CN204871431U - 一种制动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动控制装置。包括：盒体，其内部中空，在盒体的底板上设有横向的滑槽，在盒体两端分别设有通孔；滑动底座，其与所述滑槽相配合，可沿滑槽移动；滑块，其可上下移动的固定在所述滑动底座上，在滑块中部设有贯通孔，在贯通孔的上边缘设有多个限位槽；第一立柱，其固定在所述盒体的底板上并且穿过所述贯通孔，能够选择性的和所述多个限位槽之一配合；以及手柄，第一制动线和第二制动线。本实用新型的有益效果是：结构简单、可靠性好、可以方便安装在现有车辆上的制动系统结构；能够保证车辆在不同路况下都具有良好的行车制动性能和驻车制动性能。

Description

一种制动控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动控制装置，特别涉及一种用于人力车或电动助力车用制动控制装置。

背景技术

为了保证安全行驶，提高车辆的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种类型车上都设有专用制动机构。制动系统的主要功用是使行驶中的车辆减速甚至停车，使下坡行驶的车辆车速保持稳定，使已停驶的车辆保持不动。因此制动系统的好坏直接影响着车辆行驶的交通安全问题。

通常按功用把制动系统分为行车制动系和驻车制动系。行车制动系是由驾驶员用手或脚来操纵的，用以使行驶中的车辆降低速度或在最短的距离内停车。驻车制动系是由驾驶员用手来操纵的，用以使已经停在各种路面上的车辆驻留原地不动。但目前市场上车辆的行车制动和驻车制动系统是采用两套独立的制动控制系统，这务必会使制动系统设计的结构复杂性和成本增加。同时由于行车制动和驻车制动系统是两套独立的制动系统，使驾驶员在操作过程中也相应的增加了难度。

保证车辆行驶过程中实现行车制动系统的功用，驻车时实现驻车制动系统的功用，同时根据需要两种模式可以相互转换。另外本专利设计出的制动控制系统中的发条弹簧还可以自动补偿制动器使用过程中增大的制动间隙。本专利的设计的制动系统能同时兼顾行车制动和驻车制动的制动系统，因此本专利设计的制动系统，有重要的实际意义和应用前景。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动控制装置，既能够保证车辆行驶过程中实现行车制动功能，又能够在驻车时实现驻车制动功能，同时根据需要转换两种模式。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种制动控制装置，包括：

盒体，其内部中空，在盒体的底板上设有横向的滑槽，在盒体两端分别设有通孔；

滑动底座，其与所述滑槽相配合，可沿滑槽移动；

滑块，其可上下移动的固定在所述滑动底座上，在滑块中部设有贯通孔，在贯通孔的上边缘设有多个限位槽；

第一立柱，其固定在所述盒体的底板上并且穿过所述贯通孔，能够选择性的和所述多个限位槽之一配合；以及

手柄，其可旋转的设置在所述盒体的底板上，所述手柄前端设有凸轮，凸轮外缘接触所述滑块；所述手柄旋转，推动所述滑块上移，使所述第一立柱和所述限位槽脱离配合；

第一制动线和第二制动线，其分别设置在所述滑动底座或滑块的两侧，第一制动线连接制动器，第二制动线连接制动手柄和刹车踏板。

优选的是，还包括；

第一中空螺栓和第二中空螺栓，其分别设置在所述盒体两端的通孔处，第一中空螺栓和第二中空螺栓分别通过第一螺母和第二螺母固定在通孔处；第一制动线和第二制动线分别可移动的固定在第一中空螺栓和第二中空螺栓上。

优选的是，所述滑块通过滑道固定在滑动底座上。

优选的是，在所述滑块的上部设有第二立柱，第二立柱通过弹性元件连接滑动底座，用于滑块的回位。

优选的是，在所述弹性元件为拉簧。

优选的是，在所述第一制动线和第二制动线上套设有橡胶管。

优选的是，在所述第一螺母与第一中空螺栓之间设有第一发条弹簧和/或在所述第二螺母与第二中空螺栓之间设有第二发条弹簧。

优选的是，所述多个限位槽数量为3个。

优选的是，所述手柄通过第三立柱固定在盒体的底板上。

优选的是，在所述盒体下部设有开口，供所述手柄末端伸出。

本实用新型的有益效果是：1、结构简单、可靠性好、可以方便安装在现有车辆上的制动系统结构；2、能够保证车辆在不同路况下都具有良好的行车制动性能和驻车制动性能；3、还具有制造简单、成本低的优点；4、能够调节制动间隙。

