CN204938667U - 曳引机安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯安装机械设备，具体涉及一种增大曳引力、安全系数高的曳引机安装架。包括平行的两根承重梁，承重梁上设有支架，支架上设有用于安装曳引轮的安装座，支架上还设有导向轮，承重梁与支架之间设有减震机构，两承重梁的底端分别设有U型杆，两U型杆的U型槽内安有连接轴，导向轮安装在连接轴上。本装置会使曳引钢丝绳与曳引轮的接触长度增加，在轿厢的重力作用下，会使曳引钢丝绳与曳引轮的摩擦力越大，曳引力也越大，那多曳引机输出的动力就会减少，可以节约动力；会使曳引钢丝绳与曳引轮的摩擦力越大，包角越大，曳引钢丝绳越不会脱离曳引轮的槽，越不会出现打滑现象，安全系数越高；且本装置结构简单，省材料，还易于安装检修。

Description

曳引机安装架

技术领域

本实用新型涉及电梯安装机械设备，具体涉及一种增大曳引力、安全系数高的曳引机安装架。

背景技术

电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。现代电梯主要由曳引系统、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。其中曳引系统是电梯的核心部分，主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，轿顶轮组成。电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机，它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。

电梯运营时，曳引钢丝绳两端分别连着轿厢的轿顶轮和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，导向轮可以保证轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，轿厢与对重的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。靠曳引轮与曳引绳摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，即轿厢上升，对重下降，对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，达到运输目的。

电梯的运行要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等，要想输送效率高，安全系数高，可通过改变曳引钢丝绳在曳引轮上的包角来实现，包角即曳引钢丝绳经过曳引轮槽内所接触的弧度。包角越大，接触面越大，摩擦力越大，曳引力也越大，输送效率越高；包角越大，越不会出现打滑现象，安全系数越高。市场中很多的电梯都采用单绕式连接，即钢丝绳在曳引轮上只绕过一次，其包角小于或等于180°，包角越大，越符合安全运行的标准。因曳引系统是安装在曳引机架上的，所以机架的设置起着重要的作用，关乎着包角的大小，关乎电梯的运行安全，但现实安装中机架的设置对包角大小这块有所忽视，达不到这个要求，因此，有必要对曳引机安装架的设置做出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通过增加曳引绳与曳引轮之间的包角来增大曳引力、防止曳引轮打滑的曳引机安装架。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案是：包括平行的两根承重梁，承重梁上设有支架，支架上设有用于安装曳引轮的安装座，支架上还设有导向轮，承重梁与支架之间设有减震机构，两承重梁的底端分别设有U型杆，两U型杆的U型槽内安有连接轴，导向轮安装在连接轴上。

采用上述技术方案时，曳引钢丝绳的两端会被固定，中间会依次连接对重、导向轮、曳引轮、轿顶轮，其中导向轮和轿顶轮分别位于曳引轮的两侧且位置低于曳引轮。导向轮可以保证轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，轿厢与对重的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，即轿厢上升，对重下降，对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，达到运输目的。减震机构起到一个减震的作用，保证轿厢能够平稳的运动。

在一个电梯的安装中，曳引轮与轿顶轮之间的垂直距离，以及曳引轮与导向轮之间的垂直距离都是一定的，又曳引轮是固定在机架上的，要想改变包角的大小，只能改变导向轮与轿顶轮的垂直高度，高度越低，包角越大。轿顶轮会跟着轿厢一起移动，因此通常设置在曳引轮的正下方，使曳引轮与轿顶轮连接处的曳引钢丝绳为竖直方向。两承重梁的底端分别设有U型杆，两U型杆的U型槽内安有连接轴，导向轮安装在连接轴上，此位置为导向轮在机架上安装的最低位置，既保证导向轮正常导向，又使曳引轮与导向轮连接处的曳引钢丝绳与竖直方向夹角最小，从而使曳引钢丝绳与曳引轮槽内的接触长度增加，即增大包角，尽可能的使其靠近180°。接触长度增加后，在轿厢的重力作用下，会使曳引钢丝绳与曳引轮的摩擦力越大，曳引力也越大，那多曳引机输出的动力就会减少，可以节约动力；会使曳引钢丝绳与曳引轮的摩擦力越大，包角越大，曳引钢丝绳越不会脱离曳引轮的槽，越不会出现打滑现象，安全系数越高；且本装置结构简单，省材料，还易于安装检修。

对基础方案1的进一步优化得出的优选方案1：承重梁与支架之间还设有拉杆，拉杆的两端分别固定在承重梁的顶端和支架的底端，拉杆可以紧固承重梁与支架的连接，相对于仅用减震机构连接而言，在受到较大的震动时，支架不会轻易与承重梁脱离，支架上的曳引机不会轻易的翻倒。

