CN204878246U - 多腔室薄板螺母 - Google Patents
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Abstract
本实用新型通过提供一种多腔式薄板螺母，用于固定发动机、变速箱、底盘悬挂部件、纵梁以及门锁等零部件，包括：薄板冲压件，以及并排设置的至少两个螺母。螺母包括本体和螺纹孔，本体与薄板冲压件一体成型，相邻两个螺母间隔一定间距。螺纹孔贯穿本体和薄板冲压件，本体与薄板冲压件连接的一端设置有第一C角，第一C角在薄板冲压件表面形成的圆孔的直径比螺纹大径大0.5～1mm。C角的设置使得螺纹的有效长度增加；对采用C角的薄板螺母进行螺纹保证载荷试验后，螺纹柱高度与C角均未发生变化，薄板螺母的螺纹部分承受载荷的能力增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及紧固件领域，具体涉及一种多腔室薄板螺母。
背景技术
随着经济的发展，汽车作为代步工具，越来越普遍的进入了人们的日常生活中。在汽车制造中，发动机、变速箱、底盘悬挂部件、纵梁以及门锁等关键零部件需要紧固件进行固定。目前采用薄板螺母作为汽车零件的紧固件，然而薄板螺母中的内螺纹一般贯穿整个螺纹孔，而一般的薄板螺母中的螺纹孔端与螺栓尺寸刚好，因此，在安装螺栓的时候，螺栓与螺纹孔之间稍有偏差就旋不进去，不方便快速安装。
为了使螺栓容易安装进薄板螺母，目前，部分汽车生产厂家将薄板螺母中螺母与薄板冲压件连接的一端设计为R角。然而，如附图3所示，R角的弧度较大，使得薄板冲压件与螺母连接处的厚度减小，进而致使薄板冲压件与螺母连接处的强度变小，使用时，零件易受损脱落，不仅影响零件的使用寿命，而且易造成汽车噪音。另外，由附图5可以看出，在螺母长度一定时，螺纹的有效长度减小，因此螺纹的连接强度减低，影响汽车性能；此外，当螺纹孔一端存在R角时，在对薄板螺母进行螺纹保载试验后，螺纹柱高度下降，同时R角发生变化，而某些汽车生产厂家要求在对薄板螺母进行螺纹保载试验后，螺纹柱的总高度不得降低。而且，在某些情况下，需要设置多个单腔室薄板螺母，但位置狭小，难以设置或设置后，单腔室薄板螺母焊接过紧，焊接点过多，容易松动，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种容易安装螺栓并且强度高的多腔室薄板螺母。
本实用新型提供了一种容易安装螺栓并且强度高的多腔室薄板螺母，其特征在于，包括：薄板冲压件；以及并排设置的至少两个螺母，螺母包括本体和螺纹孔，本体与薄板冲压件一体成型，相邻两个螺母间隔一定间距；其中，螺纹孔贯穿本体和薄板冲压件，本体与薄板冲压件连接的一端设置有第一C角，第一C角在薄板冲压件表面形成的圆孔的直径比螺纹大径大0.5～1mm。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，螺母的个数为两个。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，相邻两个螺母中心距的范围为35～40mm。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，第一C角角度为30°～60°，优选角度为45°。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，薄板冲压件远离本体的一面设置有至少两个定位点，定位点与薄板冲压件一体成型，沿本体相对设置。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，薄板冲压件长度方向设置有弧边，用于加大焊接面积。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，本体远离薄板冲压件的一端设置有第二C角，其优选角度为45°。
在本实用新型提供的多腔室薄板螺母中，还可以具有这样的特征：其中，薄板冲压件和螺母的表面镀有锌层。
实用新型的作用和效果
根据本实用新型所涉及的多腔室薄板螺母，薄板冲压件和本体一体成型，螺纹孔贯穿薄板冲压件和本体，本体与薄板冲压件连接的一端设置有第一C角，第一C角在薄板冲压件表面形成的圆孔的直径比螺纹孔的大径大0.5～1mm，由于C角的设置，本体和薄板冲压件连接处的厚度增加，进而增强了薄板螺母的强度，使得螺母不易从连接处脱落；同时，相对于现有技术中所设置的R角，C角的设置使得螺纹的有效长度增加，更能满足客户对螺纹孔长度的要求。
