CN204870410U - 两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构 - Google Patents

Abstract

两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，包括机架，机架上沿水平方向安装有摆动液压缸，摆动液压缸的驱动端与拨盘的左侧盘面固定相连，拨盘的盘面垂直于摆动液压缸的轴线，拨盘盘面的外侧安装有拨杆，拨杆的轴线与摆动液压缸的轴线平行，拨杆沿水平方向向右伸出，拨盘上位于拨杆的外侧设有凸台，凸台的外侧端面按顺时针方向排列依次设有直外推面、半圆弧形外推面和直回位面，直外推面与直回位面之间的夹角为35°—55°。其目的在于提供一种结构简单，性能安全可靠，故障率低，可对水陆两栖车提升、放下车轮的扭转轴进行可靠锁定的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构。

Description

两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构。

背景技术

水陆两栖车从水面行驶转到路面行驶，将车轮回落之后，需要对提升、放下车轮的扭转轴进行可靠的锁定，但现有的水陆两栖车的扭转轴上并没有这样的锁紧机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，性能安全可靠，故障率低，可对水陆两栖车提升、放下车轮的扭转轴进行可靠锁定的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，包括机架，机架上沿水平方向安装有摆动液压缸，摆动液压缸的驱动端与拨盘的左侧盘面固定相连，拨盘的盘面垂直于摆动液压缸的轴线，拨盘盘面的外侧安装有拨杆，拨杆的轴线与摆动液压缸的轴线平行，拨杆沿水平方向向右伸出，拨盘上位于拨杆的外侧设有凸台，凸台的外侧端面按顺时针方向排列依次设有直外推面、半圆弧形外推面和直回位面，直外推面与直回位面之间的夹角为35°—55°；

所述拨盘的后侧设有长条形的挡板，挡板位于垂直于摆动液压缸的轴线的平面上，挡板呈前低、后高倾斜设置，挡板朝前的端面可与凸台上的直外推面、半圆弧形外推面和直回位面相配合，挡板的后上端通过转轴安装在机座上，机座安装在所述机架上，转轴上套装有扭簧，扭簧的一端作用于挡板，扭簧的另一端作用于机座，扭簧的作用力令挡板朝前的端面贴向凸台及拨盘的外端面；

所述拨盘的右端设有扭转轴，扭转轴的轴线与摆动液压缸的轴线重合，扭转轴上套装有套筒，套筒的外侧壁上沿径向固定有长条状的定位板，定位板的板面垂直于扭转轴的轴线，定位板的板面上以扭转轴的轴线为圆心设有弧形的长通槽，长通槽内壁的二端的端面分别为半圆弧形，长通槽沿扭转轴的轴线方向贯穿定位板的板面，定位板的外端端面为中部向外凸起的弧形端面，所述拨杆穿过长通槽；

所述定位板的后侧设有限位板，限位板位于垂直于扭转轴的轴线的平面上，限位板呈前低、后高倾斜设置，限位板朝前的端面可与定位板的外端端面相配合，限位板的后上端套装在转轴上或固定在挡板上。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述扭转轴通过一个以上的轴承座与所述机架安装相连。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述直外推侧边与直回位侧边之间的夹角为40°或45°或50°。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述套筒与定位板的里端采用焊接相连。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述长通槽的弧度为16°—32°。

本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其中所述扭转轴的直径为30—60mm，扭转轴的长度为800—2000mm，扭转轴采用钢材制成。

当水陆两栖车在陆地上行驶时，地面会给车轮垂直向上的承载力，此力会传递到摆动液压缸上，让摆动液压缸受到逆时针转动的扭力作用，但由于限位板的阻挡作用，扭转轴无法转动，地面对车辆产生的力会传到限位板和机座上，无法对拨盘与摆动液压缸施加力。当水陆两栖车在水中运动时，可通过摆动液压缸逆时针旋转带动拨盘逆时针旋转，拨盘上的凸台的直外推面、半圆弧形外推面就会将挡板压入机座内部，进而让限位板也远离定位板；扭转摆动缸继续逆时针旋转，继而带动拨盘旋转，此时拨盘上的拨杆会滑转到定位板上的长通槽的端部，拨杆会拨动定位板、套筒和扭转轴一起逆时针旋转，扭转轴与车轮会被顺利的被扭转举升起来。因此，本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构具有结构简单，性能安全可靠，故障率低，可对水陆两栖车提升、放下车轮的扭转轴进行可靠锁定的特点。

