CN204884613U - 新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆 - Google Patents
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Abstract
一种新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，属于电线电缆技术领域。包括缆芯和护套，缆芯包括信号线、电源线和屏蔽层，特征在于：所述的信号线由信号导体和被覆在信号导体外的信号导体被覆层构成，信号导体由裸软细铜丝绞合构成，而信号导体被覆层由热塑性弹性体构成；所述的电源线由电源导体和被覆在电源导体外的电源导体被覆层构成，电源导体由裸软铜丝绞合构成，电源导体被覆层由热塑性弹性体构成；所述的护套为热塑性弹性体。轻盈，具有优异的柔软性和抗弯曲性；保障使用寿命；满足在频繁拖拽环境下使用的严苛的要求，延长车载电池的寿命；具有优异的耐油污腐蚀和高低温变化适应能力；确保信号传输的准确与可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于电线电缆技术领域，具体涉及一种新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆。
背景技术
随着人类文明进程的加快和物质财富的不断积累，各国汽车总量以惊人的速度增加，同时由汽车引起的环境污染和能源短缺矛盾也日益加剧。为了保护人类赖以生存的地球环境和减少对不可再生的自然资源如石油、煤炭、天然气乃至海洋冰的消耗，并且鉴于燃油汽车每年消耗的石油资源占全世界石油产量的50%以上，还鉴于利用价格杠杆控制石油资源消耗的手段并不能达到预期，因而各国政府致力推进具有高效、节能、低噪声、零排放等长处的新能源汽车（即电动机车，以下同）。
如业界所知，新能源汽车是指以车载电源为动力，利用电机驱动车轮行驶并且满足道路交通安全要求的车辆，驱使新能源汽车的电机工作的电能来源于车载可充电蓄电池或其它类似的得以存储电能的装置。由此可知，前述的新能源汽车充电设施实质上为车载可充电蓄电池的充电设施。
为了满足对新能源汽车的随机充电要求，近年来，新能源汽车充电网络设施如充电站、充电桩等的基础设施建设取得了长足的进展，同时为新能源汽车充电设施配套的电缆技术也日趋成熟，并且在公开的中国专利文献中不乏见诸，略以例举的如CN201893156U（汽车充电电缆）、CN202067580U（一种新能源大型汽车快速充电用电缆）、CN202771820U（一种电动汽车充电电缆）、CN203118526U（电动汽车充电电缆）、CN103646699A（一种电动汽车充电桩用充电电缆）、CN203760137U（电动汽车充电电缆）、CN204130213U（电动汽车充电电缆）、CN104299690A（高柔性电动汽车充电桩电缆）、CN204229900U电动汽车充电电缆和CN104517675A（一种新能源电动汽车充电桩电缆）等等。
已有技术中的包括并非限于上面例举的专利在内的新能源汽车充电电缆可分为两类：一是实心电缆，所谓的实心电缆是指在缆芯内填充有填充物（大都为弹性填充物），如前述的CN202771820U、CN203760137U和CN104299690A；二是相对于前者而言在缆芯内不加填充物的空心电缆，如前述除CN202771820U、CN203760137U和CN104299690A以外的专利公开的电动汽车充电电缆。
由于缆芯内填充有填充物的充电桩电缆即前述两类电缆中的前一类电缆存在柔软性差、笨重、原材料消耗大并且成本高等问题，因而目前大都使用前述两类电缆中的后一种电缆。
在充电桩电缆技术质量指标的考核评价体系中主要针对以下几个方面：一是轻盈柔软而便于耐受反复的弯曲；二是弹性恢复能力；三是耐刮擦耐拖拽；四是电气绝缘性能；五是对外部电磁波的抗干扰能力；六是耐油污腐蚀能力。然而已有技术中的新能源汽车用的充电桩电缆难以全面地满足这些要求。
针以上述已有技术，本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案。
发明内容
本实用新型的任务在于提供一种有助于摒弃填充物而藉以避免笨重并且体现优异的柔软性和抗弯曲性、有利于体现良好的回弹性而藉以对抗碾压并且延长使用寿命、有益于体现理想的耐刮擦耐拖拽性能而藉以确保持久使用效果、有便于显著改善绝缘性能和信号稳定性而藉以保障使用中的可靠性、有善于提高耐油污腐蚀能力和耐高低温能力而藉以适应严苛的使用环境的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆。
本实用新型的任务是这样来完成的，一种新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，包括缆芯和位于缆芯外的护套，缆芯包括信号线、电源线和屏蔽层，信号线位于缆芯的中央位置，电源线的数量有一组并且围绕信号线的四周分布，屏蔽层设置在电源线外，所述的护套位于屏蔽层外，特征在于：所述的信号线由信号导体和被覆在信号导体外的信号导体被覆层构成，信号导体由裸软细铜丝绞合构成，而信号导体被覆层由热塑性弹性体构成；所述的电源线由电源导体和被覆在电源导体外的电源导体被覆层构成，电源导体由裸软铜丝绞合构成，电源导体被覆层由热塑性弹性体构成；所述的护套为热塑性弹性体。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的裸软细铜丝的根数为12-18根，并且该裸软细铜丝的直径为0.196-0.204㎜。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的裸软铜丝的根数为40-50根，并且该裸软铜丝的直径为0.246-0.254㎜。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的热塑性弹性体为TPE。
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的TPE为辐照交联TPE。
在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述屏蔽层为金属丝编织屏蔽网套。
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的金属丝为镀锡软铜丝。
本实用新型提供的技术方案的技术效果之一，由于在缆芯的结构体系中摒弃了填充物，并且由信号线、电源线和屏蔽层构成缆芯，因而不仅轻盈，而且具有优异的柔软性和抗弯曲性；之二，由于护套为热塑性弹性体，因而在拖拽中可将受力后的缆芯向外部释放并且在受到高压力变形情况下具有优异的回弹性得以对抗碾压刮擦和拖拽并保障持久的使用寿命；之三，由于信号导体被覆层以及电源导体被覆层均采用了电气绝缘性能良好的热塑性弹性体，因而能满足在频繁拖拽环境下使用的严苛的要求，并且由于热塑性弹性体经辐照交联，从而使介电常数更加稳定，充电时的电流稳定而得以延长车载电池的寿命；之四，由于由热塑性弹性体充当护套，因而具有优异的耐油污腐蚀和高低温变化适应能力；之五，由于屏蔽层能起到防止外部电磁对信号线干扰的极致作用，因而能确保信号传输的准确与可靠。