附图说明

图1是本实用新型一种制动控制装置手柄处于初始状态的示意图；

图2是本实用新型一种制动控制装置在驻车制动状态的示意图；

图3是本实用新型一种制动控制装置在行车制动状态的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-3所示，一种制动控制装置1，盒体110，其外部呈长方体内部中空，作为一种优选，木料或塑料材质制成。在盒体110两端的侧壁上设有通孔，在盒体110的底板上设有横向的滑槽111，在滑槽111内设有第一立柱114；盒体110用于保护内部结构。

滑动底座120，其与所述滑槽111相配合，在滑动底座120的两端分别设有第一制动线121和第二制动线122，在第一制动线121和第二制动线122的拉动下可沿滑槽111的轴向移动。在滑动底座120上设有纵向的滑道，滑道用于连接滑块130。作为一种优选，滑动底座120由金属材料制成。滑动底座120用于带动滑块130左右移动。

滑块130，其通过滑道设置在滑动底座120上，在滑块130中部设有贯通孔，在贯通孔的上边缘设有多个限位槽132，所述第一立柱114穿过贯通孔，通过与多个限位槽132配合，进而控制滑块130在受到来自第一制动内线121和第二制动内线122拉力拉动时产生的位移距离。作为一种优选，滑块130由金属材料制成。

第一立柱114，其固定在所述盒体110的底板上并且穿过所述贯通孔，能够选择性的和所述多个限位槽132之一配合。作为一种优选，第一立柱114由金属材料制成，并焊接在盒体110的底板上。第一立柱114用于在驻车制动过程中，限定滑块130的位置。

手柄113，其可旋转的设置在盒体底板上，其前端设有凸轮，凸轮外缘接触所述滑块，手柄113的末端伸出盒体110外部。所述手柄113旋转，推动所述滑块130上移，使所述第一立柱114和所述限位槽132脱离配合。作为一种优选，手柄113由木质材料制成。通过手柄113向上推动滑块130，使滑块130在左右移动过程中，不在受到第一立柱114的限制，进而实现行车制动。

第一制动线121和第二制动线122，其分别设置在所述滑动底座120或滑块130的两侧，第一制动线121连接制动器，第二制动线122连接制动手柄和刹车踏板。作为一种优选，所述第一制动线121和第二制动线122由不锈钢材料制成。

在使用过程中，如图1所示，当旋转手柄113处于初始状态时，制动装置具有驻车制动功能。制动时，受制动手柄或刹车踏板力的作用，第二制动内线拉动滑移底座120向右端滑动，滑块130随之向右移动，但第一立柱114与限位槽132配合，限制了滑块130的位移，进而使滑块不能再移动，实现驻车制动功能，这时滑块130随滑移底座120的位置如图2所示。

当旋转手柄113处于如图3所示位置时，制动控制装置具有行车制动功能。将旋转手柄113旋转至如图3所示位置时，滑块133被旋转手柄113推起，滑块130不再与限位槽132接触，滑块130不再受第一立柱114的限制，进而使滑移底座120在左右滑动过程中不再受到限制。制动时，受制动手柄或刹车踏板力的作用，第二制动内线拉动滑移底座120向右滑动过程中不再受到限制。实现车辆在行车过程中的即时减速和即时停车。

在另一个实施例中，还包括：第一中空螺栓141和第二中空螺栓142，其分别设置在所述盒体110的通孔处，第一中空螺栓141和第二中空螺栓142分别通过第一螺母143和第二螺母144固定在通孔处；第一制动线121和第二制动线122分别可移动的固定在第一中空螺栓141和第二中空螺栓上142。作为一种优选，第一中空螺栓141和第二中空螺栓上142由不锈钢制成。

在另一个实施例中，所述滑块130通过滑道固定在滑动底座120上，实现滑块130可上下移动的固定在所述滑动底座120上。作为一种优选，在所述滑道为圆柱滑道，在滑动底座120的左边缘和右边缘设有光轴，在滑块130的左右两端设有滑道块。作为一种优选，在滑道块的中孔内设有轴承，使滑块130在上下移动过程中更顺畅。

在另一个实施例中，在所述滑块130的上部设有第二立柱131，第二立柱131通过弹性元件连接滑动底座，作为一种优选所述弹性元件133为两根拉簧，其一端连接第二立柱131，另一端分别连接滑动底座。当手柄113由图3旋转至图1时，为滑块130提供回复力，使滑块130下移回位。

在另一个实施例中，在所述弹性元件133为拉簧，作为一种优选，所述拉簧由青铜合金制成，使用寿命长，具有抗金属疲劳的作用。

在另一个实施例中，在所述第一制动线121和第二制动线122上分别套设有橡胶管。其中，一根橡胶管两端分别连接第一中空螺栓141和制动器，另一根橡胶管的两端分别连接第二中空螺栓142和制动手柄，橡胶管不仅能够保护其内部的第一制动线121和第二制动线122不受到氧化腐蚀，还能够与第一制动线121和第二制动线122一起在制动时起到制动拉力作用。