再者，对采用C角的薄板螺母进行螺纹保证载荷试验后，在满足国家标准的测试条件下，螺纹柱高度与C角均未发生变化，说明了改进后的薄板螺母的螺纹部分承受载荷的能力优于采用R角的薄板螺母。
此外，本实用新型所涉及的薄板螺母采用多腔室构造，可以在较近的范围内连接多个螺栓，在消除焊接多个单腔室薄板螺母造成的过密的缺点的同时，节约了空间，并减少焊接点，降低安全隐患。因此，本实用新型的多腔室薄板螺母容易安装螺栓并且强度高，符合汽车对紧固件的要求。
附图说明
图1是本实用新型的实施例中的多腔室薄板螺母示意图；
图2是本实用新型的实施例中的多腔室薄板螺母剖视图；
图3是现有技术中R角的剖面图；
图4是本实用新型的实施例中多腔室薄板螺母的C角的剖面图；
图5是现有技术中R角对螺纹长度的影响图；以及
图6是本实用新型的实施例中多腔室薄板螺母的C角对螺纹长度的影响图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的多腔室薄板螺母作具体阐述。
图1是本实施例中的多腔室薄板螺母100示意图。
如图1所示，本实施例提供的多腔室薄板螺母100包括薄板冲压件1和并排设置的至少两个螺母2，相邻两个螺母中心距的范围为35～40mm。本实施例中的多腔室薄板螺母并排设置了两个螺母2，两个螺母高度相等。多腔室薄板螺母100用于固定汽车中发动机、变速箱、底盘悬挂部件、纵梁以及门锁等零部件。螺母2与薄板冲压件1一体成型，薄板冲压1和螺母2的表面可镀有锌层。
图2是本实施例中的多腔室薄板螺母100剖视图。
如图2所示，本实施例中螺母2包括本体21和螺纹孔22，本体21与薄板冲压件1一体成型，螺纹孔22贯穿本体21和薄板冲压件1，本体21与薄板冲压件1连接的一端设置有第一C角23，第一C角23在薄板冲压件表面形成的圆孔的直径比螺纹孔22的大径大0.5～1mm，因此，螺栓就容易安装进螺纹孔22内。第一C角23角度范围为30°～60°，优选角度为45°。
在本实施例中，薄板冲压件1为长度方向设置有弧边的长方体薄板，薄板冲压件1的下表面沿长度方向的两端分别设置有一个定位点11，定位点11是通过将薄板冲压件1的上表面向下顶起而形成的凸台，相应的薄板冲压件1下表面与定位点11相对应的位置有一凹槽12。
薄板冲压件1沿长度方向设置有弧边13，用于增加薄板冲压件1与固定物体之间的焊接面积。另一方面，将薄板冲压件1沿长度方向设为弧边113后，增加焊接面积的同时，不用增加薄板螺母的质量。
此外，本体21远离薄板冲压件的一端还可设置有第二C角，其优选角度为45°。
图3是现有技术中R角的剖面图。
如图3所示，现有技术中本体21上端设置R角20后，在本体21与薄板冲压件1连接处，即图中虚线框部分处的厚度减小很多，因此，此部分的耐挤压强度减弱，多腔室薄板螺母100容易在虚线框部分损坏。
图4是本实施例中的多腔室薄板螺母C角的剖面图。
如图4所示，本体21上端设置C角23后，在本体21与薄板冲压件1连接处，即图中虚线框部分处的厚度变化甚微，因此对薄板螺母100的耐挤压强度没太大影响。
图5是现有技术中R角对螺纹长度的影响图；图6是本实施例中多腔室薄板螺母的C角对螺纹长度的影响图。
如图5、6所示，在螺母2长度相同的情况下，本体21上端设置R角后，螺纹的有效长度为L1，本体21上端设置C角后，螺纹的有效长度为L2，而L2大于L1，因此，本体21上端设置C角后在螺母2长度一定的情况下能够增加有效螺纹的长度。螺纹的有效长度决定了螺纹的连接强度。经过测试，在材料抗拉强度不小于400Mpa不大于530Mpa采用C角后螺纹有效长度为1.56×d，相对于R角的螺纹有效长度1.3×d提高了20％；在材料抗拉强度小于400Mpa采用C角后螺纹有效长度为1.8×d，相对于R角的螺纹有效长度1.5×d也提高了20％，其中d为螺母外径。
