CN204871125U - 一种新改造的手动搬运车支撑座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种支撑座，公开了一种新改造的手动搬运车支撑座，包括底座、分别与底座两侧连为一体的侧座，侧座包括分别与底座两侧铸造成一体的第一侧座、与第一侧座外侧铸造长一体的第二侧座，第一侧座与第二侧座之间设有梯形槽，梯形槽的两侧槽壁的夹角为1～5度。本实用新型采用座体上设置梯形槽，通过将摇臂嵌设在梯形槽内，有效地防止了转弯时左右尼龙轮不能同时着地的情况发生，又通过将第二侧座改造成底部支座与立式支座的组合，使得支撑座整体受力分布均衡且加强了两侧的支撑能力，大大提高了手动搬运车承载载荷的能力、稳定性和工作效率，并且该支撑座结构简单且实用。

Description

一种新改造的手动搬运车支撑座

技术领域

本实用新型涉及一种支撑座，尤其涉及一种新改造的手动搬运车支撑座。

背景技术

目前，现有手动搬运车工作时容易发生如下问题：当手动搬运车上升至最高点后，经常出现尼龙轮在转弯过程中左右尼龙轮不能同时着地，其主要原因是由于将摇臂嵌设在支撑座上设置的矩形槽上，使得摇臂的转角活动区间不合理，造成油缸的倾斜角度很大，以致在转弯时左右尼龙轮不能同时着地。如图1所示，现有的支撑座除了存在上述缺点外，还存在由于底座及侧座结构设置不合理，使得支撑座的支撑能力较差，大大降低了手动搬运车承载载荷的能力和工作效率。

发明内容

本实用新型针对现有技术中手动搬运车的支撑座主要存在如下缺点：一是摇臂安设在支撑座的矩形槽上，使得摇臂的转角活动区间不合理，造成油缸的倾斜角度很大，以致在转弯时左右尼龙轮不能同时着地；二是由于支撑座的底座及侧座结构设置不合理，使得支撑座的支撑能力较差，大大降低了手动搬运车承载载荷的能力和工作效率，提供一种带梯形槽用于安设摇臂使得转弯时左右尼龙轮能同时着地、底座与侧座上均设置有用于加强支撑能力的结构使得手动搬运车承载载荷的能力较强及工作效率较高的新改造的手动搬运车支撑座。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种新改造的手动搬运车支撑座，包括底座、分别与底座两侧连为一体的侧座，侧座包括分别与底座两侧铸造成一体的第一侧座、与第一侧座外侧铸造长一体的第二侧座，第一侧座与第二侧座之间设有梯形槽，梯形槽的两侧槽壁的夹角为1～5度。采用座体上设置梯形槽，通过将摇臂嵌设在梯形槽内，有效地防止了转弯时左右尼龙轮不能同时着地的情况发生。底座两侧分别设置铸造成一体的第一侧座、第二侧座，有助于结构上直接形成梯形槽。由于采用梯形槽取代矩形槽，实现了转弯时左右尼龙轮能同时着地。

作为优选，第二侧座包括一端与第一侧座底部铸造成一体的底部支座、与底部支座另一端铸造成一体的立式支座，铸造成一体的第一侧座、底部支座、立式支座之间形成梯形槽。将第二侧座设置成底部支座与立式支座的组合，使得支撑座整体受力分布均衡且加强了两侧的支撑能力，大大提高了手动搬运车的稳定性。

作为优选，梯形槽的两侧槽壁的夹角为3度。

作为优选，第一侧座、立式支座的顶部形状均为弧形。

作为优选，底座上设有安装孔、加强筋。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：采用座体上设置梯形槽，通过将摇臂嵌设在梯形槽内，有效地防止了转弯时左右尼龙轮不能同时着地的情况发生，又通过将第二侧座改造成底部支座与立式支座的组合，使得支撑座整体受力分布均衡且加强了两侧的支撑能力，大大提高了手动搬运车承载载荷的能力、稳定性和工作效率，并且该支撑座结构简单且实用。

附图说明

图1为现有的手动搬运车支撑座的结构示意图。

图2为本实用新型新改造的手动搬运车支撑座实施例的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1-第一侧座、2-加强筋、3-安装孔、4-立式支座、5-梯形槽、6-底座、7-底部支座、8-矩形槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种新改造的手动搬运车支撑座，如图2所示，包括底座6、分别与底座6两侧连为一体的侧座，侧座包括分别与底座6两侧铸造成一体的第一侧座1、与第一侧座1外侧铸造长一体的第二侧座，第一侧座与第二侧座之间设有梯形槽5，梯形槽5的两侧槽壁的夹角为1～5度。

采用座体上设置梯形槽5，通过将摇臂嵌设在梯形槽5内，有效地防止了转弯时左右尼龙轮不能同时着地的情况发生。底座6两侧分别设置铸造成一体的第一侧座1、第二侧座，有助于结构上直接形成梯形槽5。由于采用梯形槽5取代如图1所示的矩形槽8，实现了转弯时左右尼龙轮能同时着地。

第二侧座包括一端与第一侧座1底部铸造成一体的底部支座7、与底部支座7另一端铸造成一体的立式支座4，铸造成一体的第一侧座1、底部支座7、立式支座4之间形成梯形槽5。

将第二侧座设置成底部支座7与立式支座4的组合，使得支撑座整体受力分布均衡且加强了两侧的支撑能力，大大提高了手动搬运车的稳定性。

梯形槽5的两侧槽壁的夹角为3度。

第一侧座1、立式支座4的顶部形状均为弧形。

底座6上设有安装孔3、加强筋2。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种新改造的手动搬运车支撑座，包括底座(6)、分别与底座(6)两侧连为一体的侧座，其特征在于：侧座包括分别与底座(6)两侧铸造成一体的第一侧座(1)、与第一侧座(1)外侧铸造长一体的第二侧座，第一侧座与第二侧座之间设有梯形槽(5)，梯形槽(5)的两侧槽壁的夹角为1～5度。

2.根据权利要求1所述的一种新改造的手动搬运车支撑座，其特征在于：第二侧座包括一端与第一侧座(1)底部铸造成一体的底部支座(7)、与底部支座(7)另一端铸造成一体的立式支座(4)，铸造成一体的第一侧座(1)、底部支座(7)、立式支座(4)之间形成梯形槽(5)。

3.根据权利要求1或2所述的一种新改造的手动搬运车支撑座，其特征在于：梯形槽(5)的两侧槽壁的夹角为3度。

4.根据权利要求2所述的一种新改造的手动搬运车支撑座，其特征在于：第一侧座(1)、立式支座(4)的顶部形状均为弧形。

5.根据权利要求1所述的一种新改造的手动搬运车支撑座，其特征在于：底座(6)上设有安装孔(3)、加强筋(2)。