CN204915276U - 一种用于发动机悬置系统的抗滑移装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于发动机悬置系统的抗滑移装置。所述抗滑移装置包括后悬置支架和后悬置壳体支架；所述后悬置支架上设置有安装孔，所述安装孔中固定安装有圆柱形的内芯，所述内芯的至少一个端面上设置有一条或多条凸起的齿；所述后悬置壳体支架包括两条相对设置的连接梁，两条所述连接梁分别固定在所述内芯的两个端面上，并且所述齿嵌入在所述连接梁中。本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置可大幅提高连接点的最大静摩擦力，从而解决大排量发动机、三点悬置系统应用中连接点载荷偏大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于发动机悬置系统的抗滑移装置。
背景技术
随着发动机排量的增加以及发动机增压技术的应用，发动机扭矩变得越来越大，从而导致发动机悬置系统零件需要承受的载荷大幅增加。另外，对于目前普遍使用的三点悬置系统，由于比传统的四点悬置系统减少了一个悬置点，从而更进一步增大了悬置系统零件承受的载荷。
但是，对于传统的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，通常是通过将两个连接件之间的平面端面打紧后所产出的静摩擦力来实现抗滑移的目的。对于以上所述的发动机悬置系统的大载荷的需求，这种传统的平面端面已经不能提供足够的最大静摩擦力，从而经常会发生连接点滑移的问题。
因此，非常有必要设计一种能够满足发动机悬置系统大载荷需求的抗滑移装置。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种能够满足发动机悬置系统大载荷需求的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，旨在克服现有技术的缺陷。
本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置包括后悬置支架和后悬置壳体支架；所述后悬置支架上设置有安装孔，所述安装孔中固定安装有圆柱形的内芯，所述内芯的至少一个端面上设置有一条或多条凸起的齿；所述后悬置壳体支架包括两条相对设置的连接梁，两条所述连接梁分别固定在所述内芯的两个端面上，并且所述齿嵌入在所述连接梁中。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述抗滑移装置还包括外管，所述内芯穿设并固定在所述外管中，所述外管穿设并固定在所述安装孔中。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述外管与所述安装孔的内壁过盈装配连接。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述内芯的圆柱面与所述外管的内壁通过橡胶硫化连接。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述内芯的两个端面上均设置有多条所述齿。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，多条所述齿均沿着所述内芯的法向设置；并且，在所述内芯的任意一个端面上的任意相邻的两条所述齿之间的夹角相等。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述内芯的任意一个端面上均设置有8条所述齿。
如上所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，优选地，所述内芯上沿所述内芯的轴向设置有第一连接孔，两条所述连接梁上分别设置有第二连接孔和第三连接孔，所述抗滑移装置还包括螺栓，所述螺栓依次穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔和所述第三连接孔，所述内芯和两条所述连接梁通过所述螺栓进行固定。
采用本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，通过在内芯的端面设置凸起的齿，并将齿嵌入到后悬置支架的连接梁中，从而有效地增大了后悬置支架与所述内芯之间的最大静摩擦力，这种嵌入式端面抗滑移装置的设计可大幅提高连接点的最大静摩擦力，从而解决大排量发动机、三点悬置系统应用中连接点载荷偏大的问题。
附图说明
下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
图1是本实用新型的用于发动机悬置系统的抗滑移装置的一种优选实施例。
图2是图1中部分部件的结构图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1是本实用新型的用于发动机悬置系统的抗滑移装置的一种优选实施例；图2是图1中部分部件的结构图。结合图1和图2所示，本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置包括后悬置支架10和后悬置壳体支架20，装置后悬置支架10和所述后悬置壳体支架20通过螺栓60进行固定连接。其中，所述后悬置支架10与所述后悬置壳体支架20是发动机悬置系统中的固有部件，其具体结构和功能这里不再赘述，下文中仅针对本实用新型的技术方案所做的改进进行描述。
所述后悬置支架10上设置有安装孔，所述安装孔中固定安装有圆柱形的内芯30，所述内芯30的至少一个端面上设置有一条或多条凸起的齿40；所述后悬置壳体支架20包括两条相对设置的连接梁21，两条所述连接梁21分别固定在所述内芯30的两个端面上，并且所述齿40嵌入在所述连接梁21中。其中，所述齿40可以固定连接在所述内芯30的两个端面上，例如：通过粘结或焊接等方式进行连接；所述齿40与所述内芯30也可以通过一体成型的方式实现。需要说明的是，本实用新型并不对所述齿40的形状和连接方式进行限定。
