CN102042067B - 一种八缸柴油机脉冲增压排气管 - Google Patents

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Abstract

一种八缸柴油机脉冲增压排气管，包括排气总管和排气支管，其特征在于：所述排气总管和排气支管为共壁管。本发明的排气总管和排气支管为共壁管，且通过一根四合二脉冲转换器将四根排气总管与增压器连接，不仅结构简单，紧凑，减少了管件，降低了成本，而且减少了管道压力损失，提高了柴油机工作效率。

Description

一种八缸柴油机脉冲增压排气管
技术领域
本发明涉及一种八缸柴油机，尤其涉及一种八缸柴油机脉冲增压排气管。
背景技术
现有的八缸柴油机脉冲增压排气管采用直列式，包括一台端置的废气涡轮双进口增压器、八根排气支管、四根排气总管和两根二合一脉冲转换器，其排气总管或排气支管的连接处设有金属波纹管或金属垫片。该增压排气管不仅管件繁多，结构复杂，而且占地面积大，成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、紧凑的八缸柴油机脉冲增压排气管。
本发明的目的是这样实现的，一种八缸柴油机脉冲增压排气管，包括排气总管和排气支管，其特征在于：所述排气总管和排气支管为共壁管。
为了提高排气效率，上述两个排气支管与一个排气总管为共壁管。
    为了结构紧凑，布局合理，上述八缸柴油机中的一号缸排气支管、八号缸排气支管与一个排气总管为共壁管，二号缸排气支管、七号缸排气支管与一个排气总管为共壁管，三号缸排气支管、六号缸排气支管与一个排气总管为共壁管，四号缸排气支管、五号缸排气支管与一个排气总管为共壁管。
为了进一步简化结构，上述排气总管为四根且通过一根四合二脉冲转换器与增压器连接。
    为了防止由于热胀冷缩造成排气管变形，上述排气总管的连接处设有波纹管。
本发明具有如下有益效果，本发明的排气总管和排气支管为共壁管，且通过一根四合二脉冲转换器将四根排气总管与增压器连接，不仅结构简单，紧凑，减少了管件，降低了成本，而且减少了管道压力损失，提高了柴油机工作效率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2 A-A截面图；
图4为图2 B-B截面图；
图5为图2 C-C截面图。
具体实施方式
 实施例，一种八缸柴油机脉冲增压排气管，包括排气总管1和排气支管2，排气总管1为四根且通过一根四合二脉冲转换器4与增压器连接；其中，两个排气支管2与一个排气总管1为共壁管3；该八缸柴油机中的一号缸排气支管2、八号缸排气支管2与一个排气总管1为共壁管3，二号缸排气支管2、七号缸排气支管2与一个排气总管1为共壁管3，三号缸排气支管2、六号缸排气支管2与一个排气总管1为共壁管3，四号缸排气支管2、五号缸排气支管2与一个排气总管1为共壁管3；共壁管3的连接处设有波纹管5。

Claims (4)

1.一种八缸柴油机脉冲增压排气管，包括排气总管（1）和排气支管（2），所述排气总管（1）与所述排气支管（2）为共壁管（3），其特征在于：所述排气总管（1）为四根且通过一根四合二脉冲转换器（4）与增压器连接。
2.如权利要求1所述的八缸柴油机脉冲增压排气管，其特征在于：两个所述排气支管（2）与一个排气总管（1）为共壁管（3）。
3.如权利要求1或2所述的八缸柴油机脉冲增压排气管，其特征在于：八缸柴油机中的一号缸排气支管（2）、八号缸排气支管（2）与一个排气总管（1）为共壁管（3），二号缸排气支管（2）、七号缸排气支管（2）与一个排气总管（1）为共壁管（3），三号缸排气支管（2）、六号缸排气支管（2）与一个排气总管（1）为共壁管（3），四号缸排气支管（2）、五号缸排气支管（2）与一个排气总管（1）为共壁管（3）。
4.如权利要求3所述的八缸柴油机脉冲增压排气管，其特征在于：所述共壁管（3）的连接处设有波纹管（5）。
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