CN204915807U - 一种车用转向传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用转向传动轴，其特征在于，包括第一节叉、第一十字轴承、第二节叉、滑动连接机构、第三节叉、第二十字轴承、第四节叉，其中，滑动连接机构包括齿轴、钢球保持架以及齿管，钢球保持架套设在齿轴与齿管之间，齿轴的外表面具有6个呈半球形的凹槽，钢球保持架具有6组钢球，齿管的内表面具有6个呈半球形的凹槽，钢球保持架的钢球的直径与齿轴和齿管的凹槽的直径相等，钢球的直径优选为4mm～5mm。本实用新型提供的车用转向传动轴，通过钢球保持架在齿轴与齿管之间相对滑动，并且钢球的直径与齿轴与齿管的凹槽直径相适应，填补了钢球和凹槽之间的缝隙，从而防止转向异响和转向滞后，同时消除底盘车身震动。

Description

一种车用转向传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体地讲，本实用新型涉及一种车用转向传动轴。

背景技术

转向传动轴是用来连接转向管柱和转向机并传递力矩的机构。当驾驶员对方向盘施加力时，通过转向传动轴传递到相应的机构从而驱动轮胎进行转向等操作。

目前，汽车转向传动轴大多采用花键涂覆和花键打点结构，前者由于采用塑件涂覆，由于EPS助力工作力矩大，塑胶涂覆易磨损，导致在使用一段时间后，出现转向异响和转向滞后等现象。而后者采用花键固定式结构，虽然刚性好，但是由于该结构不能滑动，从而不能吸收底盘与车身的震动，在路况不好的状况下，在驾驶员驾驶时容易出现方向盘震动等现象。因此，本领域技术人员亟需提供一种可提高转向传动轴的刚性以及耐磨损性，并可吸收底盘震动的车用转向传动轴。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种可提高转向传动轴的刚性以及耐磨损性，并可吸收底盘震动的车用转向传动轴。

本实用新型专利提供了一种车用转向传动轴，包括第一节叉、第一十字轴承、第二节叉、滑动连接机构、第三节叉、第二十字轴承、第四节叉，所述第一节叉通过第一十字轴承与第二节叉连接，所述第三节叉通过第二十字轴承与第四节叉连接，其中，所述滑动连接机构包括齿轴、钢球保持架以及齿管，所述钢球保持架套设在所述齿轴与齿管之间，所述齿轴的外表面具有6个呈半球形的凹槽，所述钢球保持架具有6组钢球，所述齿管的内表面具有6个呈半球形的凹槽，所述钢球保持架的钢球的直径与所述齿轴和齿管的凹槽的直径相等，所述钢球的直径为4mm～5mm。

优选的，所述齿管通过端部的固定套与所述齿轴连接。

优选的，所述钢球保持架的端部抵靠卡圈，所述卡圈用于限制钢球保持架的轴向窜动。

优选的，所述钢球的直径为4.08mm～4.28mm。

优选的，所述钢球的直径为4.18mm。

优选的，所述钢球的直径为4.2mm～4.4mm。

优选的，所述钢球的直径为4.3mm。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型提供的车用转向传动轴，通过钢球保持架在齿轴与齿管之间相对滑动，并且钢球的直径与齿轴与齿管的凹槽直径相适应，填补了钢球和凹槽之间的缝隙，从而防止转向异响和转向滞后，同时消除底盘车身震动，本实用新型提供的车用转向传动轴强度更高而且使用寿命更长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型专利中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车用转向传动轴的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车用转向传动轴的侧面结构示意图；

图3是本实用新型提供的滑动连接机构的侧面剖视图。

[图中附图标记]：

10.第一节叉，20.第一十字轴承，30.第二节叉，40.第三节叉，50.第二十字轴承，60.第四节叉，70.齿轴，80.钢球保持架，81.钢球，90.齿管，100.卡圈，110.固定套。

具体实施方式

为使本实用新型的内容更加清楚易懂，以下结合说明书附图，对本实用新型的内容作进一步说明。当然本实用新型并不局限于该具体实施例，本领域内的技术人员所熟知的一般替换也涵盖在本实用新型的保护范围内。其次，本实用新型利用示意图进行了详细的表述，在详述本实用新型实例时，为了便于说明，示意图不依照一般比例局部放大，不应以此作为对本实用新型的限定。

