CN204937011U - 一种电动汽车控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车控制器，其包括驱动板和控制板，控制板设置于驱动板上，驱动板上设有多个导电柱、多个插孔、以及多组功率MOS管组件，功率MOS管组件以导电柱为对称轴，并排设置于导电柱的两侧，每一个功率MOS管组件远离导电柱的一侧设有多个插孔，导电柱贯穿控制板，控制板包括顶面和底面，顶面上设有多个电容，电容以导电柱为中心轴分布式排列，底面上设有多个与插孔对应的连接柱，连接柱插入插孔内，以致实现电容与功率MOS管组件的电性连接。本实用新型通过在驱动板上并排且对称的设置功率MOS管组件，再在其上部的控制板对应区域设置电容，以致驱动路径与功率路径对称，且MOS管的电压纹波小。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动汽车控制器。
背景技术
现有的电动汽车控制器主要包括两种，第一种电动汽车控制器为多组功率MOS管组件与多组电容处于同一块电路板上，且该电路板的一侧为功率MOS管组件，另一侧为电容。该电动汽车控制器存在远离电容的MOS管两端的电压纹波大技术问题。第二种电动汽车控制的多组功率MOS管组件排列不齐。以致该电动汽车控制器的驱动路径和功率路径不对称的技术问题。因此，如何克服现有的两种电动汽车控制器的技术问题，是当前亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，实有必要提供一种驱动路径与功率路径对称，且MOS管的电压纹波小的电动汽车控制器。
一种电动汽车控制器，其包括驱动板和控制板，控制板设置于驱动板上，驱动板上设有多个导电柱、多个插孔、以及多组功率MOS管组件，功率MOS管组件以导电柱为对称轴，并排设置于导电柱的两侧，每一个功率MOS管组件远离导电柱的一侧设有多个插孔，导电柱贯穿控制板，控制板包括顶面和底面，顶面上设有多个电容，电容以导电柱为中心轴分布式排列，底面上设有多个与插孔对应的连接柱，连接柱插入插孔内，以致实现电容与功率MOS管组件的电性连接。
优选地，顶面上还设有电流传感器，且电流传感器套设在导电柱上。
优选地，顶面包括上部，顶面上还设有电池正极和电池负极，电池正极与电池负极以控制板的中心线为轴，对称设置于上部。
优选地，电池正极的两侧设有继电器。
优选地，顶面还包括下部，顶面还设有控制线接口，控制线接口设置于下部的右侧。
优选地，顶面还设有开关电源变压器，开关电源变压器设置于下部的左侧。
优选地，顶面还设有处理器，处理器设置于开关电源变压器与控制线接口之间。
本实用新型电动汽车控制器，通过在驱动板上并排且对称的设置功率MOS管组件，再在驱动板上设置控制板，且在与该功率MOS管组件对应的控制板区域设置电容，以致驱动路径与功率路径对称，且MOS管的电压纹波小。
附图说明
图1为一种实施方式电动汽车控制器的总体结构示意图。
图2为图1中驱动板的结构示意图。
图3为图2中控制板的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。
如图1～图3所示，图1为一种实施方式电动汽车控制器的总体结构示意图。图2为图1中驱动板的结构示意图。图3为图2中控制板的结构示意图。该电动汽车控制器，其包括驱动板1和控制板2，控制板2设置于驱动板1上。驱动板1上设有多个导电柱11、多个插孔12、以及多组功率MOS管组件13。功率MOS管组件13以导电柱11为对称轴，并排设置于导电柱11的两侧，每一个功率MOS管组件13远离导电柱11的一侧设有多个插孔12。控制板2包括顶面和底面，顶面上设有电池正极25、电池负极23、继电器24、多个电容21、电流传感器22、开关电源变压器28、处理器27和控制线接口26，底面设有多个与插孔12对应的连接柱29。该顶面包括上部、中部和下部，电池正极25与电池负极23以控制板2的中心线为轴，对称设置于上部。电池正极25的两侧设有继电器24。导电柱11贯穿控制板2，电容21以导电柱11为中心轴分布式排列，且设置于该中部。电流传感器22套设在导电柱11上。开关电源变压器28设置于下部的左侧。控制线接口26设置于下部的右侧。处理器27设置于开关电源变压器28与控制线接口26之间。连接柱29插入插孔12内，以致实现电容21与功率MOS管组件13的电性连接。
本实用新型电动汽车控制器，通过在驱动板1上并排且对称的设置功率MOS管组件13，再在驱动板1上设置控制板2，且在与该功率MOS管组件13对应的控制板2区域设置电容21，以致驱动路径与功率路径对称，且MOS管的电压纹波小。此外，电容21通过连接柱29直接与功率MOS管组件13的电性连接，以致分布电感小。此外，多组功率MOS管组件13并排且间隔相同距离设置，便于功率MOS管组件13的热量的排放，以致提升了功率MOS管组件13的使用寿命。
以上对实用新型的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本实用新型并不限制与以上描述的具体实施方式。对于本领域的技术人员而言，任何对该实用新型进行的等同修改或替代也都在本实用新型的范畴之中，因此，在不脱离本实用新型的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本实用新型的范围内。
Claims (7)
1.一种电动汽车控制器，其特征在于，其包括驱动板和控制板，所述控制板设置于所述驱动板上，所述驱动板上设有多个导电柱、多个插孔、以及多组功率MOS管组件，所述功率MOS管组件以所述导电柱为对称轴，并排设置于所述导电柱的两侧，每一个所述功率MOS管组件远离所述导电柱的一侧设有多个所述插孔，所述导电柱贯穿所述控制板，所述控制板包括顶面和底面，所述顶面上设有多个电容，所述电容以所述导电柱为中心轴分布式排列，所述底面上设有多个与所述插孔对应的连接柱，所述连接柱插入所述插孔内，以致实现所述电容与所述功率MOS管组件的电性连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车控制器，其特征在于，所述顶面上还设有电流传感器，且所述电流传感器套设在所述导电柱上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车控制器，其特征在于，所述顶面包括上部，所述顶面上还设有电池正极和电池负极，所述电池正极与所述电池负极以所述控制板的中心线为轴，对称设置于所述上部。
4.根据权利要求3所述的电动汽车控制器，其特征在于，所述电池正极的两侧设有继电器。
5.根据权利要求1所述的电动汽车控制器，其特征在于，所述顶面还包括下部，所述顶面还设有控制线接口，所述控制线接口设置于所述下部的右侧。
6.根据权利要求5所述的电动汽车控制器，其特征在于，所述顶面还设有开关电源变压器，所述开关电源变压器设置于所述下部的左侧。
7.根据权利要求6所述的电动汽车控制器，其特征在于，所述顶面还设有处理器，所述处理器设置于所述开关电源变压器与所述控制线接口之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520601561.7U CN204937011U (zh) | 2015-08-11 | 2015-08-11 | 一种电动汽车控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204937011U true CN204937011U (zh) | 2016-01-06 |
Family
ID=55004457
Family Applications (1)
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| CN201520601561.7U Active CN204937011U (zh) | 2015-08-11 | 2015-08-11 | 一种电动汽车控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2015
- 2015-08-11 CN CN201520601561.7U patent/CN204937011U/zh active Active
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |