CN204920397U - 双车位载车电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双车位载车电梯，安装于停车楼的电梯升降通道内，停车楼各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；双车位载车电梯为双层设置，双车位载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口相通。电梯上下层分别设有移车机。本实用新型中，双车位载车电梯每运行一次，都可以运送两辆车，这种一梯双车的设计，大大提高了存取车辆的效率，缩短存取时间。

Description

双车位载车电梯

技术领域

本实用新型涉及一种停车用建筑，尤其是一种停车楼。

背景技术

随着经济社会的发展，汽车逐渐进入千家万户，社会上汽车保有量越来越大，汽车在城市中密度越来越大，停车难已经成为城市居民的一大难题，成为一个影响城市化进程的重要问题。停车难重要数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，各级政府针对城市停车难的问题积极探求解决的措施。

作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车库已成为人们的共识，建设集中停车的停车楼成为城市建设的现实需求。现有的停车楼停车效率较低，电梯每次只能取放一辆车，司机经常需要等待电梯，使用较为不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种存取效率高、停车取车较为方便的双车位载车电梯。

为实现上述目的，本实用新型的双车位载车电梯安装于停车楼的电梯升降通道内，停车楼包括若干沿圆周方向均匀排列的竖向承重立柱，承重立柱上下均匀间隔连接有若干楼层板，各承重立柱所围区域的中心部位竖向作为所述电梯升降通道，最顶部的楼层板于电梯升降通道处设有电梯机房；各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；各楼层板上的停车平台竖向对应设置；

双车位载车电梯为双层设置，双车位载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口相通；

双车位载车电梯包括上下间隔对应设置的上旋转台支架和下旋转台支架，上旋转台支架顶部设有电梯升降辅助机构，电梯升降辅助机构通过绳索与电梯机房内的驱动卷扬装置相连接；上旋转台支架连接有液压摆动缸，液压摆动缸的输出轴向下伸出上旋转台支架并连接有梯笼，梯笼底端连接在下旋转台支架上，梯笼中部设有上移车平台，梯笼底部设有下移车平台，上、下移车平台上均设有用于将车辆由停车平台载入双车位载车电梯或将车辆由双车位载车电梯送至停车平台的移车机；梯笼上设有一个所述的车辆进出口；

上、下旋转台支架结构相同，均包括位于中部的连接架和沿周向均匀连接在连接架上的若干导向杆。

电梯升降通道沿周向外缘部位均匀设有若干电梯导轨；电梯导轨位于相邻停车平台之间的接合处；

所述导向杆与所述电梯导轨一一对应设置；各导向杆的外端均连接有一对旋转台滑轮，该对旋转台滑轮夹持在电梯导轨两侧并与电梯导轨滚动相连。

所述梯笼为框架结构，包括矩形上框和若干竖向设置的连接立柱，连接立柱上端与上框相连接，连接立柱下端与下旋转台支架相连接；上框内设有十字加强杆，十字加强杆的中心与所述液压摆动缸相连接。

所述上移车平台和下移车平台结构相同，均包括基座，基座中部向上设有两道平行间隔设置的移车平台导轨；

所述移车机包括车身，车身中部两侧分别设有行车轮，行车轮与移车平台导轨滚动配合；车身内设有与行车轮驱动连接的驱动电机，驱动电机连接有驱动控制器；

车身前部和后部对称设有承载槽，车身前部和后部的两个承载槽内分别设有载车台，载车台包括设于承载槽内的中，中板的两侧向下弯折后设有若干水平设置的移车错位承载杆，相邻移车错位承载杆之间设有间隙；承载槽的槽底中部嵌设有用于顶升或落下载车台的托举液压缸，托举液压缸的活塞杆向上与载车台的中板顶压配合；

所述停车平台包括停车底板，停车底板上设有两道平行间隔设置的停车平台导轨，停车平台导轨与移车平台导轨对应设置；停车底板两侧向上连接有侧板，侧板顶部向停车平台导轨的方向连接有停车错位承载杆；停车错位承载杆的底端与停车底板之间的距离大于移车错位承载杆的高度；载车台位于升起的极限高位时移车错位承载杆高于停车错位承载杆，载车台位于落下的极限低位时移车错位承载杆低于停车错位承载杆；

