CN204882594U - 一种便于固定的车速表测试台框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于固定的车速表测试台框架，包括容纳腔、设于容纳腔下方的固定机构和设于固定机构上的减震机构。固定机构上的前底杆与容纳腔下端面的距离为10-30cm，这种高度便于施工人员安装作业，可降低螺栓的安装难度；左槽钢和右槽钢的长度均为左前立柱与左后立柱之间距离的1.5-2倍，固定机构固定在地面上更为稳定、更可靠；带有弹簧的连杆的设置可将地面上方的震动力最大限度的分散、消除，降低对框架整体结构的破坏；连杆和设于左槽钢和右槽钢上的减震机构同时从各个角度消除震动力，防止震动力破坏螺栓的稳固性，可极大的减少设备的维护次数，延长设备的使用时间。

Description

一种便于固定的车速表测试台框架

技术领域

本实用新型涉及汽车检测装置领域，具体涉及一种便于固定的车速表测试台框架。

背景技术

如图1所示，现有的车速表测试台的安装底座与容纳腔1为一体结构，安装底座18为L形结构，L形结构的底边设有通孔，通过螺栓穿设在通孔中，把L形结构的安装底座固定在地面上。这种结构的车速表测试台生产效率较高。但底边与侧板之间的距离都不超过3厘米，这样安装螺栓时就很费力，需要作业人员趴在地面上，侧身对着安装处，利用扳手等工具才能安装，而且不好用力，安装时间较长，体力耗费较大。同时，由于底边与侧板之间的距离过窄，使用的螺栓不能太长，因此，车速表测试台容易出现松动的问题，需要定期检查，紧固螺栓。

在机动车检测站，检测任务较为繁重的情况下，有时会出现漏检的情况。长期如此，会导致松动，影响检测结果的准确度。

因此，需要设计一种便于固定的车速表测试台框架。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出一种便于固定的车速表测试台框架，可达到安装方便、稳定性好、牢固、维护次数少、使用便利的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种便于固定的车速表测试台框架，包括容纳腔、设于容纳腔下方的固定机构和设于固定机构上的减震机构，所述容纳腔上设有左滚筒装置和右滚筒装置，所述容纳腔的上表面两侧设有一体结构的便于贴合在地面上的展翅；

所述固定机构关于中轴线对称，包括左前立柱、左后立柱、右前立柱、右后立柱、左前加强柱、右前加强柱、左后加强柱、右后加强柱、左前支撑板、右前支撑板、左后支撑板、右后支撑板、左槽钢、右槽钢、前底杆和后底杆，

左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱对应设于容纳腔下方的四个拐角处；

左前立柱、左前支撑板、左前加强柱、右前加强柱、右前支撑板和右前立柱顺次固定于前底杆上；左后立柱、左后支撑板、左后加强柱、右后加强柱、右后支撑板和右后立柱顺次固定于后底杆上；

左槽钢焊接于左前立柱和左后立柱上；右槽钢焊接于右前立柱和右后立柱上；

前底杆与容纳腔下端面的距离为10-30cm；左槽钢和右槽钢的长度均为左前立柱与左后立柱之间距离的1.5-2倍；左槽钢、右槽钢、前底杆和后底杆上均匀设有多个用于固定螺栓的通孔。

优选的，所述减震机构设于左槽钢和右槽钢上。

优选的，所述减震机构为弹性橡胶减震块或减震弹簧。

优选的，所述前底杆和所述后底杆上设有多根用于分散应力的设有弹簧的连杆。

优选的，所述展翅伸出的长度为20-30cm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

前底杆与容纳腔下端面的距离为10-30cm，这种高度便于施工人员安装作业，可降低螺栓的安装难度；左槽钢和右槽钢的长度均为左前立柱与左后立柱之间距离的1.5-2倍，固定机构固定在地面上更为稳定、更可靠；带有弹簧的连杆的设置可将地面上方的震动力最大限度的分散、消除，降低对框架整体结构的破坏；连杆和设于左槽钢和右槽钢上的减震机构同时从各个角度消除震动力，防止震动力破坏螺栓的稳固性，可极大的减少设备的维护次数，延长设备的使用时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据此附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的车速表测试台的侧面示意图；

图2为本实用新型实施例1中公开的一种便于固定的车速表测试台框架的立体结构示意图。

图中数字所表示的相应部件名称：

1.容纳腔2.固定机构3.减震机构(弹性橡胶减震块)4.左滚筒装置5.右滚筒装置6.展翅7.左前立柱8.左前支撑板9.左前加强柱10.右前加强柱11.右前支撑板12.右前立柱13.前底杆14.左槽钢15.右槽钢17.连杆18.安装底座

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1.

