CN204937367U - 一种圆尾钛合金自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体公开一种圆尾钛合金自行车车架，包括车架主体、用于支撑车架主体的后叉，其特征在于：所述后叉为圆型；所述车架主体包括头管、上管、下管、中管、五通连接器；所述上管一端与头管固定，另一端与中管固定；所述下管一端与头管固定，另一端与五通连接器固定。本钛合金车架突破传统车架设计理念，将整个车架的后三角设计改为整体圆型设计，使车架的整体性能进一步提高，车架弹性进一步加强，使人在骑行中可以减少车架对人体反向冲击，降低身体与脊椎的压力，便于腿部发力，减轻关节损伤，长时间骑行不易产生疲劳。

Description

一种圆尾钛合金自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，特别是指一种圆尾钛合金自行车车架。

背景技术

从自行车车架的连接结构分析受力情况可知，中管主要承受骑重者的重量，而上叉主要承受来自地面对自行车的反作用力；而现有技术的自行车车架由于上叉、中管以及其他管件紧密焊接，因此各管件的受力情况复杂，受力不均匀，各管件容易损坏，骑行者易疲劳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种圆尾钛合金自行车车架，将整个车架的后三角设计改为整体圆型设计，各管件受力均匀，同时减少了车架对人体反向冲击。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种圆尾钛合金自行车车架，包括车架主体、用于支撑车架主体的后叉，其特征在于：所述后叉为圆形。

其中，所述车架主体包括头管、上管、下管、中管、五通连接器；所述上管一端与头管固定，另一端与中管固定；所述下管一端与头管固定，另一端与五通连接器固定。

本实用新型的有益效果在于：采用上述结构后，将整个车架的后三角设计改为整体圆型设计，使车架的整体性能进一步提高，车架弹性进一步加强，使人在骑行中可以减少车架对人体反向冲击，降低身体与脊椎的压力，便于腿部发力，减轻关节损伤，长时间骑行不易产生疲劳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的一种圆尾钛合金自行车车架，包括车架主体、用于支撑车架主体的后叉5，其特征在于：所述后叉5为圆形；所述车架主体包括头管1、上管2、下管3、中管4、五通连接器6；所述上管2一端与头管1固定，另一端与中管4固定；所述下管3一端与头管1固定，另一端与五通连接器6固定。骑行过程中，地面及骑行者对自行车产生的反作用力传递到后叉5上，圆形设计受力分散，使车架整体性能提高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种圆尾钛合金自行车车架，包括车架主体、用于支撑车架主体的后叉(5)，其特征在于：所述后叉(5)为圆形。

2.根据权利要求1所述的一种圆尾钛合金自行车车架，其特征在于：所述车架主体包括头管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4)、五通连接器(6)；所述上管(2)一端与头管(1)固定，另一端与中管(4)固定；所述下管(3)一端与头管(1)固定，另一端与五通连接器(6)固定。