相邻移车错位承载杆之间的间隙大于停车错位承载杆的宽度，相邻停车错位承载杆之间的间隙大于移车错位承载杆的宽度。

　　所述载车台的中板向下设有两排承重轮，两排承重轮与移车平台导轨滚动连接；所述移车机的车身于邻近车辆进出口的一端部设有位置传感器。

本实用新型中在双车位载车电梯相对两侧分别设有车辆进出口，能够减少电梯的旋转角度，提高停车效率并减少电梯旋转所需能耗。

本实用新型中，双车位载车电梯每运行一次，都可以运送（停车或取车）两辆车，双车位载车电梯下层的一辆车停在奇数层，双车位载车电梯上层的一辆车停在偶数层；两位司机可以一个在一楼存取，另一个在二楼存取。这种一梯双车的设计，大大提高了存取车辆的效率，缩短存取时间，方便使用者。

停车时，司机只需要将车开至奇数层车辆取放平台（位于一楼）或偶数层车辆取放平台（位于二楼），即可由操作室内的电控装置自动控制双车位载车电梯和移车机自动将车移走并停至空闲的停车平台。操作室内的工作人员监控并调整电控装置的工作状态。取车时，司机只需要到奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台等候取车即可，操作室内的工作人员通过电控装置控制双车位载车电梯和移车机自动将车辆由停车平台取出，运送至奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台。

液压摆动缸体积小、输出的扭矩较大，最大转动角度为270度。只要向两个方向（顺时针和逆时针）的转动角度均不小于180度，则完全可以满足向任一停车平台对接移车机的需求。

梯笼采用框架结构，一方面结构简单，重量较轻，便于旋转，成本较低，另一方面非常容易设置车辆进出口。

移车机结构简单，便于使用。载车台在托举液压缸的作用下能够升起或降落，从而可以将车辆从停车平台上托起或将车辆放在停车平台上。

承重轮的设置能够增强移车机的承载力，使移车机更稳定地承载车辆。

附图说明

图1是使用本实用新型的停车楼的平面结构示意图；

图2是图1的左视图；

图３是图２的Ｄ－Ｄ向视图；

图４是一个角度下使用本实用新型的停车楼的立体结构示意图；

图5是另一个角度下使用本实用新型的停车楼的立体结构示意图；

图6是图５的局部剖视图；

图７是图６中Ａ处的放大图；

图８是图７中Ｂ处的放大图；

图9是本实用新型的平面结构示意图；

图10是图9的左视图；

图11是图10中Ｃ处的放大图；

图12是图９的俯视图；

图13是本实用新型的立体结构示意图；

图14是移车机的平面结构示意图；

图15是图14的左视图；

图16是图15的Ａ－Ａ剖视示意图；

图17是图14的俯视图；

图18是移车机的立体结构示意图；

图19是上、下旋转台支架的结构示意图；

图20是移车机位于上移车平台上或下移车平台上的结构示意图；

图21是图20的左视图；

图22是停车平台的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图22所示，本实用新型的双车位载车电梯安装于停车楼的电梯升降通道31内，停车楼包括若干沿圆周方向均匀排列的竖向承重立柱4，承重立柱4上下均匀间隔连接有若干楼层板3，各承重立柱4所围区域的中心部位竖向作为所述电梯升降通道31，最顶部的楼层板3于电梯升降通道31处设有电梯机房1；各楼层板3上均围绕电梯升降通道31设有若干停车平台2；各楼层板3上的停车平台2竖向对应设置；

双车位载车电梯13为双层设置，双车位载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板3之间的间隔相同；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口41，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口41相通；

双车位载车电梯13包括上下间隔对应设置的上旋转台支架13－3和下旋转台支架13－9，上旋转台支架13－3顶部设有电梯升降辅助机构13－1，电梯升降辅助机构13－1通过绳索与电梯机房1内的驱动卷扬装置相连接；电梯升降辅助机构13－1为滑轮等常规的电梯轿厢顶部机构，其具体结构不再详述。上旋转台支架13－3连接有液压摆动缸13－10，液压摆动缸13－10的输出轴向下伸出上旋转台支架13－3并连接有梯笼42，梯笼42底端连接在下旋转台支架13－9上，梯笼42中部设有上移车平台13－5，梯笼42底部设有下移车平台13－8，上、下移车平台13－5、13－8上均设有用于将车辆由停车平台2载入双车位载车电梯或将车辆由双车位载车电梯送至停车平台2的移车机14；梯笼42上设有一个所述的车辆进出口41，从而允许移车机14通过车辆进出口41将车辆移入或移出电梯。

