CN204915351U

CN204915351U - 地铁第三轨绝缘支架

Info

Publication number: CN204915351U
Application number: CN201520736374.XU
Authority: CN
Inventors: 赵勤; 王军平; 杨树松; 张宵华; 詹德泽; 刘颖
Original assignee: NINGBO HUAYUAN FRP ELECTRICAL APPLIANCE MANUFACTURE CO Ltd
Current assignee: NINGBO HUAYUAN FRP ELECTRICAL APPLIANCE MANUFACTURE CO Ltd
Priority date: 2015-09-22
Filing date: 2015-09-22
Publication date: 2015-12-30
Anticipated expiration: 2025-09-22

Abstract

本实用新型公开一种地铁第三轨绝缘支架，它包括绝缘扣件(1)、绝缘托架(2)和底座(3)；绝缘托架(2)包括顶横梁(2.1)、下支撑板(2.2)和斜臂(2.3)，顶横梁(2.1)的后端与下支撑板(2.2)的后端均固定在斜臂(2.3)的前端面；绝缘扣件(1)由竖板(1.1)和斜支撑板(1.2)构成；竖板(1.1)上端面为下斜面(1.3)，顶横梁(2.1)底面的前端为上斜面(2.4)，绝缘扣件(1)经与上斜面(2.4)垂直的螺钉(4)与顶横梁(2.1)螺接；下支撑板(2.2)、斜臂(2.3)、顶横梁(2.1)和绝缘扣件(1)构成了容置第三轨(5)上部分的腔室。该支架稳定性和牢固性好能杜绝安全隐患。

Description

地铁第三轨绝缘支架

技术领域

本实用新型涉及城市交通领域，具体讲是一种地铁轨道的第三轨绝缘支架。

背景技术

目前，城市地铁多采用第三轨受电方式，即在两铁轨外平行铺设一条工字钢作为第三轨(接触轨)，地铁电车通过受电装置从第三轨受电。

第三轨悬空设置，第三轨上每隔一定距离(如4.5米)会设有一个用于悬吊固定第三轨的第三轨绝缘支架。

本公司在2010年申请了专利号为CN201010190891.3、名称为地铁第三轨绝缘支架的实用新型专利，如图1所示，该支架包括绝缘托架101、绝缘扣件102和固定在轨道基础上的底座103；绝缘托架101包括竖向支承板104、主横梁105、竖向连接板106和顶横梁107，竖向支承板104固定在底座103内侧壁，竖向支承板104顶端与主横梁105后端固定，主横梁105前端设有下支承板108，主横梁105前端与顶横梁107后端经竖向连接板106固定；绝缘扣件102由上翼板109、竖板110和下翼板111构成，三者弯折成槽道113，顶横梁107前端伸入绝缘扣件102的槽道113内且两者经横向螺钉112固定；绝缘扣件102的上翼板109与竖板110夹角为锐角，下翼板111与竖板110夹角为钝角，上翼板109的底面构成槽道113的上内壁而下翼板111的顶面构成槽道113的下内壁，槽道113的上内壁和下内壁均为平行的斜面，而顶横梁107前端设有与绝缘扣件102的上内壁相互平行抵靠的斜面，上述的下支承板108、竖向连接板106、顶横梁107和绝缘扣件102构成了容置第三轨上部分的腔室。

然后，经过了三年多的实际生产运用后发现，上述结构存在一个弊端，即绝缘扣件的弯折过多，尤其是绝缘扣件的上翼板与竖板之间的夹角为锐角，转角幅度也大，这样，用玻璃钢材料压铸绝缘扣件时，铸液从型腔的冒口需要经过一个弯折较大的转角才能到达上翼板，导致绝缘扣件的上翼板与其它部分的压力不一样，材料密度稀薄，强度明显较弱，装配后该位置容易断裂破坏，导致支架对轨道的固定失效，稳定性和牢固性差、存在安全隐患。

而本公司在同年也申请了一个类似结构的专利，即专利号为CN201010190888.1、名称为地铁接触轨绝缘支架的实用新型专利，如图2所示，该支架的结构与第一个支架类似，也是包括绝缘托架101、绝缘扣件102和固定在轨道基础上的底座103；绝缘托架101也是包括从后往前依次连接的竖向支承板104、主横梁105、竖向连接板106和顶横梁107，竖向支承板104同样固定在底座103内侧壁，主横梁105前端也设有下支承板108，顶横梁107前端同样伸入绝缘扣件102的槽道113内且两者同样经横向螺钉112固定，上述的下支承板108、竖向连接板106、顶横梁107和绝缘扣件102同样构成了容置接触轨也就是第三轨上部分的腔室；而该专利与第一个专利的区别在于：顶横梁107前段不是斜面而是凸条114，绝缘扣件102虽然也包括竖板110、上翼板109和下翼板111，但上翼板109底面也就是槽道113上内壁是平面，也上翼板109后端向下翻边形成与顶横梁107前端相互配合的台阶面115。