下面结合附图对本实用新型两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构的处于分解状态的结构示意图；

图2为图1本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构的结构示意图的立体图；

图3为本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构处于锁紧状态下拨盘部分的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，包括机架，机架上沿水平方向安装有摆动液压缸1，摆动液压缸1的驱动端与拨盘5的左侧盘面固定相连，拨盘5的盘面垂直于摆动液压缸1的轴线，拨盘5盘面的外侧安装有拨杆6，拨杆6的轴线与摆动液压缸1的轴线平行，拨杆6沿水平方向向右伸出，拨盘5上位于拨杆6的外侧设有凸台7，凸台7的外侧端面按顺时针方向排列依次设有直外推面8、半圆弧形外推面9和直回位面10，直外推面8与直回位面10之间的夹角为35°—55°；

所述拨盘5的后侧设有长条形的挡板11，挡板11位于垂直于摆动液压缸1的轴线的平面上，挡板11呈前低、后高倾斜设置，挡板11朝前的端面可与凸台7上的直外推面8、半圆弧形外推面9和直回位面10相配合，挡板11的后上端通过转轴16安装在机座12上，机座12安装在所述机架上，转轴16上套装有扭簧13，扭簧13的一端作用于挡板11，扭簧13的另一端作用于机座12，扭簧13的作用力令挡板11朝前的端面贴向凸台7及拨盘5的外端面；

所述拨盘5的右端设有扭转轴2，扭转轴2的轴线与摆动液压缸1的轴线重合，扭转轴2上套装有套筒3，套筒3的外侧壁上沿径向固定有长条状的定位板4，定位板4的板面垂直于扭转轴2的轴线，定位板4的板面上以扭转轴2的轴线为圆心设有弧形的长通槽15，长通槽15内壁的二端的端面分别为半圆弧形，长通槽15沿扭转轴2的轴线方向贯穿定位板4的板面，定位板4的外端端面为中部向外凸起的弧形端面，所述拨杆6穿过长通槽15；

所述定位板4的后侧设有限位板14，限位板14位于垂直于扭转轴2的轴线的平面上，限位板14呈前低、后高倾斜设置，限位板14朝前的端面可与定位板4的外端端面相配合，限位板14的后上端套装在转轴16上或固定在挡板11上。

作为本实用新型的进一步改进，上述扭转轴2通过一个以上的轴承座与机架安装相连。

作为本实用新型的进一步改进，上述直外推面8与直回位面10之间的夹角为40°或45°或50°。

作为本实用新型的进一步改进，上述套筒3与定位板4的里端采用焊接相连。

作为本实用新型的进一步改进，上述长通槽15的弧度为16°—32°。

作为本实用新型的进一步改进，上述扭转轴2的直径为30—60mm，扭转轴2的长度为800—2000mm，扭转轴2采用钢材制成。

如图3所示，本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构在使用时，当水陆两栖车即将在陆地上行驶时，可让扭转摆动缸1顺时针转动，带动扭转轴2、拨盘5顺时针转动，拨盘5上的拨杆6再拨动定位板4顺时针转动到定位板4被限位板14挡住时停止。此时限位板14由于扭簧13的回位作用处于锁止状态，此时车轮处于回落状态，从而可以让使用本实用新型的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构的水陆两栖车在陆地上行驶。

当水陆两栖车在陆地上行驶时，地面会给车轮垂直向上的承载力，此力会通过扭转轴2经定位板4、套筒3、拨杆6和拨盘5传递到摆动液压缸1上，如图3所示，让摆动液压缸1受到逆时针转动的扭力作用，但由于限位板14的阻挡作用，扭转轴2无法转动，地面对车辆产生的力会传到限位板14和机座12上，无法对拨盘5与摆动液压缸1施加力，由此可以最大限度的保护摆动液压缸1不受损坏。