上、下旋转台支架13－3、13－9结构相同，均包括位于中部的连接架32和沿周向均匀连接在连接架32上的若干导向杆33。

电梯升降通道31沿周向外缘部位均匀设有若干电梯导轨15；电梯导轨15位于相邻停车平台2之间的接合处；

所述导向杆33与所述电梯导轨15一一对应设置；各导向杆33的外端均连接有一对旋转台滑轮13－2，该对旋转台滑轮13－2夹持在电梯导轨15两侧并与电梯导轨15滚动相连。这种结构可以保证双车位载车电梯的上旋转台支架13－3和下旋转台支架13－9不会水平旋转，保证双车位载车电梯在竖直方向上沿电梯导轨15稳定地运行，从整体上提高双车位载车电梯运行的稳定程度和可靠程度。其中，所述连接架32优选采用环形结构，节省材料，结构强度较好。

所述梯笼42为框架结构，包括矩形上框34和若干竖向设置的连接立柱35，连接立柱35上端与上框34相连接，连接立柱35下端与下旋转台支架13－9相连接；连接立柱35下端侧部与下移车平台13－8相连接。上框34内设有十字加强杆36，十字加强杆36的中心与所述液压摆动缸13－10相连接。

所述上移车平台13－5和下移车平台13－8结构相同，均包括基座37，基座37中部向上设有两道平行间隔设置的移车平台导轨13－4；

所述移车机14包括车身14－2，车身14－2中部两侧分别设有行车轮14－1，行车轮14－1与移车平台导轨13－4滚动配合；车身14－2内设有与行车轮14－1驱动连接的驱动电机14－2－2，驱动电机14－2－2连接有驱动控制器14－2－1；驱动控制器14－2－1与操作室8内的电控装置相连接。

车身14－2前部和后部对称设有承载槽14－5，车身14－2前部和后部的两个承载槽14－5内分别设有载车台，载车台包括设于承载槽14－5内的中板14－3－1，中板14－3－1的两侧向下弯折后一体设有若干水平设置的移车错位承载杆14－3－2，相邻移车错位承载杆14－3－2之间设有间隙；承载槽14－5的槽底中部嵌设有用于顶升或落下载车台的托举液压缸14－2－4，托举液压缸14－2－4的活塞杆向上与载车台的中板14－3－1顶压配合；

所述停车平台2包括停车底板2－3，停车底板2－3上设有两道平行间隔设置的停车平台导轨2－2，停车平台导轨2－2与移车平台导轨13－4对应设置；停车底板2－3两侧向上连接有侧板2－4，侧板2－4顶部向停车平台导轨2－2的方向连接有停车错位承载杆2－5；停车错位承载杆2－5的底端与停车底板2－3之间的距离大于移车错位承载杆14－3－2的高度；以便取放车辆时移车错位承载杆14－3－2由停车错位承载杆2－5与停车底板2－3之间的间隙出入；载车台位于升起的极限高位时移车错位承载杆14－3－2高于停车错位承载杆2－5，载车台位于落下的极限低位时移车错位承载杆14－3－2低于停车错位承载杆2－5；

相邻移车错位承载杆14－3－2之间的间隙大于停车错位承载杆2－5的宽度，相邻停车错位承载杆2－5之间的间隙大于移车错位承载杆14－3－2的宽度，以便取放车辆时停车错位承载杆2－5、移车错位承载杆14－3－2相互通过对方的间隙。

所述载车台的中板14－3－1向下设有两排承重轮14－4，两排承重轮14－4与移车平台导轨13－4滚动连接；所述移车机14的车身14－2于邻近车辆进出口41的一端部设有位置传感器14－2－3。