对基础方案1和优选方案1的进一步优化得出的优选方案2：减震机构包括橡胶，用于安装橡胶的底板，压板，底板与压板通过螺栓固定在承重梁上，橡胶作为减震垫，价格偏低，弹性较好，性价比高，以螺栓将底板和压板固定在承重梁上，连接稳固，不会损坏橡胶。

对优化方案2的进一步优化得出的优选方案3：承重梁上还设有第一绳头板和第二绳头板，第一绳头板与第二绳头板上开有多个连接孔。第一绳头板用于固定与轿顶轮相连的曳引钢丝绳端部，第二绳头板用于固定与对重相连的曳引钢丝绳端部，连接孔用于固定曳引钢丝绳，可以通过连接不同的连接孔，来调整绳子的位置。

对优化方案2的进一步优化得出的优选方案4：橡胶为两长条矩形状，橡胶的宽度与承重梁的宽度相等，两长条矩形状的橡胶设置在承重梁和机架之间，增强了机架在承重梁上的稳定性，避免电梯受到振动而使机架偏斜，同时，增加了橡胶与承重梁的接触面积，减震效果更好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型曳引机安装架实施例的结构示意图；

图2是图1的主视图；

承重梁1，支架2，安装座3，导向轮4，U型杆5，连接轴6，橡胶7，底板8，压板9，第一绳头板10，第二绳头板11。

具体实施方式

本实用新型曳引机安装架，如图1、图2所示，包括平行的两根承重梁1，承重梁1的顶部有安装块，用于安装支架2，支架2通过减震机构连接，减震机构为四个，每根承重梁1上两个，四个减震机构围成一矩形，减震机构由橡胶7、压板9、底板8组成，支架2安装在橡胶7上，橡胶7安装在底板8上，底板8位于安装块的上面，压板9位于安装块的下面，用螺栓穿过底板8和压板9，将底板8和压板9固定在承重梁1上，进而使支架2固定在承重梁1上。支架2与承重梁1之间还设置有拉杆，作为连接紧固件，拉杆的两端分别固定在承重梁1的安装块上和支架2的底端上。支架2上设置有用于安装曳引轮的安装座3，安装座3由两个横杆组成，两横杆间设置有轴，用于连接曳引轮。两承重梁1的底端分别设置有U型杆5，U型杆5的开口端固定在承重梁1的底端上，两U型杆5的U型槽内安装有连接轴6，导向轮4的中心穿过连接轴6，导向轮4与连接轴6转动连接。承重梁1上还安装有第一绳头板10和第二绳头板11，第一绳头板10位于曳引轮的下方，第一绳头板10用于固定与轿顶轮相连的曳引钢丝绳端部，第二绳头板11位于承重梁1底端且与导向轮4底面平行，第二绳头板11用于固定与对重相连的曳引钢丝绳端部，第一绳头板10与第二绳头板11上开有多个连接孔，连接孔可以调节曳引钢丝绳的固定位置。

上述方案中，将减震机构的橡胶7设置成长条矩形状，使橡胶7的宽与承重梁1的宽相等，增加橡胶7与承重梁1的接触面积，减震效果更好。

运行时，将曳引钢丝绳的一端固定在第二绳头板11的连接孔内，让曳引钢丝绳绕过对重，再绕过导向轮4的左侧，缠绕在曳引轮上，再从曳引轮的右侧向下绕过轿顶轮，在从轿顶轮的右侧绕出，连接在第一绳头板10的连接孔上。轿厢与对重的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力，靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，即轿厢上升，对重下降，对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，达到运输目的。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.曳引机安装架，包括平行的两根承重梁，承重梁上设有支架，支架上设有用于安装曳引轮的安装座，支架上还设有导向轮，承重梁与支架之间设有减震机构，其特征在于：两承重梁的底端分别设有U型杆，两U型杆的U型槽内安有连接轴，导向轮安装在连接轴上。

2.根据权利要求1所述的曳引机安装架，其特征在于：所述承重梁与支架之间还设有拉杆，拉杆的两端分别固定在承重梁的顶端和支架的底端。

3.根据权利要求1或2所述的曳引机安装架，其特征在于：所述减震机构包括橡胶，用于安装橡胶的底板，压板，底板与压板通过螺栓固定在承重梁上。

4.根据权利要求3所述的曳引机安装架，其特征在于：所述承重梁上还设有第一绳头板和第二绳头板，第一绳头板与第二绳头板上开有多个连接孔。

5.根据权利要求3所述的曳引机安装架，其特征在于：所述橡胶为两长条矩形状，橡胶的宽度与承重梁的宽度相等。