CN204871048U - 铁路t梁运输转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路梁体运输领域,具体为一种铁路T梁运输转向架,解决现有转向架适应性窄、无法满足不同梁型运输、无法适应风沙较大的施工环境等问题,包括铁路平板车,铁路平板车上设置上架体和下架体,下架体固定在铁路平板车上,上架体中心焊接有转轴,转轴下部安装于下架体中心部位,转轴与下架体的配合面之间由内向外依次设有轴套和衬套;上、下架体的摩擦配合面之间设有套装于转轴上的摩擦垫片;上架体四周对称设置与T梁连接的伸缩式斜撑,上、下架体之间设有弹性旁承,轴套是采用不锈钢制成,弹性旁承及摩擦垫片是由聚四氟乙烯制成。结构设计合理,安全性能好,结构受力可靠,使用简便,适用范围广,满足了不同铁路T梁运输施工。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路梁体运输领域,具体为一种铁路T梁运输转向架。
背景技术
目前,铁路T梁运输转向架采用钢材滑座板和轴套,斜撑采用角钢桁架垫设枕木或固定钢支撑的方式,适应性窄,没有实现灵活更换以满足不同梁型的功能,而且采用轴套与转轴之间采用黄油进行润滑,在风沙较大的施工环境中,黄油极易被风沙污染,不但起不到润滑作用,反而更是增大了摩擦,影响转向架的正常运输。
发明内容
本实用新型为了解决现有铁路T梁运输转向架适应性窄、无法满足不同梁型运输以及采用黄油进行系统润滑、无法适应风沙较大的施工环境等问题,提供一种铁路T梁运输转向架。
本实用新型是采用如下技术方案实现的:铁路T梁运输转向架,包括下方安装有行走轮的铁路平板车,铁路平板车上设置相互活动套装在一起的上架体和下架体,其中下架体固定在铁路平板车上,上架体中心部位焊接有转轴,转轴下部活动安装于下架体中心部位,转轴与下架体的配合面之间由内向外依次设有轴套和衬套;上架体和下架体的摩擦配合面之间设有套装于转轴上的摩擦垫片;上架体四周对称设置与T梁连接的伸缩式斜撑。
为了引一步优化该转向架的结构,完善其功能,本实用新型还进行了以下结构改进:
所述的上架体与下架体之间对称设有弹性旁承,该转向架在运输超高梁体或是转弯时,由于梁体重心会发生变化,此时通过弹性旁承起到调节作用,通过上架体摩擦弹性旁承,滑动实现转动,使梁体极其平稳的过渡,同时弹性旁承也承受部分梁体载荷。
所述的上架体下部及下架体上部中心部位均焊接有滑座板,摩擦垫片填充在两个滑座板之间,保证了承载均匀平衡。
所述的轴套是采用不锈钢制成的,弹性旁承及摩擦垫片是由聚四氟乙烯制成的,其中不锈钢轴套、聚四氟乙烯摩擦垫片、聚四氟乙烯弹性旁承作为长期使用的磨损件可以更换,其余为永久焊接件,可以在使用寿命期限内长期周转使用,通过制作材料的优化,各个部件的滑动性能显著提高,承载能力也得到保证。
采用本实用新型的结构设计,以固定在铁路平板车上的下架体作为固定架,上架体在下架体上承受梁体荷载,传递给下架体,最终传递到平板车上,上下架体之间通过焊接在上架体上的转轴,与上架体一起转动,满足平板车转弯和增减速时要求上架体具备的转动性能和伸缩性能,下架体分为死心盘和活心盘,其转动通过摩擦轴套实现,转弯或运输超高梁体时通过上架体摩擦弹性旁承,滑动实现转动,同时承受梁体载荷。
该铁路T梁运输转向架可以根据梁型跨度,更换伸缩式斜撑实现运输32m、24m、16mT梁,相同跨度不同梁型可以调整伸缩式斜撑长度来实现加固,其中轴套(不锈钢)、摩擦垫片(聚四氟乙烯)、旁承(聚四氟乙烯)作为长期使用的磨损件可以更换,其余为永久焊接件,可以在使用寿命期限内长期周转使用。
与现有技术相比,本实用新型结构设计合理,安全性能好,结构受力可靠,使用简便,适用范围广,满足了不同铁路T梁运输施工,具有很好的推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型的使用状态主视图;
图2为本实用新型的侧视图;
图3为本实用新型的俯视图;
图4为图1中A的局部放大图;
图中:1-行走轮;2-铁路平板车;3-上架体;4-下架体;5-转轴;6-轴套;7-衬套;8-摩擦垫片;9-T梁;10-伸缩式斜撑;11-弹性旁承;12-滑座板。
具体实施方式
铁路T梁运输转向架,如图1、2、3所示,包括下方安装有行走轮1的铁路平板车2,铁路平板车上设置相互活动套装在一起的上架体3和下架体4,其中下架体固定在铁路平板车上,上架体中心部位焊接有转轴5,转轴下部活动安装于下架体中心部位,如图4所示,转轴与下架体的配合面之间由内向外依次设有轴套6和衬套7;上架体和下架体的摩擦配合面之间设有套装于转轴上的摩擦垫片8;上架体四周对称设置与T梁9连接的伸缩式斜撑10,可为丝杆套筒结构或是液压千斤顶结构。
上架体3与下架体4之间对称设有弹性旁承11。
上架体3下部及下架体4上部中心部位均焊接有滑座板12,摩擦垫片8填充在两个滑座板之间。
轴套6是采用不锈钢制成的,弹性旁承11及摩擦垫片8是由聚四氟乙烯制成的。聚四氟乙烯磨擦垫片的承压能力6.4Mpa,在32mT梁一端支座受力80吨,在700mm直径范围内,滑座板承压2.1Mpa,滑座板上下为25mm厚Q345B钢板与上下架体焊接为整体,保证了承载均匀平衡。
Claims (4)
1.一种铁路T梁运输转向架,包括下方安装有行走轮(1)的铁路平板车(2),其特征是铁路平板车上设置相互活动套装在一起的上架体(3)和下架体(4),其中下架体固定在铁路平板车上,上架体中心部位焊接有转轴(5),转轴下部活动安装于下架体中心部位,转轴与下架体的配合面之间由内向外依次设有轴套(6)和衬套(7);上架体和下架体的摩擦配合面之间设有套装于转轴上的摩擦垫片(8);上架体四周对称设置与T梁(9)连接的伸缩式斜撑(10)。
2.根据权利要求1所述的铁路T梁运输转向架,其特征是上架体(3)与下架体(4)之间对称设有弹性旁承(11)。
3.根据权利要求1或2所述的铁路T梁运输转向架,其特征是上架体(3)下部及下架体(4)上部中心部位均焊接有滑座板(12),摩擦垫片(8)填充在两个滑座板之间。
4.根据权利要求1或2所述的铁路T梁运输转向架,其特征是轴套(6)是采用不锈钢制成的,弹性旁承(11)及摩擦垫片(8)是由聚四氟乙烯制成的。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107513942A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-26 | 贵州路桥集团有限公司 | 一种梁体用稳定支撑装置 |
CN108221699A (zh) * | 2018-03-05 | 2018-06-29 | 中铁十六局集团第三工程有限公司 | 一种适用于多类型预制梁的防倾倒装置 |
CN112046382A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-12-08 | 江苏雷威建设工程有限公司 | 一种t梁用运载车 |
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