CN204895272U - 一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭露了一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统，包括一支撑本体、设置于所述支撑本体上的车灯、罩设于车灯上的反光罩、设置于所述反光罩前侧的反射光斑成像面板、设置于所述反射光斑成像面板前侧的凸透镜、离心力摆锤、连接杆，所述离心力摆锤包括主力臂以及设置于主力臂一端的锤体，所述连接杆上端固接于反射光斑成像面板下端，连接杆下端往下穿过支撑本体后固接于所述离心力摆锤主力臂的另一端，所述连接杆可相对支撑本体旋转，且连接杆与支撑本体之间设置有扭簧，汽车转向时，在离心力的作用下，摆锤带动成像面板向相反的方向旋转，在凸透镜的作用下，照到路面上的光斑随着转到汽车转向的方向。

Description

一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统

技术领域

本实用新型涉及汽车照明系统，尤其涉及一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统。

背景技术

汽车自适应前照灯系统，英文缩写是AFS（AdaptiveFrontLightingSystem）。它是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，是目前国际上在车灯照明上的新技术之一，它的研发对汽车夜晚行车安全起到了很大的作用。目前已经有不少豪华车，诸如BMW5系、奔驰E级、奥迪A8、凌志R系列等等，开始加装AFS系统。AFS是一个由传感器组、传输通路、处理器和执行机构组成的系统。由于需要对多种车辆行驶状态做出综合判断，客观上决定了AFS是一个多输入多输出复杂的系统。比如，为了实现弯道前照明的功能，除了要从车速传感器获取车速、从方向盘角度传感器获取方向盘转角、从车身高度传感器获得车身倾斜角度以外，还必须通过一些特殊的传感器，获取车辆实际转向角度的信息；AFS所需获得部分信息也被其他的控制系统采用，即AFS实际上要和其他的系统共用一些传感器，所以，必须通过总线这一传输通路以后，才能实现这些传感器信息的共享。

AFS的执行机构是由一系列的马达和光学机构组成的。一般有投射式前照灯，对前灯垂直角度进行调整的调高马达，对前灯水平角度进行调整的旋转马达，对基本光型进行调整的可移动光栅，此外还有一些附加灯如角灯等等。这样，成本太高，一整套AFS的成本就会达到RMB20000以上，并且这些必须与整车的中控总线来实现，技术难度相当大。如果在低端的家用轿车上采用这种AFS几乎是不可能的，因为低端的家用轿车的整车出厂价在RMB30000左右，而一套中控总线控制的AFS加装后出厂价就翻了将近一倍，成本太高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统，其能自动适应汽车左右弯道旋转的照明需求，而且成本低。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统，包括一支撑本体、设置于所述支撑本体上的近照灯与远照灯、罩设于所述近照灯上的近照灯反光罩、罩设于所述远照灯上的远照灯反光罩，还包括一设置于所述近照灯反光罩与远照灯反光罩前侧的反射光斑成像面板、设置于所述反射光斑成像面板前侧的凸透镜、一离心力摆锤、一连接杆，所述离心力摆锤包括主力臂以及设置于主力臂一端的锤体，所述连接杆上端固接于反射光斑成像面板下端，连接杆下端往下穿过支撑本体后固接于所述离心力摆锤主力臂的另一端，所述连接杆可相对支撑本体旋转，且连接杆与支撑本体之间设置有扭簧。

所述支撑本体包括位于后侧的上安装部、位于前侧的下安装部、一连接部，所述连接部上端连接于上安装部的前端，下端连接于下安装部的后端，所述近照灯、近照灯反光罩、远照灯、远照灯反光罩连接于上安装部，所述连接杆与下安装部连接于下安装部。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设置了可通过离心力摆锤旋转而带动旋转的反射光斑成像面板，从而汽车左右转向时，摆锤在汽车转向所产生的离心力的作用带动反射光斑成像面板往相反的方向旋转，在凸透镜的作用下，照在路面上的光斑随着汽车的左右转向而同向转动，从而本实用新型能自动适应汽车左右弯道旋转的照明需求，且摆脱了对中控总线的约束，结构简单，所采用的零部件少，从而成本低，可以被应用于汽车原厂对低端轿车的产品优化升级，低成本就能提高汽车前照明系统的增值功能，也可是汽车改装市场车主的一个实惠选择。