如图2所示，一种便于固定的车速表测试台框架，包括容纳腔1、设于容纳腔下方的固定机构2和设于固定机构上的减震机构3，所述容纳腔上设有左滚筒装置4和右滚筒装置5，所述容纳腔的上表面两侧设有一体结构的便于贴合在地面上的展翅6，展翅6伸出的长度为25cm(亦可为20-30cm的其他数值)。

所述固定机构关于中轴线对称，包括左前立柱、左后立柱、右前立柱、右后立柱、左前加强柱、右前加强柱、左后加强柱、右后加强柱、左前支撑板、右前支撑板、左后支撑板、右后支撑板、左槽钢、右槽钢、前底杆和后底杆，

左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱对应设于容纳腔下方的四个拐角处；

左前立柱7、左前支撑板8、左前加强柱9、右前加强柱10、右前支撑板11和右前立柱12顺次固定于前底杆13上；左前支撑板8与左滚筒装置位置对应，右前支撑板11与右滚筒装置位置对应；

左后立柱、左后支撑板、左后加强柱、右后加强柱、右后支撑板和右后立柱顺次固定于后底杆上(该部分图2中未画出)；

左槽钢14焊接于左前立柱7和左后立柱上；右槽钢焊15接于右前立柱12和右后立柱上；

前底杆16与容纳腔下端面的距离为20cm(或10-30cm的其它数值)；左槽钢和右槽钢的长度均为左前立柱与左后立柱之间距离的1.5-2倍；左槽钢、右槽钢、前底杆13和后底杆上均匀设有多个用于固定螺栓的通孔。

所述减震机构为弹性橡胶减震块3(或减震弹簧)，设于左槽钢和右槽钢上的凹槽内。

所述前底杆13和所述后底杆上设有多根用于分散应力的设有弹簧的连杆17，该连杆具有减震的功能，可缓解震动力对螺栓的作用力，防止其松动脱落，增加设备的检测准确度。

上述的车速表测试台框架采用不锈钢制备，连杆与前底杆及后底杆之间为可拆卸式方式连接，如采用螺栓紧固件固定，这种方式组装方便，且减震效果好。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

前底杆与容纳腔下端面的距离为10-30cm，这种高度便于施工人员安装作业，可降低螺栓的安装难度；左槽钢和右槽钢的长度均为左前立柱与左后立柱之间距离的1.5-2倍，固定机构固定在地面上更为稳定、更可靠；带有弹簧的连杆的设置可将地面上方的震动力最大限度的分散、消除，降低对框架整体结构的破坏；连杆和设于左槽钢和右槽钢上的减震机构同时从各个角度消除震动力，防止震动力破坏螺栓的稳固性，可极大的减少设备的维护次数，延长设备的使用时间。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种便于固定的车速表测试台框架，其特征在于，包括容纳腔、设于容纳腔下方的固定机构和设于固定机构上的减震机构，所述容纳腔上设有左滚筒装置和右滚筒装置，所述容纳腔的上表面两侧设有一体结构的便于贴合在地面上的展翅；

所述固定机构关于中轴线对称，包括左前立柱、左后立柱、右前立柱、右后立柱、左前加强柱、右前加强柱、左后加强柱、右后加强柱、左前支撑板、右前支撑板、左后支撑板、右后支撑板、左槽钢、右槽钢、前底杆和后底杆，

左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱对应设于容纳腔下方的四个拐角处；

左前立柱、左前支撑板、左前加强柱、右前加强柱、右前支撑板和右前立柱顺次固定于前底杆上；左后立柱、左后支撑板、左后加强柱、右后加强柱、右后支撑板和右后立柱顺次固定于后底杆上；左前支撑板和右前支撑板分别与左滚筒装置和右滚筒装置对应；

左槽钢焊接于左前立柱和左后立柱上；右槽钢焊接于右前立柱和右后立柱上；

前底杆与容纳腔下端面的距离为10-30cm；左槽钢和右槽钢的长度均为左前立柱与左后立柱之间距离的1.5-2倍；左槽钢、右槽钢、前底杆和后底杆上均匀设有多个用于固定螺栓的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种便于固定的车速表测试台框架，其特征在于，所述减震机构设于左槽钢和右槽钢上。

3.根据权利要求2所述的一种便于固定的车速表测试台框架，其特征在于，所述减震机构为弹性橡胶减震块或减震弹簧。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种便于固定的车速表测试台框架，其特征在于，所述前底杆和所述后底杆上设有多根用于分散应力的带有弹簧的连杆。

5.根据权利要求4所述的一种便于固定的车速表测试台框架，其特征在于，所述展翅伸出的长度为20-30cm。