CN206889657U - 直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，所述挡位销组件内置于换挡器基座，所述球头按钮传动连接挡位销组件。所述挡位销组件包括锁止块和与所述锁止块弹性连接的锁止块弹簧。当挡位销组件受到传动作用而脱离原常用挡位对应的限位槽时，所述锁止块阻挡功能挡位对应的限位槽。当受到球头按钮的传动作用时，所述锁止块弹簧产生的弹性形变使得锁止块不再阻挡功能挡位对应的限位槽，从而有效地防止驾驶者误操作。所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置设有至少一个功能挡位，所述功能挡位包括L挡、S挡、D2挡和D3挡。
Description
技术领域
本实用新型属于换挡机构技术领域，具体涉及一种直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置。
背景技术
换挡机构是车辆的重要组成部分。自动挡换挡器作为换挡机构的重要发展趋势，具有操作简洁直观、无需油门和离合器半联动配合等特点，被广泛应用于各类型乘用车。
直线型自动挡换挡器的常用挡位通常按照P挡、R挡、N挡、D挡排序。现有的直线型自动挡换挡器，驾驶员可以直接从P挡切换到L挡。
然而，在实际驾驶过程中，驾驶员通常只需要切换至D挡即可，当且仅当需要爬坡等特殊情况下才需要切换至L挡。由于D挡紧邻L挡，为防止驾驶员在D挡和L挡处误操作造成安全隐患，有必要引入相应的防止误操作装置，确保驾驶安全。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的状况，提供一种直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置。
本实用新型采用以下技术方案，所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置适配直线型自动挡换挡器，所述直线型自动挡换挡器包括球头和与所述球头活动连接的球头按钮，还包括换挡杆和换挡器基座，所述换挡杆的一端端部固定连接球头，所述换挡杆的另一端端部插入换挡器基座并且与所述换挡器基座形成滑动配合，所述直线性自动换挡器还包括限位件，所述限位件具有呈阶梯状的限位槽，所述限位槽对应直线型自动挡换挡器的常用档位，所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置的特征在于，所述换挡器基座内置有用于锁止功能挡位的挡位销组件，所述球头按钮传动连接挡位销组件，其中：
所述挡位销组件包括主轴销和套接于所述主轴销的主轴锁片，还包括锁止块和与所述锁止块弹性连接的锁止块弹簧；
所述锁止块弹簧的中部活动连接换挡器基座的壳体，所述锁止块的下端端部接触并且贴合锁止块弹簧的一端端部，所述球头按钮传动连接锁止块的上端端部；
所述限位槽还对应于所述直线型自动挡换挡器的功能挡位，所述挡位销组件脱离原常用档位对应的限位槽时，所述锁止块阻挡功能挡位对应的限位槽，当所述挡位销组件受到球头按钮的传动作用时，所述锁止块弹簧产生的弹性形变使得锁止块不再阻挡功能挡位对应的限位槽。
根据上述技术方案，所述挡位销组件还包括锁止块盖板，所述锁止块盖板外置连接锁止块。
根据上述技术方案，所述锁止块弹簧产生弹性形变时，所述锁止块弹簧以其与换挡器基座的连接点为旋转中心。
根据上述技术方案，所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置设有至少一个功能挡位，所述功能挡位包括L挡、S挡、D2挡和D3挡。
本实用新型公开的直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，其有益效果包括：能够有效地防止驾驶者误操作，当驾驶者确需从常用档位切换至功能挡位时，只需触发球头按钮即可顺利完成挡位切换。所述挡位销组件的结构紧凑，具有较快的锁止和解锁响应速度，仅占用较少的整体空间，有利于直线型自动挡换挡器的设计和组装。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的剖面结构图。
图2是图1中A区的局部放大图。
图3是本实用新型优选实施例的挡位销组件处于P挡且球头按钮未被触发时的示意图。
图4是本实用新型优选实施例的挡位销组件处于P挡且球头按钮已被触发时的示意图。
图5是本实用新型优选实施例的挡位销组件处于D挡且球头按钮未被触发时的示意图。
图6是本实用新型优选实施例的挡位销组件处于D挡且球头按钮已被触发时的示意图。