第二种结构的支架也存在与第一种结构相似的问题，甚至更严重，因为第二种支架的绝缘扣件多了一个翻边比第一种还多了一个折弯，这样，压铸时该翼板的位置铸液更不容易到达，其压力更小，材料密度更稀薄，强度更弱，装配后该位置更容易断裂破坏，更容易导致支架对轨道的固定失效，稳定性和牢固性更差、存在更大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种稳定性和牢固性好，杜绝安全隐患的地铁第三轨绝缘支架。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的地铁第三轨绝缘支架，它包括绝缘扣件、绝缘托架和固定在轨道基础上的底座，

绝缘托架包括顶横梁、下支撑板和斜臂，斜臂后端固定在底座的内侧壁上，顶横梁的后端与下支撑板的后端均固定在斜臂的前端面，顶横梁、斜臂和下支撑板为一体；

绝缘扣件由竖板和斜支撑板构成，竖板下端与斜支撑板前端固定且两者为一体；

竖板上端面为下斜面，顶横梁底面的前端设有与下斜面平行的上斜面，绝缘扣件经与上斜面垂直的螺钉与顶横梁螺接且顶横梁的上斜面与竖板的下斜面抵紧；下支撑板、斜臂、顶横梁和绝缘扣件共同构成了容置第三轨上部分的腔室。

采用以上结构后，本实用新型地铁第三轨绝缘支架与现有技术相比，具有以下优点：

首先，简化了绝缘扣件的形状，减少了扣件的弯折数量，而且，扣件的竖板与斜支撑板之间的夹角也就是弯折角度也比较小，这样，压铸扣件时，整个扣件压铸压力均衡，材料密度均匀致密，强度理想，装配后不会被断裂破坏，支架对轨道固定效果好，稳定性和牢固度高，杜绝安全隐患；而且，由于扣件与绝缘托架之间的接触面为斜面，且斜面与螺钉是垂直的，这样，螺钉施加的压力就能全部作用于两者的连接紧固，螺钉的压力不存在别的方向的分力，也就没有力的浪费，进一步加强固定效果，提高稳定性和牢固度。

作为改进，它还包括左、右两块柔性材料的垫板，每块垫板由竖垫片和斜垫片构成，竖垫片与斜垫片连接且两者为一体；斜臂前端面设有一个方形凹坑，下支撑板顶面设有一个与该方形凹坑连通的斜槽；竖板内表面也设有一个方形凹坑，斜支撑板顶面也设有一个与该方形凹坑连通的斜槽；竖垫片的厚度大于方形凹坑的深度，斜垫片的厚度大于斜槽的深度；每个方形凹坑内设有一个定位孔，每个竖垫片上设有定位销；右边的竖垫片卡在斜臂前端面的方形凹坑内且该竖垫片的定位销插入该方形凹坑的定位孔内，右边的斜垫片卡在下支撑板的斜槽内；左边的竖垫片卡在竖板的方形凹坑内且该竖垫片的定位销插入该方形凹坑的定位孔内，左边的斜垫片卡在斜支撑板的斜槽内，这样，该结构装配方便，只需要将垫板卡入相应的方形凹坑和斜槽内，而定位销能实现垫板的整体定位避免滑动，轨道的自重能将垫板卡牢，而且，有了垫板的支承保护，避免轨道与支架刚性碰撞，降低噪音，降低磨损，延长使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的地铁第三轨绝缘支架的一种实施例的剖视结构示意图。

图2是现有技术的地铁第三轨绝缘支架的另一种实施例的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的地铁第三轨绝缘支架的结构示意图。

图4是本实用新型的地铁第三轨绝缘支架的剖视结构示意图。

图5是本实用新型的地铁第三轨绝缘支架的局部爆炸结构示意图。

图中所示

现有技术的一种实施例的地铁第三轨绝缘支架的零部件：101、绝缘托架，102、绝缘扣件，103、底座，104、竖向支承板，105、主横梁，106、竖向连接板，107、顶横梁，108、下支承板，109、上翼板，110、竖板，111、下翼板，112、螺钉，113、槽道。

现有技术的另一种实施例的地铁第三轨绝缘支架的零部件：101、绝缘托架，102、绝缘扣件，103、底座，104、竖向支承板，105、主横梁，106、竖向连接板，107、顶横梁，108、下支承板，109、上翼板，110、竖板，111、下翼板，112、螺钉，113、槽道，114、凸条，115、台阶面。

本实用新型地铁第三轨绝缘支架的零部件：1、绝缘扣件，1.1、竖板，1.2、斜支撑板，1.3、下斜面，2、绝缘托架，2.1、顶横梁，2.2、下支撑板，2.3、斜臂，2.4、上斜面，3、底座，3.1、内侧壁，4、螺钉，5、第三轨，6、垫板，6.1、竖垫片，6.2、斜垫片，7、方形凹坑，8、斜槽，9、定位孔，10、定位销。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图3、图4、图5所示，本实用新型地铁第三轨绝缘支架，它包括绝缘扣件1、绝缘托架2和固定在轨道基础上的底座3。

