CN204877755U - 一种柴油发动机高压油管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油发动机高压油管,包括高压油管,还包括包裹在所述高压油管外的PTC电伴热带层及包裹在PTC电伴热带层外的绝缘保护层。本实用新型在高压油管外部设置PTC电伴热带层对高压油管进行加热,可实现对高压油管的恒温加热,提高高压柴油的温度,提高雾化效果,同时避免在高压油泵前对柴油加热造成柴油在柱塞偶件内的泄漏,而且结构简单,成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油管,尤其涉及一种柴油发动机高压油管。
背景技术
柴油发动机工作原理是,输油泵通过输油管将柴油从油箱中抽出,再通过输油管提供给高压油泵,高压油泵将柴油压缩至10-20Mpa,通过高压油管输送至喷油嘴,喷油嘴向汽缸喷射雾状柴油,柴油燃烧推动活塞做功。科学研究表明,喷油温度提高到56-75℃,可明显提高柴油雾化效果,提高燃烧效率,可使耗油量降低5-6%。
现有技术中,为提高喷油温度,有的利用尾气加热油箱、有的采用加热输油管的办法对柴油进行加热,普遍存在温度控制困难,结构复杂,成本较高的问题。存在的最主要问题是,上述对燃油加热的方法都是在柴油进入高压油泵前进行的,高压油泵中的柱塞和柱塞套是一对配合精密的偶件,柱塞和柱塞套之间具有微小的间隙,柴油在压缩过程中会有一定的泄漏,因柴油具有一定的粘度,温度越高粘度越低,粘度越低流动性越强,如果柴油在压缩前提高温度,则会加重在柱塞偶件间的泄漏,特别是使用一段时间后的高压油泵,因柱塞和柱塞套之间间隙较大,泄漏会更加严重,泄漏严重时供油量就不准确。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足,提供了一种结构简单、能对柴油进行恒温加热的柴油发动机高压油管。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:
一种柴油发动机高压油管,包括高压油管,还包括包裹在所述高压油管外的PTC电伴热带层及包裹在PTC电伴热带层外的绝缘保护层。
作为优选,所述PTC电伴热带层的设定温度为56-75℃。
进一步,所述PTC电伴热带层的设定温度为65℃。
本实用新型的有益效果是:在高压油管外部设置PTC电伴热带层对高压油管进行加热,可实现对高压油管的恒温加热,提高高压柴油的温度,提高雾化效果,同时避免在高压油泵前对柴油加热造成柴油在柱塞偶件内的泄漏,而且结构简单,成本较低。
附图说明
图1为本实用新型一种柴油发动机高压油管剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述,以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示,一种柴油发动机高压油管,包括高压油管1,还包括包裹在所述高压油管1外的PTC电伴热带层2及包裹在PTC电伴热带层2外的绝缘保护层3。
所述PTC电伴热带层2的设定温度为65℃。
本实施例中,在高压油管外部设置PTC电伴热带层对高压油管进行加热,可实现对高压油管的恒温加热,温度设定为65℃,雾化效果较好,同时避免在高压油泵前对柴油加热造成柴油在柱塞偶件内的泄漏,而且结构简单,成本较低。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种柴油发动机高压油管,包括高压油管,其特征在于:还包括包裹在所述高压油管外的PTC电伴热带层及包裹在PTC电伴热带层外的绝缘保护层。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机高压油管,其特征在于:PTC电伴热带层的设定温度为56-75℃。
3.根据权利要求2所述的一种柴油发动机高压油管,其特征在于:PTC电伴热带层的设定温度为65℃。
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CN201520654122.2U CN204877755U (zh) | 2015-08-27 | 2015-08-27 | 一种柴油发动机高压油管 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105626325A (zh) * | 2016-01-15 | 2016-06-01 | 姜玉敏 | 一种节能型燃油温控感应增强器 |
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2015
- 2015-08-27 CN CN201520654122.2U patent/CN204877755U/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
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