为进一步说明本实用新型的双车位载车电梯，现从整个（塔式）停车楼的视角进行进一步说明，即将本实用新型的双车位载车电梯放入停车楼，从停车楼的整体视角说明本实用新型的结构和工作过程。

如图1至图22所示，使用本实用新型的塔式停车楼中，各楼层板3的中部均设有与电梯升降通道31对应的中心孔；电梯机房1内设有驱动卷扬装置（驱动卷扬装置为电梯的常规技术，其具体结构不再详述），驱动卷扬装置通过绳索（绳索通常采用钢丝绳，为常规技术，图未示）与双车位载车电梯13相连；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口41，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口41相通；

一楼的一个停车平台2连接第一层车辆通道10，该停车平台2作为奇数层车辆取放平台；二楼的一个停车平台2连接第二层车辆通道12，该停车平台2作为偶数层车辆取放平台；奇数层车辆取放平台旁边设有操作室8。

双车位载车电梯及移车机14的电控装置设于操作室8内。

所述停车平台2的停车平台导轨2－2的一端伸出停车底板2－3且停车平台导轨2－2该端部底部的左右两侧连接有停车平台锁紧座2－1，停车平台锁紧座2－1上设有锁紧槽2－7；移车平台导轨13－4的前后两端部的侧面分别设有锁紧液压缸13－11－1，锁紧液压缸13－11－1的伸出杆为锁紧杆13－11－2，锁紧杆13－11－2与锁紧槽2－7对应设置；停车平台锁紧座2－1及其锁紧槽2－7与锁紧液压缸13－11－1及其锁紧杆13－11－2组成液压锁机13－11。

所述锁紧槽2－7呈口大底小的锥形槽；所述锁紧杆13－11－2的外端部呈与所述锁紧槽2－7相适配的锥形。这样在移车机14与停车平台2对接时，无须完全对准，锁紧杆13－11－2即可插入锁紧槽2－7；当锁紧杆13－11－2插进锁紧槽2－7深处、锁紧杆13－11－2端部的锥形部分完全插入锁紧槽2－7的锥形部分时，由于锁紧杆13－11－2除其外端锥形部位外，其它主体部分的直径都较大，因而锁紧杆13－11－2的主体部分与锁紧槽之间的配合间隙更小，这样就会自动校准锁紧杆13－11－2与锁紧槽2－7的对准度，从而自动校准移车机14与停车平台2的对准度。

所述承重立柱4沿圆周方向均匀设有6根。

所述第二层车辆通道12由上至下绕楼旋转下降后与第一层车辆通道10汇合并道；第二层车辆通道12于其相连的停车平台2处设有用于车辆进出时转弯的调整平台5；

偶数层车辆取放平台处的楼层板3连接有通至地面的人行步梯6。

这种设置可以统一塔式停车楼的车辆进出通道，既方便使用者，也降低造价。调整平台5方便司机将车辆驶入或驶出偶数层车辆取放平台。人行步梯6的设置，便于司机取车时通过人行步梯6直接上至位于二层的偶数层车辆取放平台处，方便取车。

第一层车辆通道10上设有一层自动栏杆，第二层车辆通道12上设有二层自动栏杆，各自动栏杆的控制器均设于操作室8内。便于值班人员根据需要放行或阻挡车辆。

其中，各电梯导轨15所围成的区域即为电梯升降通道31。

司机停车时，操作室8内的工作人员通过系统将不同司机的车分配到奇数层或偶数层。原则上一前一后两个司机，一个分配到奇数层一个分配到偶数层，这样两个司机的车可以同时进入双车位载车电梯13，成倍提高停车效率。

司机在操作室8工作人员的引导下将车辆开入第一层车辆通道10或第二层车辆通道12，操作室8工作人员控制自动栏杆升起以放行车辆。司机通过自动栏杆后，将车辆停放在奇数层车辆取放平台上或偶数层车辆取放平台上（车辆具体是停在相应停车平台2上的停车错位承载杆2－5上），至此司机的停车动作完成，可以出去自由地办理其他事务。操作室8内的工作人员通过电控装置（为现有常规技术）控制双车位载车电梯下降至塔式停车楼的底部，此时双车位载车电梯上层正对二楼，双车位载车电梯下层正对一楼。操作室8内的工作人员通过电控装置控制液压摆动缸13－10，使液压摆动缸13－10带动双车位载车电梯的梯笼42旋转至移车机14正对车辆取放平台的位置。由于各层的停车平台2（连接车辆通道的停车平台2作为车辆取放平台）的设置位置在竖向上相互对应，因此梯笼42旋转中双车位载车电梯上层的移车机14和双车位载车电梯下层的移车机14在同一时间对准二层的偶数层车辆取放平台和一层的奇数层车辆取放平台，此时移车平台导轨13－4对准停车平台导轨2－2。

