CN204921121U - 一种用于空气动力艇的排气系统总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于空气动力艇的排气系统总成，包括套管，端板，金属软管，消音器和排气歧管，所述排气歧管由数根排气管组成，所述端板上设有与发动机缸体连接的螺栓孔，所述端板上还设有与发动机缸体上排气孔位置和尺寸相对应的通孔；所述排气管的数量和内径与发动机缸体上排气孔的数量和内径相对应，排气管的进气端分别与端板上对应的通孔固定连接，排气管的排气端固接在一起一并与套管的扩口端连接，套管的收口端与金属软管的一端对接，金属软管的另一端与消音器的进气端对接。该排气系统总成适用于选择4缸、6缸或8缸的发动机，具有易组装，结构坚固，简单实用，耐高温，耐腐蚀，排气、散热、降噪效果好等优势。

Description

一种用于空气动力艇的排气系统总成

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，特别涉及一种用于空气动力艇的排气系统总成。

背景技术

空气动力艇是一种利用空气动力学原理，将动力系统、转向系统置于船体上部，通过内燃机带动空气螺旋桨产生强劲空气动力，因而能够在浅水、沼泽、湿地等复杂界面上航行的多地形交通工具。空气动力艇可选择航空、汽车和船舶发动机作为其动力，其中，由于汽车发动机重量轻、转速高、扭矩大，而且应用广泛、性价比高、经济实用，因此成为空气动力艇动力系统的首选。汽车发动机又分为汽油机和柴油机，又有4缸、6缸、8缸等不同功率的型号，鉴于空气动力艇需要广泛的环境适应性，要求动力系统重量轻、功率大、性价比高，因此，本实用新型主要基于V8汽车发动机来考虑，其他的V4、V6发动机均可参照执行。

汽车发动机的基本工作原理包括：进气、压缩、燃烧做功、排气等过程，其中，排气过程排出高温(可达600℃)高压的气体(可达600mbar)，同时伴有很大噪音(通常达125dB以上)，会对周围人员和环境造成非常不利的损害。加之空气动力艇多为开放式的设计，动力系统暴露在外，对防腐和美观又有更高的要求。足见，设计一款空气动力艇专用的排气系统总成十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于空气动力艇的排气系统总成，包括套管，端板，金属软管，消音器和由数根排气管汇成的排气歧管。端板、排气歧管和不锈钢套管焊接为一体，形成一个排气歧管组件；与发动机缸体上的排气孔相连接；套管另一端经过金属软管与消音器连接。该排气系统总成具有易组装，结构坚固，简单实用，耐高温，耐腐蚀，排气、散热、降噪效果好等优势，是空气动力艇必备的重要系统部件。

本实用新型采用的技术方案为：

一种用于空气动力艇的排气系统总成，包括套管，端板，金属软管，消音器和排气歧管，所述排气歧管由数根排气管组成，所述端板上设有与发动机缸体连接的螺栓孔，所述端板上还设有与发动机缸体上排气孔位置和尺寸相对应的通孔；所述排气管的数量和内径与发动机缸体上排气孔的数量和内径相对应，排气管的进气端分别与端板上对应的通孔固定连接，排气管的排气端固接在一起一并与套管的扩口端连接，套管的收口端与金属软管的一端对接，金属软管的另一端与消音器的进气端对接。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，套管的收口端与金属软管一端的对接处设有卡箍，金属软管的另一端与消音器进气端的对接处设有卡箍。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，所述卡箍为不锈钢卡箍，卡箍的壁厚为1.5-2mm，宽50-60mm，长75-100mm，并设有紧固螺栓。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，所述端板为耐高温不锈钢板材，端板的厚度为8-10mm。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，所述套管为不锈钢套管，所述套管的壁厚为1.5-2mm。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，所述金属软管为双扣不锈钢软管或不锈钢波纹管，所述金属软管的壁厚为1.5-2mm，外径为Φ60-100mm。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，还包括隔热垫，所述隔热垫位于端板与发动机缸体之间。

所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，所述发动机为4缸、6缸或8缸发动机。

本实用新型具有以下有益效果：

该排气系统总成，选用了耐高温和不锈钢材料，结构简单、实用、美观，易于加工组装，耐高温，耐腐蚀，排气、散热、降噪效果好，非常适合空气动力艇开放式紧凑布局的功能特点。

可根据选用的不同发动机的排气孔位置和尺寸，设计端板(厚度8-10mm)开孔的位置和尺寸，从而确定排气歧管中排气管的外径和套管开口端的内径(它们的壁厚通常是1.5-2mm)，而套管收口端外径、金属软管外径和消音器进气口的外径(通常都是Φ60-100mm)和壁厚(通常都是1.5-2mm)基本保持不变。套管采用了变径套管的设计，扩口端将数根排气管汇入成一根总的排气歧管，套管的收口端外径尺寸与金属软管保持一致。

