CN204878692U - 一种电动车用换挡开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车用换挡开关,包括换挡开关外壳以及设于所述换挡开关外壳内的换挡执行块、托架轴、限位块,所述换挡开关外壳与托架轴同轴设置,所述换挡开关外壳内壁固定连接所述换挡执行块,所述换挡执行块通过阻尼结构转动连接于所述托架轴的外侧壁,所述限位块固定安装于托架轴的外侧壁上,并位于所述换挡执行块下方,所述托架轴的外侧壁上位于限位块与换挡执行块之间设有弹性件,所述换挡开关外壳带动换挡执行块转动,所述换挡执行块与托架轴的接触面上设有相对应的挡位触点。本实用新型把传统的拨杆形式改进为旋转方式,去除了对电动汽车无操作意义的P挡,增加了换挡放错功能保证驾驶安全性防止误操作,集成了紧急断电功能提高驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,特别是指一种电动车用换挡开关。
背景技术
目前,公知的汽车换挡构造是由挡杆、拉线、选挡及换挡结构、拨叉和同步器组成。将挡杆拨到相应的挡位,拉线、选挡及换挡机构就实现了换挡操作,自动挡车型分P、N、D、R等四个挡位,手动挡5MT即5个前进挡以及一个倒挡。但是,对于电动汽车,其动力来源于电动机,调速靠电机控制器,因此车内结构无离合器,电动机也无怠速行为,传统自动挡汽车的换挡机构中P挡的作用就消失了。如继续使用传统车辆的自动换挡形式,即浪费功能,机构形式上也不优越,防错功能也欠佳。
因此,部分电动汽车换挡开关,借用传统汽车换挡的拨动换挡方式,下部采用接触开关控制换挡继电器,由继电器引出信号给控制器实现挡位切换,包括前进挡及后退挡的切换。仍然保留P挡,但P挡对电动汽车无实际意义;且换挡没有集成紧急断电功能,车上需要增加其他开关实现这一功能,造型也不美观。
还有部分电动汽车换挡开关,借用电器设备上的按钮式开关,用开关直接为控制器提供信号,控制电动车换挡。按钮开关无防错功能,驾驶中容易出现误操作引起安全事故;按钮开关也没有提供紧急断电功能;造型也不美观。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车用换挡开关,以解决现有技术中的电动车换挡开关P挡功能冗余,换挡结构单一以及无防错功能的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型的实施例提供一种电动车用换挡开关,包括换挡开关外壳以及设于所述换挡开关外壳内的换挡执行块、托架轴、限位块,所述换挡开关外壳与托架轴同轴设置,所述换挡开关外壳内壁固定连接所述换挡执行块,所述换挡执行块通过阻尼结构转动连接于所述托架轴的外侧壁,所述限位块固定安装于托架轴的外侧壁上,并位于所述换挡执行块下方,所述托架轴的外侧壁上位于限位块与换挡执行块之间设有弹性件,所述换挡开关外壳带动换挡执行块转动,所述换挡执行块与托架轴的接触面上设有相对应的挡位触点;
其中,所述换挡开关外壳的顶部设有通孔,所述通孔内安装一与托架轴同轴设置的防错旋钮,所述防错旋钮的外侧壁通过阻尼件与限位阻尼环相连,所述限位阻尼环固定于所述托架轴上,所述防错旋钮内同轴设置有一断电保护开关,所述防错旋钮旋转预设角度,以用于按下所述断电保护开关。
其中,所述阻尼件包括弹性件和与其相连的阻尼块。
其中,所述弹性件为弹簧。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
上述方案中,本实用新型的电动车用换挡开关换挡机构改变了换挡方式,把传统的拨杆形式改进为旋转方式,去除了对电动汽车无操作意义的P挡,增加了换挡放错功能保证驾驶安全性防止误操作,集成了紧急断电功能提高驾驶安全性;其不仅能实现电动汽车换挡功能,而且能方便有效的防止驾驶人的换挡误操作,结构设计合理,具有实用性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电动车用换挡开关的剖视结构示意图。
[主要元件符号说明]
1:换挡开关外壳;
2:断电保护开关;
3:防错旋钮;
4:限位阻尼环;
5:第一阻尼块;
6:第一阻尼弹簧;
7:限位弹簧;
8:限位块;
