CN204870985U - 一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，包括阀体和蓄能器，所述阀体上设有与制动泵的出油口连通的进油口、回油口、驱动桥冷却油路的供油口、液压先导油源的供油口、停车制动供油口和行车制动供油口；进油口一路通过直动溢流阀分别与回油口、驱动桥冷却油路的供油口、减压阀信号反馈端口连接，减压阀出口与液压先导油源的供油口连通；进油口另一路通过单向阀分别与行车制动供油口、蓄能器、充液阀、两位三通电磁阀、减压阀连接；充液阀出口与两位三通电磁阀连接；两位三通电磁阀出口与停车制动供油口连通，减压阀与液压先导油源的供油口连通。本集成阀块集成了五大功能，减少了管道布置，方便检查维修、降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及堆高机制动系统，具体涉及一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块。
背景技术
集装箱空箱堆高机是港口、堆场常用的一种物流搬运设备，其工作时空间狭窄，且需要频繁的启动、转向、制动，因此整车需要具备安全有效的制动系统。目前集装箱空箱堆高机的制动系统为全液压制动系统，且液压制动系统是影响堆高机整机性能的关键技术之一。 现有集装箱空箱堆高机的制动系统采用的是制动元件分开布置，制动元件功能单一，整个制动系统中有充液阀、蓄能器、先导油源阀、减压阀等，布设管道分别给蓄能器充液、行车制动供油，停车制动供油、先导供油及驱动桥内部油冷却，且这些管道都是分开布设，其存在缺陷：一是管路布置复杂，维修困难；二是成本较高；三是占用车内空间。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述存在的问题，提供一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，提高了液压制动系统的集成度，方便维修。
本实用新型的技术方案是：一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，包括阀体和与其连通的蓄能器，所述阀体上设有与制动泵的出油口连通的进油口、回油口、驱动桥冷却油路的供油口、液压先导油源的供油口、停车制动供油口和行车制动供油口；所述进油口一路通过直动溢流阀分别与回油口、驱动桥冷却油路的供油口、减压阀信号反馈端口连接，所述减压阀出口与液压先导油源的供油口连通；进油口另一路通过单向阀分别与行车制动供油口、蓄能器、充液阀、两位三通电磁阀、减压阀连接；所述充液阀出口与两位三通电磁阀连接；所述两位三通电磁阀出口与停车制动供油口连通，所述减压阀与液压先导油源的供油口连通。
进一步方案，所述直动溢流阀与回油口之间设有背压单向阀。
进一步方案，所述蓄能器的入口端设有可调节流阀。
进一步方案，所述充液阀溢流口与直动溢流阀进口连接。
当整机启动后，由制动泵过来的高压油液经过阀体上的进油口P进入阀体内分两路，一路由单向阀进入蓄能器中进行充液，通过可调节流阀来调节流量；一部分高压油经减压阀减压到3.5Mpa，经液压先导油源的供油口供液压系统先导油源使用；还有部分高压油经行车制动供油口A供给整机的行车制动油液。当压力达到制动系统压力设定时，高压油从充液阀进口E进入并打开主阀，经其出口导入两位三通电磁阀进口Q，经停车制动供油口B供给整车停车制动工作；而多余的油液泄流到背压单向阀，然后由阀体上的回流口口回流到液压油箱。从进油口P分流的另一路经过制动溢流阀流到阀体上的驱动桥冷却油路的供油口D，以供给整机驱动桥内的冷却油液。
所以本实用新型的集成阀块集成了集装箱空箱堆高机液压制动系统的充液、行车制动供油、停车制动供油、驱动桥冷却和液压先导供油五大功能。减少了管道布置，节省了车体内的空间；并方便了检查维修、降低成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1-阀体、2-蓄能器、11-单向阀、12-充液阀、13-直动溢流阀、14-背压单向阀、15-减压阀、16-两位三通电磁阀、17-可调节流阀；
P：进油口；T：回油口；D：驱动桥冷却油路的供油口；C：液压先导油源的供油口；
B：停车制动供油口；A：行车制动供油口。
具体实施方式
如图1所示，一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，包括阀体1和与其连通的蓄能器2，所述阀体1上设有与制动泵的出油口连通的进油口P、回油口T、驱动桥冷却油路的供油口D、液压先导油源的供油口C、停车制动供油口B和行车制动供油口A；所述进油口P一路通过直动溢流阀13分别与回油口T、驱动桥冷却油路的供油口D、减压阀15信号反馈端口K连接，所述减压阀15出口与液压先导油源的供油口C连通；进油口P另一路通过单向阀11分别与行车制动供油口A、蓄能器2、充液阀12进口E、两位三通电磁阀16进口N、减压阀15进口O连接；所述充液阀12出口F与两位三通电磁阀16进口Q连接；所述两位三通电磁阀16出口M与停车制动供油口B连通，所述减压阀15与液压先导油源的供油口C连通。