当水陆两栖车在水中运动时，可通过摆动液压缸1逆时针旋转带动拨盘5逆时针旋转，拨盘5上的凸台7的直外推面8、半圆弧形外推面9就会将挡板11压入机座12内部，进而让限位板14也远离定位板4；由于定位板4上设有一长通槽15，拨盘5在初始旋转时的一定角度内，固定于拨盘5上的拨杆6在定位板4的长通槽15内滑转，并不拨动定位板4旋转。扭转摆动缸1继续逆时针旋转，继而带动拨盘5旋转，此时拨盘5上的拨杆6滑转到定位板4上的长通槽15的端部，拨杆6会拨动定位板4、套筒3和扭转轴2一起逆时针旋转，而挡板11和限位板14会被拨盘5上的凸台7上的直外推面8、半圆弧形外推面9推向机座12内部，限位板14不再限制定位板4的旋转，扭转轴2与车轮会被扭转举升起来。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其特征在于：包括机架，机架上沿水平方向安装有摆动液压缸(1)，摆动液压缸(1)的驱动端与拨盘(5)的左侧盘面固定相连，拨盘(5)的盘面垂直于摆动液压缸(1)的轴线，拨盘(5)盘面的外侧安装有拨杆(6)，拨杆(6)的轴线与摆动液压缸(1)的轴线平行，拨杆(6)沿水平方向向右伸出，拨盘(5)上位于拨杆(6)的外侧设有凸台(7)，凸台(7)的外侧端面按顺时针方向排列依次设有直外推面(8)、半圆弧形外推面(9)和直回位面(10)，直外推面(8)与直回位面(10)之间的夹角为35°—55°；

所述拨盘(5)的后侧设有长条形的挡板(11)，挡板(11)位于垂直于摆动液压缸(1)的轴线的平面上，挡板(11)呈前低、后高倾斜设置，挡板(11)朝前的端面可与凸台(7)上的直外推面(8)、半圆弧形外推面(9)和直回位面(10)相配合，挡板(11)的后上端通过转轴(16)安装在机座(12)上，机座(12)安装在所述机架上，转轴(16)上套装有扭簧(13)，扭簧(13)的一端作用于挡板(11)，扭簧(13)的另一端作用于机座(12)，扭簧(13)的作用力令挡板(11)朝前的端面贴向凸台(7)及拨盘(5)的外端面；

所述拨盘(5)的右端设有扭转轴(2)，扭转轴(2)的轴线与摆动液压缸(1)的轴线重合，扭转轴(2)上套装有套筒(3)，套筒(3)的外侧壁上沿径向固定有长条状的定位板(4)，定位板(4)的板面垂直于扭转轴(2)的轴线，定位板(4)的板面上以扭转轴(2)的轴线为圆心设有弧形的长通槽(15)，长通槽(15)内壁的二端的端面分别为半圆弧形，长通槽(15)沿扭转轴(2)的轴线方向贯穿定位板(4)的板面，定位板(4)的外端端面为中部向外凸起的弧形端面，所述拨杆(6)穿过长通槽(15)；

所述定位板(4)的后侧设有限位板(14)，限位板(14)位于垂直于扭转轴(2)的轴线的平面上，限位板(14)呈前低、后高倾斜设置，限位板(14)朝前的端面可与定位板(4)的外端端面相配合，限位板(14)的后上端套装在转轴(16)上或固定在挡板(11)上。

2.根据权利要求1所述的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其特征在于：所述扭转轴(2)通过一个以上的轴承座与所述机架安装相连。

3.根据权利要求2所述的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其特征在于：所述直外推面(8)与直回位面(10)之间的夹角为40°或45°或50°。

4.根据权利要求1或2或3所述的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其特征在于：所述套筒(3)与定位板(4)的里端采用焊接相连。

5.根据权利要求4所述的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其特征在于：所述长通槽(15)的弧度为16°—32°。

6.根据权利要求5所述的两栖车车轮收放驱动装置用锁紧机构，其特征在于：所述扭转轴(2)的直径为30—60mm，扭转轴(2)的长度为800—2000mm，扭转轴(2)采用钢材制成。