9:换挡执行块;
10:托架轴;
11:第二阻尼块;
12:第二阻尼弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中的电动车换挡开关P挡功能冗余,换挡结构单一以及无防错功能的问题,提供一种电动车用换挡开关。
如图1所示的,本实用新型实施例提供的一种电动车用换挡开关,包括换挡开关外壳1以及设于所述换挡开关外壳1内的换挡执行块9、托架轴10、限位块8,所述换挡开关外壳1与托架轴10同轴设置,并可相对旋转,所述换挡开关外壳1内壁固定连接所述换挡执行块9,所述换挡执行块9通过第一阻尼块5和第一阻尼弹簧6转动连接于所述托架轴10的外侧壁,使得换挡开关外壳1带动换挡执行块9与所述托架轴10发生相对转动时产生入位感和阻尼感,所述限位块8固定安装于托架轴10的外侧壁上,并位于所述换挡执行块9下方,所述托架轴10的外侧壁上位于限位块8与换挡执行块9之间设有限位弹簧7,所述换挡开关外壳1带动换挡执行块9转动,所述换挡执行块9与托架轴10的接触面上设有相对应的挡位触点,实现前进挡D、倒挡R、空挡N的变换。
所述换挡开关外壳1的顶部设有通孔,所述通孔内安装一与托架轴10同轴设置的防错旋钮3,所述防错旋钮3的外侧壁通过第二阻尼块11、第二阻尼弹簧12与限位阻尼环4相连,使得防错旋钮3与所述托架轴10发生相对转动时产生入位感和阻尼感,所述限位阻尼环4固定于所述托架轴10上,所述防错旋钮3内同轴设置有一断电保护开关2,所述防错旋钮3旋转预设角度,以用于按下所述断电保护开关2。
本实用新型的换挡功能实现如下:换挡开关外壳1与换挡执行块9机械固定,顺时针旋转换挡开关外壳1为前进挡,逆时针旋转换挡开关外壳1时需要向下按,才能脱离限位的阻碍,正确进入倒挡。第一阻尼块5、第一阻尼弹簧6与托架轴10配合产生入位感与阻尼感。限位弹簧7与限位块8起到限位作用。在挡位进入前进挡D、倒挡R、空挡N的同时,换挡执行块9机械地与托架轴10上的接触开关分别接触,通过电气线束,给换挡继电器、LED灯信号,在产生换挡的同时,点亮不同的LED灯。
本实用新型的强电紧急关闭功能实现如下:防错旋钮3通过限位阻尼环4与件10托架轴固定,第二阻尼块11、第二阻尼弹簧12与限位阻尼环4配合产生入位感与阻尼感。防错旋钮3旋转固定角度,防错旋钮3与托架轴10上的接触开关分别接触,通过电气线束,给直流接触器、LED灯信号,角度正确,断电保护开关2才会被按下,进而控制直流接触器对强电实行绝对控制。
上述方案中,本实用新型的电动车用换挡开关换挡机构改变了换挡方式,把传统的拨杆形式改进为旋转方式,去除了对电动汽车无操作意义的P挡,增加了换挡放错功能保证驾驶安全性防止误操作,集成了紧急断电功能提高驾驶安全性;其不仅能实现电动汽车换挡功能,而且能方便有效的防止驾驶人的换挡误操作,导致电动车在前进过程中由于误挂倒车挡引起电机反转,损害车辆及人身安全等事故的发生,开关内部采用旋转限位机构,结构简单大大延长了使用寿命、提高了耐久性和可靠性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种电动车用换挡开关,其特征在于,包括换挡开关外壳以及设于所述换挡开关外壳内的换挡执行块、托架轴、限位块,所述换挡开关外壳与托架轴同轴设置,所述换挡开关外壳内壁固定连接所述换挡执行块,所述换挡执行块通过阻尼结构转动连接于所述托架轴的外侧壁,所述限位块固定安装于托架轴的外侧壁上,并位于所述换挡执行块下方,所述托架轴的外侧壁上位于限位块与换挡执行块之间设有弹性件,所述换挡开关外壳带动换挡执行块转动,所述换挡执行块与托架轴的接触面上设有相对应的挡位触点;
其中,所述换挡开关外壳的顶部设有通孔,所述通孔内安装一与托架轴同轴设置的防错旋钮,所述防错旋钮的外侧壁通过阻尼件与限位阻尼环相连,所述限位阻尼环固定于所述托架轴上,所述防错旋钮内同轴设置有一断电保护开关,所述防错旋钮旋转预设角度,以用于按下所述断电保护开关;
其中,所述弹性件为弹簧。
2.根据权利要求1所述的电动车用换挡开关,其特征在于,所述阻尼件包括弹性件和与其相连的阻尼块。
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