统包括：
第一板和第二板；
布置在所述第一板和所述第二板之间的中央板；
布置在所述第一板、所述第二板以及所述中央板上的多个孔口，其中，所述多个孔口产生通过所述第一旋转盘系统的多个通道。
19.根据权利要求18所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一声学调整器的第一驱动器构造成调整所述中央板的第一旋转位置，以调整在所述第一板和所述第二板之间的多个孔口的干涉模式，以及其中，调整所述干涉模式包括调整在通过所述第一旋转盘系统的所述多个通道内的每个通道的截面区域。
20.根据权利要求17所述的用于控制燃烧动态和燃气涡轮发动机中的模态联接的系统，其特征在于，所述第一声学调整器的第一驱动器构造成调整所述第一活塞的第一轴向位置，以改变在所述第一燃料前孔口与所述第一燃料后孔口之间的第一距离。
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