CN203925595U - 一种涡轮轴与叶轮的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡轮轴与叶轮的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有涡轮轴与叶轮连接结构的扰度和惯性力大容易产生报废等问题。本涡轮轴与叶轮的连接结构包括涡轮轴具有穿入叶轮内孔的轴头部和供叶轮端面抵靠的轴肩部，轴头部的长度小于或等于叶轮内孔的长度，轴头部与叶轮内孔螺纹连接。本实用新型具有结构紧凑、扰度和惯性力小等优点。

Description

一种涡轮轴与叶轮的连接结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种涡轮轴与叶轮，特别涉及一种涡轮轴与叶轮的连接结构。

背景技术

随着汽车产量的增长和高性能低能耗发动机需求量的增加，采用涡轮增压器的发动机越来越多，涡轮轴与叶轮是汽车涡轮增压器的主要部件之一。目前，涡轮轴与叶轮的连接一般采用焊接的方式，在成型的焊缝中常出现气孔、未焊透、焊穿、焊瘤、夹渣等焊接缺陷，同时由于是一次性成型，无法返修，废品率较高，且存在热变形、应力释放等问题，导致涡轮轴与叶轮的同轴实现困难 。

针对上述存在的问题，人们对涡轮轴与叶轮的连接结构做出了各种各样的改进，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料中公开了一种钛铝涡轮叶轮与转轴的通孔连接方法与连接结构并申请了专利[申请号：201310294220.5；授权公告号：CN103321685A]，其包括转轴、钛铝涡轮叶轮和轴端锁紧螺母，钛铝涡轮叶轮心部有通孔，转轴端部有螺纹，螺纹旋向从涡轮端看与涡轮转轴工作时转动方向相同，螺纹下部是转轴连接部，转轴连接部穿过涡轮叶轮通孔，转轴连接部与涡轮叶轮通孔为过渡配合或间隙配合，轴端锁紧螺母安装在转轴端部的螺纹上。

上述的钛铝涡轮叶轮与转轴的通孔连接方法与连接结构，其采用通孔连接与螺纹锁紧结构，解决了涡轮轴与叶轮的同轴问题，且增加了涡轮轴与叶轮之间的连接强度，但是其涡轮轴穿过叶轮孔后需要加长才能安装锁紧螺母，此结构对动平衡要求很高，增加了其加工精度要求，容易产生报废，且导致涡轮轴的扰度和惯性力大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、扰度和惯性力小的涡轮轴与叶轮的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种涡轮轴与叶轮的连接结构，包括涡轮轴具有穿入叶轮内孔的轴头部和供叶轮端面抵靠的轴肩部，其特征在于，所述的轴头部的长度小于或等于叶轮内孔的长度，所述的轴头部与叶轮内孔螺纹连接。

本涡轮轴与叶轮的连接结构，减少了锁紧螺母件，轴头部与叶轮内孔直接通过螺纹连接，不仅节约了成本，而且缩短了涡轮轴的轴长度约10%左右，从而减少了动平衡的扰度和惯性力。

在上述的一种涡轮轴与叶轮的连接结构中，所述的轴头部具有螺纹段和光轴段，所述的光轴段位于螺纹段与轴肩部之间。

与现有技术相比，本涡轮轴与叶轮的连接结构更加紧凑、牢固，节约了成本，减少了动平衡的扰度和惯性力。

附图说明

图1是本涡轮轴与叶轮的连接结构的结构示意图。

图中，1、涡轮轴；2、轴头部；3、轴肩部；4、螺纹段；5、光轴段。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本涡轮轴1与叶轮的连接结构包括涡轮轴1具有穿入叶轮内孔的轴头部2和供叶轮端面抵靠的轴肩部3，轴头部2的长度小于或等于叶轮内孔的长度，轴头部2与叶轮内孔螺纹连接。轴头部2具有螺纹段4和光轴段5，光轴段5位于螺纹段4与轴肩部3之间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了涡轮轴1、轴头部2、轴肩部3、螺纹段4、光轴段5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (2)

1.一种涡轮轴（1）与叶轮的连接结构，包括涡轮轴（1）具有穿入叶轮内孔的轴头部（2）和供叶轮端面抵靠的轴肩部（3），其特征在于，所述的轴头部（2）的长度小于或等于叶轮内孔的长度，所述的轴头部（2）与叶轮内孔螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮轴（1）与叶轮的连接结构，其特征在于，所述的轴头部（2）具有螺纹段（4）和光轴段（5），所述的光轴段（5）位于螺纹段（4）与轴肩部（3）之间。