附图说明
图1为本实用新型的实施例结构图。
具体实施方式
实施例1：
请参见图1，本实用新型提供的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆的结构体系包括缆芯1和位于缆芯1外的护套2，缆芯1包括信号线11、电源线12和屏蔽层13，信号线11位于缆芯1的中央位置，电源线12的数量有一组并且围绕信号线11的四周分布，屏蔽层13设置在电源线12外，前述的护套2位于屏蔽层13外。在本实施例中，虽然示出了信号线11的数量为一根，但是也可以为两根并且以信号线对的形式存在；同样的道理，在本实施例中示出了电源线12的数量为五根，但完全可以根据需要而作适应性增减变化。因此不能以信号线11、电源线12的数量变化而限制本实用新型方案。
作为本实用新型提供的技术方案的技术要点：前述的信号线11由信号导体111和被覆在信号导体111外的信号导体被覆层112构成，信号导体111由裸软细铜丝绞合构成，而信号导体被覆层112由热塑性弹性体构成；前述的电源线12由电源导体121和被覆在电源导体121外的电源导体被覆层122构成，电源导体121由裸软铜丝绞合构成，电源导体被覆层122由热塑性弹性体构成；前述的护套2为热塑性弹性体。
在本实施例中，前述的裸软细铜丝的根数为15根，并且每根裸软细铜丝的直径为0.2㎜，由此可知，由15根直径为0.2㎜的裸软细铜丝经绞合而构成信号导体111。
在本实施例中，前述的裸软铜丝的根数为45根并且每根裸软铜丝的直径为0.25㎜，即由45根直径为0.25㎜的裸软铜丝绞合而构成电源导体121。
在本实施例中，前述的热塑性弹性体为TPE，并且为辐照交联TPE；前述的屏蔽层13为金属丝编织屏蔽网套，金属丝为镀锡软铜丝。
实施例2：
图略，仅将裸软细铜丝的根数改为12根，将裸软细铜丝的直径改为0.204㎜；将裸软铜丝的根数改为50根，将裸软铜丝的直径改为0.246㎜。其余均同对实施例1的描述。
实施例3：
图略，仅将裸软细铜丝的根数改为18根，将裸软细铜丝的直径改为0.196㎜；将裸软铜丝的根数改为40根，将裸软铜丝的直径改为0.254㎜。其余均同对实施例1的描述。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，包括缆芯(1)和位于缆芯(1)外的护套(2)，缆芯(1)包括信号线(11)、电源线(12)和屏蔽层(13)，信号线(11)位于缆芯(1)的中央位置，电源线(12)的数量有一组并且围绕信号线(11)的四周分布，屏蔽层(13)设置在电源线(12)外，所述的护套(2)位于屏蔽层(13)外，其特征在于：所述的信号线(11)由信号导体(111)和被覆在信号导体(111)外的信号导体被覆层(112)构成，信号导体(111)由裸软细铜丝绞合构成，而信号导体被覆层(112)由热塑性弹性体构成；所述的电源线(12)由电源导体(121)和被覆在电源导体(121)外的电源导体被覆层(122)构成，电源导体(121)由裸软铜丝绞合构成，电源导体被覆层(122)由热塑性弹性体构成；所述的护套(2)为热塑性弹性体。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，其特征在于所述的裸软细铜丝的根数为12-18根，并且该裸软细铜丝的直径为0.196-0.204㎜。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，其特征在于所述的裸软铜丝的根数为40-50根，并且该裸软铜丝的直径为0.246-0.254㎜。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，其特征在于所述的热塑性弹性体为TPE。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，其特征在于所述的TPE为辐照交联TPE。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，其特征在于所述屏蔽层(13)为金属丝编织屏蔽网套。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆，其特征在于所述的金属丝为镀锡软铜丝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520686463.8U CN204884613U (zh) | 2015-09-07 | 2015-09-07 | 新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520686463.8U CN204884613U (zh) | 2015-09-07 | 2015-09-07 | 新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN204884613U true CN204884613U (zh) | 2015-12-16 |
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ID=54828965
Family Applications (1)
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| CN201520686463.8U Active CN204884613U (zh) | 2015-09-07 | 2015-09-07 | 新能源汽车用耐拖拽充电桩电缆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204884613U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108281218A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-07-13 | 苏州科宝光电科技有限公司 | 多功能低损耗传感器电缆 |
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2015
- 2015-09-07 CN CN201520686463.8U patent/CN204884613U/zh active Active
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| CN108281218A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-07-13 | 苏州科宝光电科技有限公司 | 多功能低损耗传感器电缆 |
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