然后，锁紧液压缸13－11－1动作，锁紧杆13－11－2伸入锁紧槽2－7，使各移车机14对正相应的停车平台2（此处为奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台），并使移车平台导轨13－4和停车平台导轨2－2相互锁定。此时，移车平台导轨13－4与停车平台导轨2－2对接在一起。

锁定后（此时移车错位承载杆14－3－2位于其极限低位），启动驱动电机14－2－2，行车轮14－1带动移车机14沿移车平台导轨13－4向停车平台2的方向移动。随着移车机14的前进，移车错位承载杆14－3－2插入停车错位承载杆2－5与停车底板2－3之间的间隙。移车机14前进到位后，每一移车错位承载杆14－3－2位于位于相邻的两个停车错位承载杆2－5的间隙之间。接着托举液压缸14－2－4顶升载车台，每一移车错位承载杆14－3－2通过相邻的两个停车错位承载杆2－5的间隙向上升起至高于停车错位承载杆2－5的位置，此时移车错位承载杆14－3－2将原本停在停车错位承载杆2－5上的车辆托起。

托起车辆后，启动驱动电机14－2－2，行车轮14－1开始带动移车机14沿停车平台导轨2－2反向移动，并进入移车平台导轨13－4，从而将车辆移动至双车位载车电梯梯笼42内，接着锁紧液压缸13－11－1的锁紧杆13－11－2收回，使移车平台导轨13－4和停车平台导轨2－2脱离锁紧状态，完成取车动作（此时移车错位承载杆14－3－2位于其极限高位，并未落下）。

当双车位载车电梯上层和下层的移车机14均完成取车动作后，双车位载车电梯在电梯机房1内驱动卷扬装置的作用下升起至设定好的楼层，双车位载车电梯上层对应偶数层，双车位载车电梯下层对应奇数层。液压摆动缸13－10动作，使梯笼42旋转至移车机14正好对着停车平台2的位置。双车位载车电梯停好后，各移车机14分别进行停车动作。

停车动作首先是锁紧液压缸13－11－1动作，锁紧杆13－11－2伸入锁紧槽2－7，使各移车机14对正相应的停车平台2，并使移车平台导轨13－4和停车平台导轨2－2相互锁定。此时，移车平台导轨13－4与停车平台导轨2－2对接在一起。

锁定后（此时移车错位承载杆14－3－2位于其极限高位），启动驱动电机14－2－2，行车轮14－1带动移车机14沿移车平台导轨13－4向停车平台2的方向移动。

随着移车机14的前进，移车错位承载杆14－3－2推进到停车错位承载杆2－5的上方；

移车机14前进到位后，每一移车错位承载杆14－3－2位于位于相邻的两个停车错位承载杆2－5的间隙之间。接着托举液压缸14－2－4的活塞杆向下收回，载车台下降，此时每一移车错位承载杆14－3－2通过相邻的两个停车错位承载杆2－5的间隙向下降至停车错位承载杆2－5与停车底板2－3之间，在此过程中原本停在移车错位承载杆14－3－2上的车辆自然落在了停车错位承载杆2－5上，车辆停好。

车辆停好后，启动驱动电机14－2－2，行车轮14－1开始带动移车机14沿停车平台导轨2－2移回移车平台导轨13－4，进而使移车机14返回双车位载车电梯梯笼42。接着锁紧液压缸13－11－1的锁紧杆13－11－2收回，使移车平台导轨13－4和停车平台导轨2－2脱离锁紧状态，完成全部停车动作（此时移车错位承载杆14－3－2位于其极限低位，并未升起）。