另外，本体21上端设置C角或R角后，分别对多腔室薄板螺母100依据国家标准进行螺纹保证载荷试验，得到：本体21上端设置R角的多腔室薄板螺母的R角角度减小，螺纹牙距拉偏(变形)7.95％，低于国家标准的10％；试验后，本体21上端设置C角的多腔室薄板螺母的C角角度无变化，且螺纹牙距没有变形，说明了采用C角的多腔室薄板螺母的螺纹部分承受载荷的能力高于采用R角的多腔室薄板螺母。虽然本体21上端设置R角的多腔室薄板螺母螺纹牙距变形控制在国家标准内，但当发生变形时需要更换该零部件，可有时该零件无法更换，即存在安全隐患。而本体21上端设置C角的多腔室薄板螺母螺纹牙距在该试验中没有变形，降低了安全隐患。
实施例的作用与效果
根据本实施例的多腔室薄板螺母，薄板冲压件和本体一体成型，螺纹孔贯穿薄板冲压件和本体，本体与薄板冲压件连接的一端设置有第一C角，第一C角在薄板冲压件表面形成的圆孔的直径比螺纹孔的大径大0.5～1mm，由于C角的设置，本体和薄板冲压件连接处的厚度增加，进而增强了薄板螺母的强度，使得螺母不易从连接处脱落；同时，相对于现有技术中所设置的R角，C角的设置使得螺纹的有效长度增加，更能满足客户对螺纹孔长度的要求。
再者，对采用C角的薄板螺母进行螺纹保证载荷试验后，在满足国家标准的测试条件下，螺纹柱高度与C角均未发生变化，说明了改进后的薄板螺母的螺纹部分承受载荷的能力优于采用R角的薄板螺母。
因为本实施例的薄板螺母采用多腔室构造，可以在较近的范围内连接多个螺栓，在消除焊接多个单腔室薄板螺母造成的过密的缺点的同时，节约了空间，并减少焊接点，降低安全隐患。因此，本实施例的多腔室薄板螺母容易安装螺栓并且强度高，符合汽车对紧固件的要求。
在本实施例中，由于薄板冲压件的四周具有弧边，因此，增加了焊接面积。
在本实施例中，由于薄板冲压件远离本体的一面设置有至少两个定位点，因此，方便安装时的定位。
以上实施例仅为本实用新型构思下的基本说明，不对本实用新型进行限制。而依据本实用新型的技术方案所作的任何等效变换，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种多腔室薄板螺母，用于固定汽车中发动机、变速箱、底盘悬挂部件、纵梁以及门锁，其特征在于，包括：
薄板冲压件，以及
并排设置的至少两个螺母，所述螺母包括本体和螺纹孔，所述本体与所述薄板冲压件一体成型，相邻两个所述螺母间隔一定间距，
其中，所述螺纹孔贯穿所述本体和所述薄板冲压件，所述本体与所述薄板冲压件连接的一端设置有第一C角，所述第一C角在所述薄板冲压件表面形成的圆孔的直径比所述螺纹大径大0.5～1mm。
2.根据权利要求1所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述螺母的个数为两个。
3.根据权利要求1所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述相邻两个螺母中心距的范围为35～40mm。
4.根据权利要求1所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述第一C角角度为30°～60°。
5.根据权利要求4所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述第一C角角度为45°。
6.根据权利要求1所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述薄板冲压件远离所述本体的一面设置有至少两个定位点，所述定位点与所述薄板冲压件一体成型，沿所述本体相对设置。
7.根据权利要求1所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述薄板冲压件长度方向设置有弧边，用于加大焊接面积。
8.根据权利要求1～7所述的任意一种多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述本体远离所述薄板冲压件的一端设置有第二C角，其角度为45°。
9.根据权利要求1所述的多腔室薄板螺母，其特征在于：
其中，所述薄板冲压件和所述螺母的表面镀有锌层。
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| CN106640909A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-10 | 重庆协成五金制造有限公司 | 一种螺母板安装装置及冲压工艺 |
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