CN204878276U - 汽车操纵软轴总成用索芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车操纵软轴总成用索芯，它包括钢绳（1），钢绳（1）外绕置扁带（2），其特征在于在扁带（2）外表面设置多棱角涂层（5）作为保护层。本实用新型汽车操纵软轴总成用索芯采用多棱角涂层的结构，索芯与内衬管发生相对位移时摩擦阻力较小，且保护了多棱角涂层本体。本实用新型因此汽车操纵软轴总成用索芯具有降低摩擦阻力，提高使用寿命，提高行程效率以及负载效率的优点。

Description

汽车操纵软轴总成用索芯

技术领域

本实用新型涉及一种汽车操纵软轴总成用索芯。

背景技术

参见图3，常规的汽车操纵软轴总成用索芯包括内层的钢绳1，钢绳1外绕置扁带2，为了提高绕置扁带2后的索芯的使用寿命，在扁带2外表面设置圆形涂层3作为保护层。虽然圆形涂层3能够很大程度上能够提高寿命，但实践发现，常规的汽车操纵软轴总成用索芯在使用过程中，参见图4，索芯与内衬管4发生相对位移时接触，发生相对位移时圆形涂层3的外壁与内衬管4的内壁存在弧形面摩擦，且由于相对位移较长，导致弧形面摩擦摩擦力较大，产生了较大的阻力，且长时间弧形面摩擦会导致圆形涂层3的破坏，降低使用寿命。因此圆形涂层3的行程效率和负载效率仍不是最好的结构类型。因此寻求一种降低摩擦阻力，提高使用寿命，提高行程效率以及负载效率的汽车操纵软轴总成用索芯尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种降低摩擦阻力，提高使用寿命，提高行程效率以及负载效率的汽车操纵软轴总成用索芯。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车操纵软轴总成用索芯，它包括钢绳，钢绳外绕置扁带，在扁带外表面设置多棱角涂层作为保护层。

作为一种优选，所述多棱角涂层包括圆环段以及圆环段外围均匀布置的多个棱角。

作为一种优选，所述棱角有十二个。

作为一种优选，所述棱角的厚度为圆环段厚度的一半。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型汽车操纵软轴总成用索芯采用多棱角涂层的结构，索芯与内衬管发生相对位移时摩擦阻力较小，且保护了多棱角涂层本体。本实用新型因此汽车操纵软轴总成用索芯具有降低摩擦阻力，提高使用寿命，提高行程效率以及负载效率的优点。

附图说明

图1为本实用新型汽车操纵软轴总成用索芯的结构示意图。

图2为本实用新型汽车操纵软轴总成用索芯使用状态的示意图。

图3为常规汽车操纵软轴总成用索芯的结构示意图。

图4为常规汽车操纵软轴总成用索芯使用状态的示意图。

其中：

钢绳1

扁带2

圆形涂层3

内衬管4

多棱角涂层5、圆环段5.1、棱角5.2。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的一种汽车操纵软轴总成用索芯，它包括钢绳1，钢绳1为1*19钢绳，钢绳1外绕置扁带2，在扁带2外表面设置多棱角涂层5作为保护层。多棱角涂层5为PA1010（聚癸二酰癸二胺）材料涂塑而成，多棱角涂层5包括圆环段5.1以及圆环段外围均匀布置的多个棱角5.2，图中所示棱角5.2有十二个，棱角5.2的厚度为圆环段5.1厚度的一半。

参见图2，本实用新型汽车操纵软轴总成用索芯在使用过程中，索芯与内衬管4发生相对位移时接触，发生相对位移时多棱角涂层5的外壁与内衬管4的内壁存在多点线型摩擦，即只有两个棱角5.2的外端与内衬管4的内壁进行接触，从而减小了摩擦阻力，也不会使得多棱角涂层5的本体（即圆环段5.1）被接触摩擦，保护了多棱角涂层5的本体也就是提高了多棱角涂层5的使用寿命。

Claims (4)

1.一种汽车操纵软轴总成用索芯，它包括钢绳（1），钢绳（1）外绕置扁带（2），其特征在于在扁带（2）外表面设置多棱角涂层（5）作为保护层。

2.根据权利要求1所述的一种汽车操纵软轴总成用索芯，其特征在于所述多棱角涂层（5）包括圆环段（5.1）以及圆环段外围均匀布置的多个棱角（5.2）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车操纵软轴总成用索芯，其特征在于所述棱角（5.2）有十二个。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车操纵软轴总成用索芯，其特征在于所述棱角（5.2）的厚度为圆环段（5.1）厚度的一半。