以上就是全部的停车过程。司机取车的过程，则正好与上述停车过程完全相反。司机在奇数层车辆取放平台处或偶数层车辆取放平台处等候车辆，双车位载车电梯和移车机14取车后，将车辆放在奇数层车辆取放平台上或偶数层车辆取放平台上，然后开车经第一层车辆通道10或第二层车辆通道12驶离塔式停车楼。为方便司机直接上至偶数层车辆取放平台处（位于第二层），特别在偶数层车辆取放平台处的楼层板3设有通至地面的人行步梯6。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.双车位载车电梯，安装于停车楼的电梯升降通道内，停车楼包括若干沿圆周方向均匀排列的竖向承重立柱，承重立柱上下均匀间隔连接有若干楼层板，各承重立柱所围区域的中心部位竖向作为所述电梯升降通道，最顶部的楼层板于电梯升降通道处设有电梯机房；各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；各楼层板上的停车平台竖向对应设置；

其特征在于：双车位载车电梯为双层设置，双车位载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口相通；

双车位载车电梯包括上下间隔对应设置的上旋转台支架和下旋转台支架，上旋转台支架顶部设有电梯升降辅助机构，电梯升降辅助机构通过绳索与电梯机房内的驱动卷扬装置相连接；上旋转台支架连接有液压摆动缸，液压摆动缸的输出轴向下伸出上旋转台支架并连接有梯笼，梯笼底端连接在下旋转台支架上，梯笼中部设有上移车平台，梯笼底部设有下移车平台，上、下移车平台上均设有用于将车辆由停车平台载入双车位载车电梯或将车辆由双车位载车电梯送至停车平台的移车机；梯笼上设有一个所述的车辆进出口；

上、下旋转台支架结构相同，均包括位于中部的连接架和沿周向均匀连接在连接架上的若干导向杆。

2.根据权利要求1所述的双车位载车电梯，其特征在于：电梯升降通道沿周向外缘部位均匀设有若干电梯导轨；电梯导轨位于相邻停车平台之间的接合处；

所述导向杆与所述电梯导轨一一对应设置；各导向杆的外端均连接有一对旋转台滑轮，该对旋转台滑轮夹持在电梯导轨两侧并与电梯导轨滚动相连。

3.根据权利要求2所述的双车位载车电梯，其特征在于：所述梯笼为框架结构，包括矩形上框和若干竖向设置的连接立柱，连接立柱上端与上框相连接，连接立柱下端与下旋转台支架相连接；上框内设有十字加强杆，十字加强杆的中心与所述液压摆动缸相连接。

4.根据权利要求2或3所述的双车位载车电梯，其特征在于：所述上移车平台和下移车平台结构相同，均包括基座，基座中部向上设有两道平行间隔设置的移车平台导轨；

所述移车机包括车身，车身中部两侧分别设有行车轮，行车轮与移车平台导轨滚动配合；车身内设有与行车轮驱动连接的驱动电机，驱动电机连接有驱动控制器；

车身前部和后部对称设有承载槽，车身前部和后部的两个承载槽内分别设有载车台，载车台包括设于承载槽内的中，中板的两侧向下弯折后设有若干水平设置的移车错位承载杆，相邻移车错位承载杆之间设有间隙；承载槽的槽底中部嵌设有用于顶升或落下载车台的托举液压缸，托举液压缸的活塞杆向上与载车台的中板顶压配合；

所述停车平台包括停车底板，停车底板上设有两道平行间隔设置的停车平台导轨，停车平台导轨与移车平台导轨对应设置；停车底板两侧向上连接有侧板，侧板顶部向停车平台导轨的方向连接有停车错位承载杆；停车错位承载杆的底端与停车底板之间的距离大于移车错位承载杆的高度；载车台位于升起的极限高位时移车错位承载杆高于停车错位承载杆，载车台位于落下的极限低位时移车错位承载杆低于停车错位承载杆；

相邻移车错位承载杆之间的间隙大于停车错位承载杆的宽度，相邻停车错位承载杆之间的间隙大于移车错位承载杆的宽度。

5.根据权利要求4所述的双车位载车电梯，其特征在于：所述载车台的中板向下设有两排承重轮，两排承重轮与移车平台导轨滚动连接；所述移车机的车身于邻近车辆进出口的一端部设有位置传感器。