CN204870417U - 板簧减震式驱动桥机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种板簧减震式驱动桥机构，包含车架、驱动桥、板簧支架、板簧；所述车架后端底部的两侧对称的设有两个具有一定间距的固定板，两个固定板上设有左右贯穿的通孔；所述板簧支架用螺钉固定在车架尾部；所述驱动桥的两侧对称的设有板簧支板，两端设有后轮；所述板簧的上端与板簧支板相连，下端与板簧固定板相连，前端与两个固定板铰接式连接；所述板簧用U形螺栓与驱动桥相连，并用螺母锁紧；本实用新型采取板簧与驱动桥的浮动式连接,可起到减震作用。

Description

板簧减震式驱动桥机构
技术领域
本实用新型涉及驱动桥安装方式的改进，特别是一种板簧减震式驱动桥机构。
背景技术
现有牵引车上的驱动桥安装方式为刚性连接，不具有减震功能。为此，我们研发了一种板簧减震式驱动桥机构。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种板簧减震式驱动桥机构。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种板簧减震式驱动桥机构，包含车架、驱动桥、板簧支架、板簧；所述车架后端底部的两侧对称的设有两个具有一定间距的固定板，两个固定板上设有左右贯穿的通孔；所述板簧支架用螺钉固定在车架尾部；所述驱动桥的两侧对称的设有板簧支板，两端设有后轮；所述板簧的上端与板簧支板相连，下端与板簧固定板相连，前端与两个固定板铰接式连接；所述板簧用U形螺栓与驱动桥相连，并用螺母锁紧。
优选的，所述板簧支架上两侧设有安装板，两个安装板上设有左右贯穿的两个第一通孔；所述两个安装板之间在第一通孔的上方设有挡轴；所述两个第一通孔用螺栓连接；所述板簧的另一端呈卷边状，安装在挡轴和螺栓之间，起连接和限位的作用。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型将现有牵引车上的驱动桥安装方式由刚性连接改为浮动连接，可起到减震作用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
附图1为本实用新型所述的板簧减震式驱动桥机构的立体图。
附图2为本实用新型所述的驱动桥和板簧的安装示意图。
附图3为本实用新型所述的板簧支架的立体图。
其中：1、板簧支架；2、板簧；3、U形螺栓；4、板簧固定板；5、固定板；6、驱动桥；7、车架；8、后轮；9、板簧支板；10、安装板；11、挡轴。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
附图1-3为本实用新型所述的板簧减震式驱动桥机构，包含车架7、驱动桥6、板簧支架1、板簧2；所述车架7的后端底部的两侧对称的设有两个具有一定间距的固定板5，两个固定板5上设有左右贯穿的通孔；所述板簧支架1用螺钉固定在车架7的尾部；所述驱动桥6的两侧对称的设有板簧支板9，两端设有后轮8；所述板簧2的上端与板簧支板9相连，下端与板簧固定板4相连，前端与两个固定板5铰接式连接；所述板簧2用U形螺栓3与驱动桥5相连，并用螺母锁紧；所述板簧支架1的两侧设有安装板10，两个安装板上设有左右贯穿的两个第一通孔；所述两个安装板10之间在第一通孔的上方设有挡轴11；所述两个第一通孔用螺栓(图中省略）；所述板簧2的另一端呈卷边状，安装在挡轴10和螺栓（图中省略）之间，起连接和限位的作用。
本实用新型将现有牵引车上的驱动桥安装方式由刚性连接改为浮动连接，可起到减震作用。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (2)

1.一种板簧减震式驱动桥机构，包含车架、驱动桥、板簧支架、板簧；所述车架后端底部的两侧对称的设有两个具有一定间距的固定板，两个固定板上设有左右贯穿的通孔；所述板簧支架用螺钉固定在车架尾部；所述驱动桥的两侧对称的设有板簧支板，两端设有后轮；所述板簧的上端与板簧支板相连，下端与板簧固定板相连，前端与两个固定板铰接式连接；所述板簧用U形螺栓与驱动桥相连，并用螺母锁紧。
2.根据权利要求1所述的板簧减震式驱动桥机构，其特征在于：所述板簧支架上两侧设有安装板，两个安装板上设有左右贯穿的两个第一通孔；所述两个安装板之间在第一通孔的上方设有挡轴；所述两个第一通孔用螺栓连接；所述板簧的另一端呈卷边状，安装在挡轴和螺栓之间，起连接和限位的作用。
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CN104972857A (zh) * 2015-06-30 2015-10-14 苏州先锋物流装备科技有限公司 板簧减震式驱动桥机构

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