上述及其它技术特征和有益效果，将结合实施例及附图对本实用新型的车用转向传动轴进行详细说明。如图所示，图1是本实用新型提供的车用转向传动轴的结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供一种车用转向传动轴，包括第一节叉10、第一十字轴承20、第二节叉30、滑动连接机构、第三节叉40、第二十字轴承50、第四节叉60，第一节叉10通过第一十字轴承20与第二节叉30连接，第三节叉40通过第二十字轴承50与第四节叉60连接，滑动连接机构的一端与第二节叉30连接，另一端与第三节叉40连接。

其中，滑动连接机构包括齿轴70、钢球保持架80以及齿管90，钢球保持架80套设在齿轴70与齿管90之间，齿轴70的外表面具有6个呈半球形的凹槽，钢球保持架80具有6组钢球，齿管90的内表面具有6个呈半球形的凹槽，钢球保持架80的钢球81的直径与齿轴70和齿管90的凹槽的直径相等，以消除钢球81与凹槽之间的缝隙，防止转动异响和转动滞后，

本实用新型中的钢球81的直径通常在4mm～5mm范围内，本实施例中采用钢球的直径为4.08mm～4.28mm，其中，钢球的最佳直径为4.18mm；或者，钢球的直径为4.2mm～4.4mm，其中，钢球的最佳直径为4.3mm。以上钢球的直径均可，可根据实际需要具体设定钢球直径的尺寸。

具体的，本实施例中的齿管90通过端部的固定套110与齿轴70连接。此外，钢球保持架80的端部抵靠卡圈100，卡圈100用于限制钢球保持架80的轴向窜动。

综上所述，本实用新型提供的车用转向传动轴，通过钢球保持架80在齿轴70与齿管90之间相对滑动，并且钢球81的直径与齿轴与齿管的凹槽直径相适应，填补了钢球81和凹槽之间的缝隙，从而防止转向异响和转向滞后，同时消除底盘车身震动，本实用新型提供的车用转向传动轴强度更高而且使用寿命更长。

虽然本实用新型主要描述了以上实施例，但是只是作为实例来加以描述，而本实用新型并不限于此。本领域普通技术人员能做出多种变型和应用而不脱离实施例的实质特性。例如，对实施例详示的每个部件都可以修改和运行，与所述变型和应用相关的差异可认为包括在所附权利要求所限定的本实用新型的保护范围内。

本说明书中所涉及的实施例，其含义是结合该实施例描述的特地特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。说明书中出现于各处的这些术语不一定都涉及同一实施例。此外，当结合任一实施例描述特定特征、结构或特性时，都认为其落入本领域普通技术人员结合其他实施例就可以实现的这些特定特征、结构或特性的范围内。

Claims (7)

1.一种车用转向传动轴，其特征在于，包括第一节叉、第一十字轴承、第二节叉、滑动连接机构、第三节叉、第二十字轴承、第四节叉，所述第一节叉通过第一十字轴承与第二节叉连接，所述第三节叉通过第二十字轴承与第四节叉连接，其中，所述滑动连接机构包括齿轴、钢球保持架以及齿管，所述钢球保持架套设在所述齿轴与齿管之间，所述齿轴的外表面具有6个呈半球形的凹槽，所述钢球保持架具有6组钢球，所述齿管的内表面具有6个呈半球形的凹槽，所述钢球保持架的钢球的直径与所述齿轴和齿管的凹槽的直径相等，所述钢球的直径为4mm～5mm。

2.根据权利要求1所述的车用转向传动轴，其特征在于，所述齿管通过端部的固定套与所述齿轴连接。

3.根据权利要求1所述的车用转向传动轴，其特征在于，所述钢球保持架的端部抵靠卡圈，所述卡圈用于限制钢球保持架的轴向窜动。

4.根据权利要求1所述的车用转向传动轴，其特征在于，所述钢球的直径为4.08mm～4.28mm。

5.根据权利要求4所述的车用转向传动轴，其特征在于，所述钢球的直径为4.18mm。

6.根据权利要求1所述的车用转向传动轴，其特征在于，所述钢球的直径为4.2mm～4.4mm。

7.根据权利要求6所述的车用转向传动轴，其特征在于，所述钢球的直径为4.3mm。