在使用过程中，由于所述齿40嵌入在所述连接梁21中，从而对所述齿40与所述连接梁21之间的相对转动或滑动形成很大的阻力，增大了二者之间的最大静摩擦力。在这种设计中，当所述后悬置支架10与所述后悬置壳体支架20之间在外力的作用下产生相对运动的趋势时，由于所述齿40与所述连接梁21之间存在很大的静摩擦力，可以有效地防止所述后悬置支架10与所述后悬置壳体支架20之间发生相对运动，从而实现了抗滑移的技术效果。这种嵌入式端面的抗滑移结构可大幅提高连接点的最大静摩擦力，从而解决大排量发动机、三点悬置系统应用中连接点载荷偏大的问题。
在图1和图2所示的优选实施例中，所述抗滑移装置还包括外管50，所述内芯30穿设并固定在所述外管50中，所述外管50穿设并固定在所述安装孔中。所述外管50与所述安装孔的内壁过盈装配连接。所述内芯30的圆柱面与所述外管50的内壁通过橡胶硫化连接。在具体制造加工过程中，可以在所述内芯30的端面加工凸起的齿40，并将加工完成的所述内芯30与所述外管50通过橡胶硫化的方式一体成型；此外，需要设置所述外管50的外径比所述后悬置支架10上的安装孔的内径略大，从而完成所述外管50与所述安装孔之间的过盈装配连接。这种设计可以有效地增强所述内芯30、所述外管50和所述后悬置支架10之间的连接刚度，保证了抗滑移的效果。
优选地，所述内芯30的两个端面上均设置有多条所述齿40，多条所述齿40均沿着所述内芯30的法向设置；并且，在所述内芯30的任意一个端面上的任意相邻的两条所述齿40之间的夹角相等。例如，图1和图2中所示的所述内芯30的任意一个端面上均设置有8条所述齿40。所述内芯30的两个端面的16个齿40(每个面8个)在夹紧力的作用下，完全嵌入到后悬置壳体支架20内，与传统的平面结构相比，多出的16个齿40的嵌入可以提供很大的摩擦力，因此，最大静摩擦力大幅提高。
优选地，所述内芯30上沿所述内芯30的轴向设置有第一连接孔，两条所述连接梁21上分别设置有第二连接孔和第三连接孔，所述抗滑移装置还包括螺栓60，所述螺栓60依次穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔和所述第三连接孔，所述内芯30和两条所述连接梁21通过所述螺栓60进行固定。在具体实现过程中，可以通过打紧螺栓60来实现所述后悬置支架10与所述后悬置壳体之间的连接。在这种设计中，可以通过螺栓60的打紧程度来控制所述齿40在所述连接梁21上的嵌入深度，从而可以很方便地根据实际需求来调节所述齿40与所述连接梁21的最大静摩擦力。
采用本实用新型所提供的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，通过在内芯的端面设置凸起的齿，并将齿嵌入到后悬置支架的连接梁中，从而有效地增大了后悬置支架与所述内芯之间的最大静摩擦力，这种嵌入式端面抗滑移装置的设计可大幅提高连接点的最大静摩擦力，从而解决大排量发动机、三点悬置系统应用中连接点载荷偏大的问题。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述抗滑移装置包括后悬置支架和后悬置壳体支架；所述后悬置支架上设置有安装孔，所述安装孔中固定安装有圆柱形的内芯，所述内芯的至少一个端面上设置有一条或多条凸起的齿；所述后悬置壳体支架包括两条相对设置的连接梁，两条所述连接梁分别固定在所述内芯的两个端面上，并且所述齿嵌入在所述连接梁中。
2.根据权利要求1所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述抗滑移装置还包括外管，所述内芯穿设并固定在所述外管中，所述外管穿设并固定在所述安装孔中。
3.根据权利要求2所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述外管与所述安装孔的内壁过盈装配连接。
4.根据权利要求2所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述内芯的圆柱面与所述外管的内壁通过橡胶硫化连接。
5.根据权利要求1所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述内芯的两个端面上均设置有多条所述齿。
6.根据权利要求5所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，多条所述齿均沿着所述内芯的法向设置；并且，在所述内芯的任意一个端面上的任意相邻的两条所述齿之间的夹角相等。
7.根据权利要求6所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述内芯的任意一个端面上均设置有8条所述齿。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的用于发动机悬置系统的抗滑移装置，其特征在于，所述内芯上沿所述内芯的轴向设置有第一连接孔，两条所述连接梁上分别设置有第二连接孔和第三连接孔，所述抗滑移装置还包括螺栓，所述螺栓依次穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔和所述第三连接孔，所述内芯和两条所述连接梁通过所述螺栓进行固定。
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| CN201520460876.4U CN204915276U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种用于发动机悬置系统的抗滑移装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN109501565A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-22 | 上汽通用汽车有限公司 | 用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车 |
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| CN109501565B (zh) * | 2018-11-27 | 2021-11-26 | 上汽通用汽车有限公司 | 用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车 |
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