CN2763532Y - 消音换热器 - Google Patents

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Abstract

消音换热器涉及一种燃油、燃气发动机使用的消音换热装置。主要是为解决现有的装在燃油、燃气发动机尾气排放口上的消音器只能消音不能吸收利用发动机尾气中热能的问题而研制的。它包括消音器多腔壳体、进气管和排气管,在消音器多腔壳体外面套装套壳,消音器多腔壳体与套壳之间的空间为夹套层,套壳的两端与消音器多腔壳体联接密封,在套壳上设进液口、出液口及排放阀座;在消音器多腔壳体内设若干根金属连通管,将消音器多腔壳体上、下两侧的夹套层联通。在消音器多腔壳体外围加装两段或两段以上各自独立的套壳,每段套壳都设有自己的进液口、出液口、排放阀座及连通管。优点是集消音和换热功能于一体,实现对发动机尾气余热的再利用。

Description

消音换热器
技术领域
:本实用新型涉及一种燃油、燃气发动机使用的消音换热装置。
背景技术
:现有的装在燃油、燃气发动机尾气排放口上的消音器由消音器多腔壳体和进气管、排气管组成,它只有消音作用,对所排放的尾气中所携带的热能没有吸收、利用功能。
发明内容
:本实用新型的目的是提供一种消音换热器,它既有消音功能,又能吸收燃油、燃气发动机所排放的尾气中的热,实现再利用。
上述目的是这样实现的:它包括消音器多腔壳体,消音器多腔壳体装有进气管和排气管;我们在消音器多腔壳体外面套装套壳,消音器多腔壳体与套壳之间留有空间,称为夹套层,套壳两端与消音器多腔壳体联接密封,使夹套层成为密封的空间,在套壳上设进液口、出液口及排放阀座。使用时将套壳的进液口与发动机冷却液排出口或散热器液体出口联通,套壳的出液口与发动机冷却液进液口或散热器液体进口联通。
为了提高本实用新型对发动机尾气中所携带的热能的吸收利用率,可以在消音器多腔壳体内设若干根金属连通管,将消音器多腔壳体上、下两侧的夹套层联通。
还可以将套装在消音器多腔壳体外围的套壳制成分段的,即在消音器多腔壳体外面套装两段或两段以上的套壳,每段套壳各自独立,每段套壳的两端各自分别与消音器多腔壳体联接密封,每段套壳都设有自己的进液口、出液口、排放阀座及连通管。使用时,可根据外界气温变化,将一段或二段或所有各段套壳的进液口与发动机冷却液排出口或散热器液体出口联通,并将相应段套壳的出液口与发动机冷却液进液口或散热器液体进口联通。
本实用新型的优点是集消音和换热功能于一体,流经本实用新型夹套层中的液体(冷却液)吸收发动机尾气所携带的热能后经管道进入发动机系统加热发动机,提高发动机在低温环境下燃烧作功的效率;液体通过散热装置,可加热客、货车需要提高温度的空间,达到充分利用能源,降低运营成本,提高社会生活质量的目的。
附图说明
:附图是本实用新型的剖面示意图。
具体实施方式
:参照附图,在消音器多腔壳体1上装进气管2和排气管3,在消音器多腔壳体外面套装套壳4,消音器多腔壳体与套壳之间的空间为夹套层,套壳的两端与消音器多腔壳体联接密封,使夹套层成为密封的空间,在套壳上设进液口5、出液口6及排放阀座7;可以在消音器多腔壳体内设若干根金属连通管8,将消音器多腔壳体上、下两侧的夹套层联通;还可以在消音器多腔壳体外围加装两段或两段以上的套壳,每段套壳各自独立,每段套壳的两端各自分别与消音器多腔壳体联接密封,每段套壳都设有自己的进液口5、出液口6、排放阀座7。也可以在对应每段套壳的消音器多腔壳体内设若干根金属连通管8,将消音器多腔壳体上、下两侧的夹套层联通。

Claims (4)

1.消音换热器,包括消音器多腔壳体(1)、进气管(2)和排气管(3),其特征是在消音器多腔壳体外面套装套壳(4),消音器多腔壳体与套壳之间的空间为夹套层,套壳的两端与消音器多腔壳体联接密封,使夹套层成为密封的空间,在套壳上设进液口(5)、出液口(6)及排放阀座(7)。
2.按照权利要求1所述的消音换热器,其特征是在消音器多腔壳体内设若干根金属连通管(8),将消音器多腔壳体上、下两侧的夹套层联通。
3.消音换热器,包括消音器多腔壳体(1)、进气管(2)和排气管(3),其特征是在消音器多腔壳体外面套装两段或两段以上的套壳(4)每段套壳各自独立,每段套壳的两端各自分别与消音器多腔壳体联接密封,每段套壳都设有自己的进液口(5)、出液口(6)、排放阀座(7)。
4.按照权利要求3所述的消音换热器,其特征是在对应每段套管的消音器多腔壳体内设若干根金属连通管(8),将消音器多腔壳体上、下两侧的夹套层联通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104074641A (zh) * 2014-06-25 2014-10-01 邹鑫 一种有机液体燃料即时气化装置
CN107816377A (zh) * 2016-09-12 2018-03-20 沃尔沃汽车公司 组合热交换器和排气消声器

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