在另一个实施例中，在所述第一螺母143与第一中空螺栓141之间设有第一发条弹簧145和/或在所述第二螺母144与第二中空螺栓142之间设有第二发条弹簧。第一发条弹簧145的两端分别固定在第一螺母143与第一中空螺栓141。第一发条弹簧145在安装时具有预设扭矩，当制动器长时间使用后由于磨损产生制动间隙后，此时发条弹簧旋转，带动中控螺栓141旋转，从而使橡胶管向制动器方向移动，弥补了第一螺母143与第一中空螺栓141间的间隙，从而实现对预紧度的控制。

在另一个实施例中，所述多个限位槽为3个，作为一种优选，每个限位槽间的间距不等。以便实现不同力度的驻车制动。

在另一个实施例中，所述手柄113通过第三立柱112固定在盒体110的底板上，手柄113绕第三立柱112旋转。作为一种优选，在手柄113和第三立柱112之间设有扭簧。在手柄113的末端连接有一根操作线，操作线的另一端连接在仪表盘上，驾驶员通过控制仪表盘上的操作线可控制手柄状态，同时扭簧为手柄回位提供恢复力。作为另一种优选，在手柄113和第三立柱112之间设有扭簧。在手柄113的末端连接有一根操作线，操作线的另一端连接制动手刹，驾驶员通过控制制动手刹可控制手柄状态，同时扭簧为手柄回位提供恢复力。当驻车制动的手刹放下时，手柄上的凸轮的大半径的边缘接触滑块，推动滑块上移；当驻车制动的手刹拉起时，手柄上的凸轮的小半径的边缘接触滑块，滑块下移，滑块的限位槽之一和立柱配合。手刹拉起的程度不同，手柄旋转程度不同，立柱能够和不同位置的限位槽形成配合，形成不同驻车制动的拉紧度。

在另一个实施例中，在所述盒体110下部设有开口，供所述手柄113末端伸出。

本实用新型一种制动控制装置适用于人力车、电动助力车或机动车领域。

如上所述，本实用新型一种制动控制装置，具有以下优点：结构简单、可靠性好、可以方便安装在现有车辆上的制动系统结构；能够保证车辆在不同路况下都具有良好的行车制动性能和驻车制动性能；还具有制造简单、成本低的优点；能够调节制动间隙。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节。

Claims (10)

1.一种制动控制装置，其特征在于，包括：

盒体，其内部中空，在盒体的底板上设有横向的滑槽，在盒体两端分别设有通孔；

滑动底座，其与所述滑槽相配合，可沿滑槽移动；

滑块，其可竖向移动的设置在所述滑动底座上，在滑块中部设有贯通孔，在贯通孔的上边缘设有多个限位槽；

第一立柱，其固定在所述盒体的底板上并且穿过所述贯通孔，能够选择性的和所述多个限位槽之一配合；以及

手柄，其可旋转的设置在所述盒体的底板上，所述手柄前端设有凸轮，凸轮外缘接触所述滑块；所述手柄旋转，推动所述滑块上移，使所述第一立柱和所述限位槽脱离配合；

第一制动线和第二制动线，其分别设置在所述滑动底座或滑块的两侧，第一制动线连接制动器，第二制动线连接制动手柄和刹车踏板。

2.根据权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于，还包括；

第一中空螺栓和第二中空螺栓，其分别设置在所述盒体两端的通孔处，第一中空螺栓和第二中空螺栓分别通过第一螺母和第二螺母固定在通孔处；第一制动线和第二制动线分别可移动的固定在第一中空螺栓和第二中空螺栓上。

3.根据权利要求2所述的制动控制装置，其特征在于：所述滑块通过滑道固定在滑动底座上。

4.根据权利要求1或2所述的制动控制装置，其特征在于：在所述滑块的上部设有第二立柱，第二立柱通过弹性元件连接滑动底座，用于滑块的回位。

5.根据权利要求4所述的制动控制装置，其特征在于：在所述弹性元件为拉簧。

6.根据权利要求1所述的制动控制装置，其特征在于：在所述第一制动线和第二制动线上套设有橡胶管。

7.根据权利要求2所述的制动控制装置，其特征在于：在所述第一螺母与第一中空螺栓之间设有第一发条弹簧和/或在所述第二螺母与第二中空螺栓之间设有第二发条弹簧。

8.根据权利要求1或2所述的制动控制装置，其特征在于：所述多个限位槽数量为3个。

9.根据权利要求1或2所述的制动控制装置，其特征在于：所述手柄通过第三立柱固定在盒体的底板上。

10.根据权利要求1或2所述的制动控制装置，其特征在于：在所述盒体下部设有开口，供所述手柄末端伸出。