图7是本实用新型优选实施例的挡位销组件处于L挡时的示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1和图2，分别示出了所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置的具体结构和A区的局部放大结构。所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置与直线型自动挡换挡器适配，上述直线型自动挡换挡器包括球头1和与所述球头1活动连接的球头按钮2，还包括换挡杆3和换挡器基座4，所述换挡杆3的一端端部固定连接球头1，所述换挡杆3的另一端端部插入换挡器基座4并且与所述换挡器基座4形成滑动配合。所述直线性自动换挡器还包括限位件100，所述限位件100具有呈阶梯状的限位槽101，本优选实施例中，我们定义，由左至右各个限位槽101依次对应所述直线型自动挡换挡器常用档位，即P挡、R挡、N挡和D挡。同时，在本优选实施例中，我们定义，所述功能挡位为L挡，即低速挡。
优选地，所述换挡器基座4内置有挡位销组件8，所述球头按钮2传动连接挡位销组件8。所述挡位销组件8包括主轴销5和套接于所述主轴销5的主轴锁片6，还包括低速挡锁止块9和与所述低速挡锁止块9弹性连接的低速挡锁止块弹簧10。
优选地，所述低速挡锁止块弹簧10的中部活动连接换挡器基座4的壳体，所述低速挡锁止块9的下端端部充分接触并且贴合低速挡锁止块弹簧10的一端端部，所述球头按钮2传动连接低速挡锁止块9的上端端部。当所述低速挡锁止块9受到球头按钮2的传动作用而产生直线型自动挡换挡器的高度方向的往复运动时，所述低速挡锁止块弹簧10受到低速挡锁止块9传递的作用力而产生弹性形变，所述低速挡锁止块弹簧10得以伸缩和旋转，以其与换挡器基座4的连接点为旋转中心。
优选地，本优选实施例中，所述限位件100在最右侧的限位槽101对应L挡，其相邻限位槽101对应D挡。参见附图的图3，所述挡位销组件8卡位于P挡对应的限位槽101，同时所述球头按钮2尚未被按下而触发。参见附图的图4，所述球头按钮2被按下而触发，所述挡位销组件8受到传动作用而脱离P挡对应的限位槽101，此时驾驶者可在除L挡的任意挡位切换，由于L挡对应的限位槽101被所述低速挡锁止块9阻挡，因此驾驶者不能直接从P挡切换至L挡，有效地防止驾驶者误操作而造成安全隐患。参见附图的图5，所述挡位销组件8卡位于D挡对应的限位槽101，同时所述球头按钮2尚未被触发。参见附图的图6，所述球头按钮2被触发，所述挡位销组件8收到传动作用而脱离D挡对应的限位槽101，此时驾驶者可能需要从D挡切换至L挡，以适应爬坡等特殊情况。由于球头按钮2已被触发，所述低速挡锁止块9受到传动作用而施力于低速挡锁止块弹簧10，所述低速挡锁止块弹簧10产生弹性形变，所述低速挡锁止块9在高度方向上向下运动。参见附图的图7，所述低速挡锁止块弹簧10产生的弹性形变使得所述低速挡锁止块9不再阻挡L挡对应的限位槽101，驾驶者拉动所述换挡杆3即可从D挡切换至L挡，在有效地防止驾驶者误操作的同时，在驾驶者确需从D挡切换至L挡时，只需按下触发所述球头按钮2即可顺利完成挡位切换。所述挡位销组件8的结构紧凑，具有较快的L挡锁止和解锁响应速度，仅占用较少的整体空间，有利于直线型自动挡换挡器的设计和组装。
优选地，所述挡位销组件8还包括低速挡锁止块盖板7，所述低速挡锁止块盖板7外置连接低速挡锁止块9。
本实用新型公开的直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，还包括上述优选实施例的若干变形实施方式。在变形实施方式中，除将L挡作为所述直线型自动挡换挡器的功能挡位外，我们定义，上述功能挡位还包括S档、D2、D3档等，锁止S挡等功能挡位的结构原理和与优选实施例中锁止L挡的结构原理一致。值得一提的是，本领域的技术人员应理解，所述直线型自动挡换挡器既可以设有L挡、S挡、D2挡、D3挡中的任意一个功能挡位，也可以组合设有两个、三个或者多个功能挡位，所述限位件100相应地具有用于匹配功能挡位的一个或者多个限位槽101，以便符合所述直线型自动挡换挡器的功能定位。
具体地，上述优选实施例的变形实施方式中，以S挡作为功能挡位为例，所述换挡器基座4内置有挡位销组件8，所述球头按钮2传动连接挡位销组件8。所述挡位销组件8包括主轴销5和套接于所述主轴销5的主轴锁片6，还包括低速挡锁止块（S挡锁止块）9和与所述低速挡锁止块9弹性连接的低速挡锁止块弹簧（S挡锁止块弹簧）10。
优选地，所述低速挡锁止块弹簧10的中部活动连接换挡器基座4的壳体，所述低速挡锁止块9的下端端部充分接触并且贴合低速挡锁止块弹簧10的一端端部，所述球头按钮2传动连接低速挡锁止块9的上端端部。当所述低速挡锁止块9受到球头按钮2的传动作用而产生直线型自动挡换挡器的高度方向的往复运动时，所述低速挡锁止块弹簧10受到低速挡锁止块9传递的作用力而产生弹性形变，所述低速挡锁止块弹簧10得以伸缩和旋转，以其与换挡器基座4的连接点为旋转中心。
优选地，本变形实施方式中，所述限位件100的其中一个限位槽101对应S挡。所述球头按钮2被按下而触发，所述挡位销组件8受到传动作用而脱离原常用档位对应的限位槽101，此时驾驶者可在除功能挡位（S挡和/或其他功能挡位）的任意挡位切换，由于S挡对应的限位槽101被所述低速挡锁止块9阻挡，因此驾驶者不能直接切换至S挡，有效地防止驾驶者误操作而造成安全隐患。
