CN204937411U - 舰船用防水防雾防眩目固定窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舰船用防水防雾防眩目固定窗，包括：窗框和安装在窗框内的玻璃；玻璃从外向内依次具有疏水型纳米涂层、半钢化卤化银光致变色玻璃层、全钢化玻璃层、电加热膜层、半钢化玻璃层和亲水型纳米镀膜层；面向外部的玻璃外沿斜边过渡，窗框的玻璃安装槽的内沿外侧面，按照所述玻璃外表面斜边外沿同一角度削斜处理形成倾斜面，窗框的外侧连接臂板为钝角三角形，钝角三角形连接臂板的一个钝角边Ⅰ同玻璃平滑连接，另一个钝角边Ⅱ固定在外舱壁上。本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，防止眩光、防雾、防水，减少窗玻璃振动和噪声的同时消除窗框下沿积水。

Description

舰船用防水防雾防眩目固定窗

技术领域

本实用新型涉及一种舰船用防水防雾防眩目固定窗。

背景技术

目前，舰船在行驶的过程中，舰船驾驶室、塔台指挥人员长期工作紧张，面对枯燥的大海，视觉容易疲劳，特别是有强光直接照进或反射进舱室，会使人产生恶心、呕吐感觉；并且在暴雨天气下，窗户上玻璃的积水情况十分严重，舰船在下雨时航行一般需要开雨刮器，除遮挡视线外，由于海上风浪大，舰船驾驶室、塔台位置高、迎风面大，雨刮器开启后往往并不能正常使用，有时还会被风吹坏，因此某些大型高速船舶已经取消了雨刮器；舰船高速航行时，固定窗玻璃由于结合不紧密会产生振动和噪声；而且由于窗框下沿较厚下雨航行时会产生积水现象，特别是雨量较大时还会影响视线；舰船舱室防雾一般采用电加热膜的形式，电加热膜玻璃除构造复杂，透光率降低外，效果并不理想，玻璃外围一圈雾气并不容易消除。

发明内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研究设计一种舰船用防水防雾防眩目固定窗，用以解决现有的舰船窗户上的玻璃在强光照射下的眩光，在暴雨天气下，窗户上玻璃的积水情况十分严重，窗框下沿具有台阶，在舰船的快速行驶过程中，雨天很容易将雨水在下沿处堆积起来，导致驾驶人员视线困难；在清晨或寒冷交替的天气下，窗户玻璃内侧很容易产生雾气粘在窗户内侧，影响驾驶人员的视线的缺点。本实用新型采用的技术手段如下：

一种舰船用防水防雾防眩目固定窗，包括：窗框和安装在窗框内的玻璃；玻璃从外向内依次具有疏水型纳米涂层、半钢化卤化银光致变色玻璃层、全钢化玻璃层、电加热膜层、半钢化玻璃层和亲水型纳米镀膜层；面向外部的玻璃外沿斜边过渡，窗框的玻璃安装槽的内沿外侧面，按照所述玻璃外表面斜边外沿同一角度削斜处理形成倾斜面，窗框的外侧连接臂板为钝角三角形，钝角三角形连接臂板的一个钝角边Ⅰ同玻璃平滑连接，另一个钝角边Ⅱ固定在外舱壁上。