进一步方案，所述充液阀12溢流口G与直动溢流阀13进口H连接，直动溢流阀13与回油口T之间设有背压单向阀14，直动溢流阀13出口J、充液阀12出口F均与背压单向阀14连接。
进一步方案，所述蓄能器2的入口端设有可调节流阀17。
当整机启动后，由制动泵过来的高压油液经过阀体1上的进油口P进入阀体1内分两路，一路由单向阀11进入蓄能器2中进行充液，通过可调节流阀17来调节流量；一部分高压油经减压阀15减压到3.5Mpa，经液压先导油源的供油口C供液压系统先导油源使用；还有部分高压油经行车制动供油口A供给整机的行车制动油液。当压力达到制动系统压力设定时，高压油从充液阀12进口E进入并打开主阀，经其出口F导入两位三通电磁阀16进口Q，经停车制动供油口B供给整车停车制动工作；而多余的油液泄流到背压单向阀14，然后由阀体1上的回流口口回流到液压油箱。从进油口P分流的另一路经过制动溢流阀13流到阀体1上的驱动桥冷却油路的供油口D，以供给整机驱动桥内的冷却油液。
所以本实用新型的集成阀块集成了集装箱空箱堆高机液压制动系统的充液、行车制动供油、停车制动供油、驱动桥冷却和液压先导供油五大功能。减少了管道布置，节省了车体内的空间；并方便了检查维修。
以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，包括阀体（1）和与其连通的蓄能器（2），其特征在于：所述阀体（1）上设有与制动泵的出油口连通的进油口、回油口、驱动桥冷却油路的供油口、液压先导油源的供油口、停车制动供油口和行车制动供油口；所述进油口一路通过直动溢流阀（13）分别与回油口、驱动桥冷却油路的供油口、减压阀（15）信号反馈端口连接，所述减压阀（15）出口与液压先导油源的供油口连通；进油口另一路通过单向阀（11）分别与行车制动供油口、蓄能器（2）、充液阀（12）、两位三通电磁阀（16）、减压阀（15）连接；所述充液阀（12）出口与两位三通电磁阀（16）连接；所述两位三通电磁阀（16）出口与停车制动供油口连通，所述减压阀（15）与液压先导油源的供油口连通。
2.根据权利要求1所述的用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，其特征在于：所述直动溢流阀（13）与回油口之间设有背压单向阀（14）。
3.根据权利要求1所述的用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，其特征在于：所述蓄能器（2）的入口端设有可调节流阀（17）。
4.根据权利要求1所述的用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块，其特征在于：所述充液阀（12）溢流口与直动溢流阀（13）进口连接。
Priority Applications (1)
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| CN201520486876.1U CN204870985U (zh) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | 一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块 |
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Publications (1)
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ID=54815397
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| CN201520486876.1U Active CN204870985U (zh) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | 一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块 |
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| CN (1) | CN204870985U (zh) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104960517A (zh) * | 2015-07-08 | 2015-10-07 | 安徽合力股份有限公司 | 一种用于集装箱空箱堆高机液压制动系统的集成阀块 |
| CN105822613A (zh) * | 2016-05-27 | 2016-08-03 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 一种基于负载反馈控制的集成阀块及系统 |
| CN110513472A (zh) * | 2019-09-24 | 2019-11-29 | 洛阳智能农业装备研究院有限公司 | 一种农机自动变速器控制油源块 |
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