优选地，所述球头按钮2被触发，所述挡位销组件8收到传动作用而脱离原限位槽101，此时驾驶者可能需要切换至S挡，以适应超车等特殊情况。由于球头按钮2已被触发，所述低速挡锁止块（S挡锁止块）9受到传动作用而施力于低速挡锁止块弹簧10，所述低速挡锁止块弹簧（S挡锁止块弹簧）10产生弹性形变，所述低速挡锁止块9在高度方向上向下运动。S挡对应的限位槽101不再受到锁止块阻挡，驾驶者拉动所述换挡杆3即可切换至S挡，在有效地防止驾驶者误操作的同时，在驾驶者确需切换至S挡时，只需按下触发所述球头按钮2即可顺利完成挡位切换。
本领域的技术人员应理解，上述优选实施例及其变形实施方式，低速挡锁止块、S挡锁止块实质上为同一结构，可统称为锁止块。类似地，低速挡锁止块弹簧和S挡锁止块弹簧可统称为锁止块弹簧，低速挡锁止块盖板可统称为锁止块盖板，其他实质上结构一致的元件名称类似处理。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，其适配直线型自动挡换挡器，所述直线型自动挡换挡器包括球头按钮、换挡器基座和限位件，所述限位件具有呈阶梯状的限位槽，所述限位槽对应直线型自动挡换挡器的常用档位，所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置的特征在于，所述换挡器基座内置有用于锁止功能挡位的挡位销组件，所述球头按钮传动连接挡位销组件，其中：
所述挡位销组件包括主轴销和套接于所述主轴销的主轴锁片，还包括锁止块和与所述锁止块弹性连接的锁止块弹簧；
所述锁止块弹簧的中部活动连接换挡器基座的壳体，所述锁止块的下端端部接触并且贴合锁止块弹簧的一端端部，所述球头按钮传动连接锁止块的上端端部；
所述限位槽还对应于所述直线型自动挡换挡器的功能挡位，所述挡位销组件脱离原常用档位对应的限位槽时，所述锁止块阻挡功能挡位对应的限位槽，当所述挡位销组件受到球头按钮的传动作用时，所述锁止块弹簧产生的弹性形变使得锁止块不再阻挡功能挡位对应的限位槽。
2.根据权利要求1所述的直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，其特征在于，所述挡位销组件还包括锁止块盖板，所述锁止块盖板外置连接锁止块。
3.根据权利要求1所述的直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，其特征在于，所述锁止块弹簧产生弹性形变时，所述锁止块弹簧以其与换挡器基座的连接点为旋转中心。
4.根据权利要求 1所述的直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置，其特征在于，所述直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置设有至少一个功能挡位，所述功能挡位包括L挡、S挡、D2挡和D3挡。
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Cited By (1)
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| CN106895144A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-06-27 | 浙江科思泰智能科技有限公司 | 直线型自动挡换挡器功能挡位防误操作装置 |
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2017
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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Denomination of utility model: Functional gear shifting misoperation prevention device for linear type automatic gear shifter Effective date of registration: 20190808 Granted publication date: 20180116 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited by Share Ltd Pinghu branch Pledgor: Zhejiang kostat Intelligent Technology Co Ltd Registration number: Y2019330000008 |