作为优选玻璃的半钢化卤化银光致变色玻璃层和全钢化玻璃层之间设置有用于电磁屏蔽的特种用途镀层。

作为优选玻璃的全钢化玻璃层为全钢化玻璃Ⅰ和全钢化玻璃Ⅱ通过胶黏层Ⅱ胶黏而成。

作为优选疏水型纳米涂层和半钢化卤化银光致变色玻璃层通过胶黏层Ⅰ胶黏连接；全钢化玻璃层和电加热膜层通过胶黏层Ⅲ胶黏连接。

作为优选电加热膜层通过绝缘电线接通舱内电源。

作为优选钝角三角形连接臂板的钝角边Ⅱ通过螺栓和螺母固定在外舱壁上，钝角边Ⅱ同外舱壁之间安装有橡胶密封圈。

作为优选窗框的玻璃安装槽一端为连接臂板，另一端通过螺钉将玻璃盖板压靠在玻璃上固定。

作为优选玻璃通过波音密封胶填充安装在窗框的安装槽内固定。

作为优选窗框为方形、矩形、三角形或倒梯形。

作为优选半钢化卤化银光致变色玻璃层、半钢化玻璃层、全钢化玻璃Ⅰ和全钢化玻璃Ⅱ的厚度为3mm-6mm；胶黏层Ⅰ、胶黏层Ⅱ和胶黏层Ⅲ的厚度为1mm-3mm。

与现有技术比较，本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗具有以下优点：

1、本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，玻璃外层使用了半钢化卤化银光致变色玻璃层，半钢化卤化银光致变色玻璃是在玻璃制造的过程中掺进了卤化银和少量的催化剂，当受到太阳光或紫外线的照射时，其中的卤化银发生分解，产生银原子，银原子能吸引见光，当银原子聚集到一定数量时，射在玻璃上的光大部分被吸收，原来无色透明的玻璃这时就会变成灰黑色；当没有强光照射时，在催化剂的作用下，银原子和卤素又会结合成卤化银，因为银离子不吸收可见光，于是玻璃又会变成无色透明。半钢化卤化银光致变色玻璃不仅能够根据光的强度自动调节透光率，防止眩光，还能够吸收对人体有害的紫外线，使得驾驶室、塔台指挥人员不容易疲劳，产生舒适的感觉，解决了舰船驾驶室、塔台指挥人员长期工作紧张，面对枯燥的大海，视觉容易疲劳，特别是有强光直接照进或反射进舱室，会使人产生恶心、呕吐感觉的问题。

2、本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，玻璃内表面具有亲水型纳米镀膜层，采用亲水型纳米镀膜处理，亲水型纳米镀膜是在玻璃表面镀了一层纳米级材料分子的“TiO2膜”，其表面具有亲水性能，该特性使水分子均匀地在玻璃表面铺展开来，使经过纳米镀膜处理的玻璃与水的接触角比普通玻璃小并且完全浸润玻璃，由于水无法在基材表面形成水珠，而是形成均匀的水膜，因而用于玻璃表面的防雾，以至最终取消玻璃中的电加热膜；纳米镀膜还有分解有机物的特性，起到杀灭细菌、净化空气的作用；解决了舰船舱室防雾一般采用电加热膜的形式，电加热膜玻璃除构造复杂，透光率降低外，效果并不理想，玻璃外围一圈雾气并不容易消除的问题。

3、本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，玻璃外表面具有疏水型纳米涂层，玻璃外表面在线或离线涂刷疏水型纳米涂料，疏水型纳米涂料在经处理的物体表面形成一层高密度稳固的纳米疏水透明膜层，破坏水分子的张力，水滴与纳米涂层的最高接触角大于160°，滚动角小于10°，让水在玻璃表面迅速滑落，无法形成水膜，从外观上看水在该材料表面会形成球形水珠，如果是在立面上，水珠会在重力的作用下滚落，即不粘水，对水有很强的排斥力，跟我们非常熟悉的“荷叶效应”相似，因而用于玻璃表面的防水以至取消雨刷；解决了舰船在下雨时航行一般需要开雨刮器，遮挡视线外等问题。

4、本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，窗框的外侧连接臂板为钝角三角形，钝角三角形连接臂板的一个钝角边Ⅰ同玻璃平滑连接，窗框下沿形成斜面完全消除窗框下沿积水；面向外部的玻璃外沿斜边过渡，窗框的玻璃安装槽的内沿外侧面，按照所述玻璃外表面斜边外沿同一角度削斜处理形成倾斜面，使玻璃外表面外沿实施固定的斜边过渡，以与开模加工的碳素钢或铝合金材质的窗框同一角度削斜处理的内沿相契合，使得结合更为紧密，有效地减少窗玻璃振动和噪声；解决了舰船高速航行时，固定窗玻璃由于结合不紧密会产生振动和噪声，和由于窗框下沿较厚下雨航行时会产生积水现象，特别是雨量较大时还会影响视线的问题。

附图说明

图1是本实用新型舰船用防水防雾防眩目固定窗的结构示意图。

图2是本实用新型舰船用防水防雾防眩目固定窗的玻璃结构示意图。

图3-1是本实用新型三角形窗框的结构示意图。

图3-2是本实用新型倒梯形窗框的结构示意图。

图3-2是本实用新型矩形窗框的结构示意图。

图3-4是本实用新型方形窗框的结构示意图。

其中：1、窗框，2、玻璃，3、波音密封胶，4、螺钉，5、垫圈，6、螺母，7、螺栓，8、橡胶密封圈，9、玻璃盖板，10、倾斜面，11、连接臂板，12、外舱壁，13、钝角边Ⅰ，14、钝角边Ⅱ，

21、疏水型纳米涂层，22、半钢化卤化银光致变色玻璃层，23、胶黏层Ⅰ，24、特种用途镀层，25、全钢化玻璃Ⅰ，26、胶黏层Ⅱ，27、全钢化玻璃Ⅱ，28、胶黏层Ⅲ，29、电加热膜层，210、半钢化玻璃层，211、亲水型纳米镀膜层。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种舰船用防水防雾防眩目固定窗，包括：窗框1和安装在窗框1内的玻璃2；玻璃2从外向内依次具有疏水型纳米涂层21、半钢化卤化银光致变色玻璃层22、全钢化玻璃层、电加热膜层29、半钢化玻璃层210和亲水型纳米镀膜层211；面向外部的玻璃2外沿斜边过渡，窗框1的玻璃安装槽的内沿外侧面，按照所述玻璃2外表面斜边外沿同一角度削斜处理形成倾斜面10，使玻璃2外表面外沿实施固定的斜边过渡，以与开模加工的碳素钢或铝合金材质的窗框同一角度削斜处理的内沿相契合，使得结合更为紧密，有效地减少窗玻璃振动和噪声。