绝缘托架2包括顶横梁2.1、下支撑板2.2和斜臂2.3，斜臂2.3后端固定在底座3的内侧壁3.1上，顶横梁2.1的后端与下支撑板2.2的后端均固定在斜臂2.3的前端面，顶横梁2.1、斜臂2.3和下支撑板2.2为一体。

绝缘扣件1由竖板1.1和斜支撑板1.2构成，竖板1.1下端与斜支撑板1.2前端固定且两者为一体。

竖板1.1上端面为下斜面1.3，顶横梁2.1底面的前端设有与下斜面1.3平行的上斜面2.4，绝缘扣件1经与上斜面2.4垂直的螺钉4与顶横梁2.1螺接且顶横梁2.1的上斜面2.4与竖板1.1的下斜面1.3抵紧；下支撑板2.2、斜臂2.3、顶横梁2.1和绝缘扣件1共同构成了容置第三轨5上部分的腔室。

该地铁第三轨绝缘支架还包括左、右两块柔性材料的垫板6，每块垫板6由竖垫片6.1和斜垫片6.2构成，竖垫片6.1与斜垫片6.2连接且两者为一体；斜臂2.3前端面设有一个方形凹坑7，下支撑板2.2顶面设有一个与该方形凹坑7连通的斜槽8；竖板1.1内表面也设有一个方形凹坑7，斜支撑板1.2顶面也设有一个与该方形凹坑7连通的斜槽8；竖垫片6.1的厚度大于方形凹坑7的深度，斜垫片6.2的厚度大于斜槽8的深度；每个方形凹坑7内设有一个定位孔9，每个竖垫片6.1上设有定位销10；右边的竖垫片6.1卡在斜臂2.3前端面的方形凹坑7内且该竖垫片6.1的定位销10插入该方形凹坑7的定位孔9内，右边的斜垫片6.2卡在下支撑板2.2的斜槽8内；左边的竖垫片6.1卡在竖板1.1的方形凹坑7内且该竖垫片6.1的定位销10插入该方形凹坑7的定位孔9内，左边的斜垫片6.2卡在斜支撑板1.2的斜槽8内。

Claims

1.一种地铁第三轨绝缘支架，它包括绝缘扣件(1)、绝缘托架(2)和固定在轨道基础上的底座(3)，其特征在于：

绝缘托架(2)包括顶横梁(2.1)、下支撑板(2.2)和斜臂(2.3)，斜臂(2.3)后端固定在底座(3)的内侧壁(3.1)上，顶横梁(2.1)的后端与下支撑板(2.2)的后端均固定在斜臂(2.3)的前端面，顶横梁(2.1)、斜臂(2.3)和下支撑板(2.2)为一体；

绝缘扣件(1)由竖板(1.1)和斜支撑板(1.2)构成，竖板(1.1)下端与斜支撑板(1.2)前端固定且两者为一体；

竖板(1.1)上端面为下斜面(1.3)，顶横梁(2.1)底面的前端设有与下斜面(1.3)平行的上斜面(2.4)，绝缘扣件(1)经与上斜面(2.4)垂直的螺钉(4)与顶横梁(2.1)螺接且顶横梁(2.1)的上斜面(2.4)与竖板(1.1)的下斜面(1.3)抵紧；下支撑板(2.2)、斜臂(2.3)、顶横梁(2.1)和绝缘扣件(1)共同构成了容置第三轨(5)上部分的腔室。

2.根据权利要求1所述的地铁第三轨绝缘支架，其特征在于：它还包括左、右两块柔性材料的垫板(6)，每块垫板(6)由竖垫片(6.1)和斜垫片(6.2)构成，竖垫片(6.1)与斜垫片(6.2)连接且两者为一体；斜臂(2.3)前端面设有一个方形凹坑(7)，下支撑板(2.2)顶面设有一个与该方形凹坑(7)连通的斜槽(8)；竖板(1.1)内表面也设有一个方形凹坑(7)，斜支撑板(1.2)顶面也设有一个与该方形凹坑(7)连通的斜槽(8)；竖垫片(6.1)的厚度大于方形凹坑(7)的深度，斜垫片(6.2)的厚度大于斜槽(8)的深度；每个方形凹坑(7)内设有一个定位孔(9)，每个竖垫片(6.1)上设有定位销(10)；右边的竖垫片(6.1)卡在斜臂(2.3)前端面的方形凹坑(7)内且该竖垫片(6.1)的定位销(10)插入该方形凹坑(7)的定位孔(9)内，右边的斜垫片(6.2)卡在下支撑板(2.2)的斜槽(8)内；左边的竖垫片(6.1)卡在竖板(1.1)的方形凹坑(7)内且该竖垫片(6.1)的定位销(10)插入该方形凹坑(7)的定位孔(9)内，左边的斜垫片(6.2)卡在斜支撑板(1.2)的斜槽(8)内。