附图说明

图1为本实用新型由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统立体示意图；

图2为本实用新型由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统在汽车左转时的工作模式示意图；

图3为本实用新型由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统在汽车右转时的工作模式示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统包括一支撑本体1、设置于所述支撑本体1上的近照灯与远照灯（图未示）、罩设于所述近照灯上的近照灯反光罩2、罩设于所述远照灯上的远照灯反光罩3，还包括一设置于所述近照灯反光罩2与远照灯反光罩3前侧的反射光斑成像面板4、设置于所述反射光斑成像面板4前侧的凸透镜5、一离心力摆锤6、一连接杆7，所述离心力摆锤6包括主力臂61以及设置于主力臂61一端的锤体62，所述连接杆7上端固接于反射光斑成像面板4下端，连接杆7下端往下穿过支撑本体1后固接于所述离心力摆锤主力臂61的另一端，所述连接杆7可相对支撑本体1旋转，且连接杆7与支撑本体1之间设置有扭簧8。

所述支撑本体1为公知结构，包括位于后侧的上安装部11、位于前侧的下安装部12、一连接部13，所述连接部13上端连接于上安装部11的前端，下端连接于下安装部12的后端，所述近照灯、近照灯反光罩2、远照灯、远照灯反光罩3连接于上安装部11，所述连接杆7与下安装部12连接于下安装部12。

在本实施例中，较佳的，所述近照灯反光罩2与远照灯反光罩3均采用高反光率的镜面铝材加工而成。

在本实施例中，较佳的，所述凸透镜5采用高透镜光学级PC材质制成，透光度性高，抗紫外线。

在本实施例中，较佳的，所述反射光斑成像面板4采用高透光率的PC扩散板加工而成，在接受近照灯反光罩2和远照灯反光罩3反射来的光在其上形成一个高亮度的汽车照明所需的反像的光斑，类似一张幻灯片。

所述离心力摆锤6在汽车转向时所产行的离心力的作用带动反射光斑成像面板4左右转动。如图2所示，当汽车左转向时，离心力摆锤6在离心力的作用下向右转动，并通过连接杆7带动反射光斑成像面板4的向右旋转，从而反射光斑成像面板4右向斜对近照灯反光罩2和远照灯反光罩3，使得在其上的光斑向右移动，通过凸透镜5的成像，照到路面上的光斑向左偏移。同理，如果汽车右转，在离心力的作用下，离心力摆锤6带动反射光斑成像面板4向左旋转，其上的光斑向左移动，通过凸透镜5的成像，照到路面上的光斑向右偏移，如图3所示。当汽车直行时，在扭簧8的回复力作用下，离心力摆锤6回复到中心位置。如此，本实用新型能自动适应汽车左右弯道旋转的照明需求，而且摆脱了对中控总线的约束，结构简单，所采用的零部件少，从而成本低，可以被应用于汽车原厂对低端轿车的产品优化升级，低成本就能提高汽车前照明系统的增值功能，也可是汽车改装市场车主的一个实惠选择。

在上述描述中，以图1中的左侧定义为后侧，以图1中的右侧定义为前侧，以图1中的上侧定义为上，下侧为下。

Claims (3)

1.一种由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统，包括一支撑本体、设置于所述支撑本体上的近照灯与远照灯、罩设于所述近照灯上的近照灯反光罩、罩设于所述远照灯上的远照灯反光罩，其特征在于：还包括一设置于所述近照灯反光罩与远照灯反光罩前侧的反射光斑成像面板、设置于所述反射光斑成像面板前侧的凸透镜、一离心力摆锤、一连接杆，所述离心力摆锤包括主力臂以及设置于主力臂一端的锤体，所述连接杆上端固接于反射光斑成像面板下端，连接杆下端往下穿过支撑本体后固接于所述离心力摆锤主力臂的另一端，所述连接杆可相对支撑本体旋转，且连接杆与支撑本体之间设置有扭簧。

2.根据权利要求1所述的由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统，其特征在于：所述支撑本体包括位于后侧的上安装部、位于前侧的下安装部、一连接部，所述连接部上端连接于上安装部的前端，下端连接于下安装部的后端，所述近照灯、近照灯反光罩、远照灯、远照灯反光罩连接于上安装部，所述连接杆与下安装部连接于下安装部。

3.根据权利要求2所述的由转向离心力控制的汽车弯道前照明系统，其特征在于：所述上安装部、下安装部、连接部一体形成。