窗框1的外侧连接臂板11为钝角三角形，钝角三角形连接臂板11的一个钝角边Ⅰ13同玻璃2平滑连接，窗框1的下沿形成斜面完全消除窗框1下沿的积水，另一个钝角边Ⅱ14固定在外舱壁12上。

玻璃内表面具有亲水型纳米镀膜层211，采用亲水型纳米镀膜处理，亲水型纳米镀膜是在玻璃表面镀了一层纳米级材料分子的“TiO2膜”，其表面具有亲水性能，该特性能够使水分子均匀地在玻璃表面铺展开来，使经过纳米镀膜处理的玻璃与水的接触角比普通玻璃小并且完全浸润玻璃，由于水无法在基材表面形成水珠，而是形成均匀的水膜，因而用于玻璃表面的防雾，以至最终取消玻璃中的电加热膜；纳米镀膜还有分解有机物的特性，起到杀灭细菌、净化空气的作用；解决了舰船舱室防雾一般采用电加热膜的形式，电加热膜玻璃除构造复杂，透光率降低外，效果并不理想，玻璃外围一圈雾气并不容易消除的问题。

玻璃2的半钢化卤化银光致变色玻璃层22和全钢化玻璃层之间设置有用于电磁屏蔽的特种用途镀层24。玻璃外层使用了半钢化卤化银光致变色玻璃层22，半钢化卤化银光致变色玻璃是在玻璃制造的过程中掺进了卤化银和少量的催化剂，当受到太阳光或紫外线的照射时，其中的卤化银发生分解，产生银原子，银原子能吸引可见光，当银原子聚集到一定数量时，射在玻璃上的光大部分被吸收，原来无色透明的玻璃这时就会变成灰黑色；当没有强光照射时，在催化剂的作用下，银原子和卤素又会结合成卤化银，因为银离子不吸收可见光，于是玻璃又会变成无色透明。半钢化卤化银光致变色玻璃不仅能够根据光的强度自动调节透光率，防止眩光，还能够吸收对人体有害的紫外线，使得驾驶室、塔台指挥人员不容易疲劳，产生舒适的感觉，解决了舰船驾驶室、塔台指挥人员长期工作紧张，面对枯燥的大海，视觉容易疲劳，特别是有强光直接照进或反射进舱室，会使人产生恶心、呕吐感觉的问题。

玻璃2的全钢化玻璃层为全钢化玻璃Ⅰ25和全钢化玻璃Ⅱ27通过胶黏层Ⅱ26胶黏而成，双层全钢化玻璃，如果有一层破碎，还能保证有一层完好，起到挡风挡雨挡浪的作用，安全性能更高。

疏水型纳米涂层21和半钢化卤化银光致变色玻璃层22通过胶黏层Ⅰ23胶黏连接；玻璃外表面具有疏水型纳米涂层21，玻璃外表面在线或离线涂刷疏水型纳米涂料，疏水型纳米涂料在经处理的物体表面形成一层高密度稳固的纳米疏水透明膜层，破坏水分子的张力，水滴与纳米涂层的最高接触角大于160°，滚动角小于10°，让水在玻璃表面迅速滑落，无法形成水膜，从外观上看水在该材料表面会形成球形水珠，如果是在立面上，水珠会在重力的作用下滚落，即不粘水，对水有很强的排斥力，跟我们非常熟悉的“荷叶效应”相似，因而用于玻璃表面的防水以至取消雨刷；解决了舰船在下雨时航行一般需要开雨刮器，遮挡视线外等问题。

全钢化玻璃层和电加热膜层29通过胶黏层Ⅲ28胶黏连接。电加热膜层29通过绝缘电线接通舱内电源，用于为电加热膜层29供电。

钝角三角形连接臂板11的钝角边Ⅱ14通过螺栓7和螺母6固定在外舱壁12上，螺栓7和螺母6之间设置有垫圈5，钝角边Ⅱ14同外舱壁12之间安装有橡胶密封圈8，用于防水密封。

窗框1的玻璃安装槽一端为连接臂板11，另一端通过螺钉4将玻璃盖板9压靠在玻璃2上固定，玻璃2通过波音密封胶填充安装在窗框1的安装槽内固定，用于将玻璃2固定在窗框1上。