采用金属软管连接，既可在径向上因金属强度高，保证排气通道畅通，又可以在一定范围内随意变换气路方向，长短尺寸也可以根据需要调整，因此，可以根据空气动力艇不同的结构布局，将排气歧管组件与消音器有效连接起来，且金属软管具有耐腐蚀，耐高温，耐低温，重量轻，体积小，柔软性好等特点。

隔热垫，垫在发动机缸体排气孔与排气系统总成之间，形成第一道隔热层；选用为耐高温不锈钢材料制作成8-10mm厚的端板，形成第二道隔热层；选用不锈钢材料制作其他结构部件，以起到导热、散热、防腐的功效。

该排气系统总成耐温、耐压、耐蚀性好。全部选用金属件，包括：高温合金钢和耐高温的不锈钢材料，壁厚有足够的强度，足以应对发动机的排气压力要求。加工制造简单易行、安装和维护简便。整个排气系统总成的组装，就是螺栓和卡箍连接，操作简单，拆装方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例中排气系统总成的主视图。

图2为本实用新型实施例中排气系统总成的俯视图。

图3为本实用新型实施例中排气系统总成的侧视图。

其中，1-端板，2-排气管，3-套管，4-金属软管，5-消音器，6-卡箍。

具体实施方式

空气动力艇可选用航空、汽车或船舶发动机，本实用新型如图1-3所示一种用于空气动力艇的排气系统总成，选用的是汽车发动机，其排气系统总成可根据需要选用4缸、6缸或8缸等不同发动机来设计并组合。本实用新型以马力在300hp以上、排气量4.0L以上的V8型汽车发动机单侧的排气系统总成为例。包括：端板1、排气歧管、套管3、金属软管4、卡箍6和消音器5共六个部分。排气歧管由数根排气管2组成。端板1为耐高温的不锈钢板，端板1的厚度为8-10mm，端板1上设有用于与发动机缸体连接的螺栓孔，所述端板1上还设有与发动机缸体上排气孔位置和尺寸相对应的4个通孔；排气歧管由4根排气管2组成，4根排气管2的内径和位置与发动机缸体上排气孔的内径和位置相对应，4根排气管2的进气端分别与端板1上对应的通孔固定连接，4根排气管2的排气端固接在一起一并与套管3的扩口端连接，套管3为不锈钢套管具有扩口端和收口端，所述套管3的壁厚为1.5-2mm，套管3的扩口端套接并固定在4根排气管2的排气端上，套管3的收口端与金属软管4的一端对接，收口端与金属软管4一端的对接处设有卡箍6，卡箍6的连接处设有两个紧固螺栓锁紧，金属软管4的另一端与消音器5进气端对接，金属软管4的另一端与消音器5进气端的对接处设有卡箍6。优选地，卡箍6为不锈钢卡箍，卡箍6的壁厚为1.5-2mm，连接处设有两个紧固螺栓。金属软管4为双扣不锈钢软管或不锈钢波纹管，所述金属软管4的壁厚为1.5-2mm，外径为Φ60-100mm。更为优选地，在端板与发动机缸体之间还设有隔热垫。

按照上述内容可分别针对4缸、6缸、8缸的发动机，制作排气系统总成。

Claims (8)

1.一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，包括套管，端板，金属软管，消音器和排气歧管，所述排气歧管由数根排气管组成，所述端板上设有与发动机缸体连接的螺栓孔，所述端板上还设有与发动机缸体上排气孔位置和尺寸相对应的通孔；所述排气管的数量和内径与发动机缸体上排气孔的数量和内径相对应，排气管的进气端分别与端板上对应的通孔固定连接，排气管的排气端固接在一起一并与套管的扩口端连接，套管的收口端与金属软管的一端对接，金属软管的另一端与消音器的进气端对接。

2.根据权利要求1所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，套管的收口端与金属软管一端的对接处设有卡箍，金属软管的另一端与消音器进气端的对接处设有卡箍。

3.根据权利要求2所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，所述卡箍为不锈钢卡箍，卡箍的壁厚为1.5-2mm，宽50-60mm，长75-100mm，并设有紧固螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，所述端板为耐高温不锈钢板材，端板的厚度为8-10mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，所述套管为不锈钢套管，所述套管的壁厚为1.5-2mm。

6.根据权利要求1所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，所述金属软管为双扣不锈钢软管或不锈钢波纹管，所述金属软管的壁厚为1.5-2mm，外径为Φ60-100mm。

7.根据权利要求1所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，还包括隔热垫，所述隔热垫位于端板与发动机缸体之间。

8.根据权利要求1所述的一种用于空气动力艇的排气系统总成，其特征在于，所述发动机为4缸、6缸或8缸发动机。