如图3-1、图3-2、图3-3和图3-4所示，窗框1为方形、矩形、三角形或倒梯形。

半钢化卤化银光致变色玻璃层22、半钢化玻璃层210、全钢化玻璃Ⅰ25和全钢化玻璃Ⅱ27的厚度为3mm-6mm；半钢化卤化银光致变色玻璃层22和半钢化玻璃层210的优选厚度为4mm；全钢化玻璃Ⅰ25和全钢化玻璃Ⅱ27的优选厚度为6mm；胶黏层Ⅰ23、胶黏层Ⅱ26和胶黏层Ⅲ28的厚度为1mm-3mm。胶黏层Ⅰ23的优选厚度为3mm；胶黏层Ⅱ26和胶黏层Ⅲ28的优选厚度为1mm。

本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，包括舰船驾驶室、塔台等部位使用的方形、矩形、三角形、倒梯形以及其他形状的普通或特种用途玻璃窗。舰船用防水防雾防眩目固定窗，玻璃2使用专用硅胶将各型玻璃与特种用途镀层和电加热膜交错粘接而成，窗框1根据舱壁材质选择碳素钢或铝合金开模加工而成，玻璃盖板9根据窗框材质选择碳素钢或铝合金加工而成，玻璃2安装后与所述窗框1和所述玻璃盖板9留有2—3mm间隙，采用所述波音密封胶3粘塞。

本实用新型所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗的应用领域为，在满足舰船有关标准规范的基础上，在不改变舰船普通和特种用途固定窗原有设计要求的情况下，窗玻璃外层使用半钢化卤化银光致变色玻璃层22，以达到防止眩光的目的；窗玻璃内表面采用亲水型纳米镀膜层211，亲水型纳米镀膜处理，以达到防雾最终取消电加热膜的目的；窗玻璃外表面采用疏水型纳米涂层21，在线或离线涂刷疏水型纳米涂料，以达到防水最终取消雨刷的目的；玻璃2外表面外沿与窗框内沿斜边契合，以达到结合更为紧密减少窗玻璃振动和噪声同时消除窗框下沿积水的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种舰船用防水防雾防眩目固定窗，包括：窗框(1)和安装在窗框(1)内的玻璃(2)；其特征在于：玻璃(2)从外向内依次具有疏水型纳米涂层(21)、半钢化卤化银光致变色玻璃层(22)、全钢化玻璃层、电加热膜层(29)、半钢化玻璃层(210)和亲水型纳米镀膜层(211)；面向外部的玻璃(2)外沿斜边过渡，窗框(1)的玻璃安装槽的内沿外侧面，按照所述玻璃(2)外表面斜边外沿同一角度削斜处理形成倾斜面(10)，窗框(1)的外侧连接臂板(11)为钝角三角形，钝角三角形连接臂板(11)的一个钝角边Ⅰ(13)同玻璃(2)平滑连接，另一个钝角边Ⅱ(14)固定在外舱壁(12)上。

2.根据权利要求1所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：玻璃(2)的半钢化卤化银光致变色玻璃层(22)和全钢化玻璃层之间设置有用于电磁屏蔽的特种用途镀层(24)。

3.根据权利要求1或2所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：玻璃(2)的全钢化玻璃层为全钢化玻璃Ⅰ(25)和全钢化玻璃Ⅱ(27)通过胶黏层Ⅱ(26)胶黏而成。

4.根据权利要求3所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：疏水型纳米涂层(21)和半钢化卤化银光致变色玻璃层(22)通过胶黏层Ⅰ(23)胶黏连接；全钢化玻璃层和电加热膜层(29)通过胶黏层Ⅲ(28)胶黏连接。

5.根据权利要求3所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：电加热膜层(29)通过绝缘电线接通舱内电源。

6.根据权利要求1所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：钝角三角形连接臂板(11)的钝角边Ⅱ(14)通过螺栓(7)和螺母(6)固定在外舱壁(12)上，钝角边Ⅱ(14)同外舱壁(12)之间安装有橡胶密封圈(8)。

7.根据权利要求1或6所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：窗框(1)的玻璃安装槽一端为连接臂板(11)，另一端通过螺钉(4)将玻璃盖板(9)压靠在玻璃(2)上固定。

8.根据权利要求7所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：玻璃(2)通过波音密封胶填充安装在窗框(1)的安装槽内固定。

9.根据权利要求7所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：窗框(1)为方形、矩形、三角形或倒梯形。

10.根据权利要求4所述的舰船用防水防雾防眩目固定窗，其特征在于：半钢化卤化银光致变色玻璃层(22)、半钢化玻璃层(210)、全钢化玻璃Ⅰ(25)和全钢化玻璃Ⅱ(27)的厚度为3mm-6mm；胶黏层Ⅰ(23)、胶黏层Ⅱ(26)和胶黏层Ⅲ(28)的厚度为1mm-3mm。