CN204868637U - 一种车身横梁的打码工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身横梁的打码工装，包括与车身横梁定位的多个定位销，各所述定位销分别固定于各销座连接板，各所述销座连接板分别通过各驱动装置驱动并使其沿竖直方向滑移，各所述驱动装置均固接于底座，多个所述定位销中的至少两者与各车身横梁配合定位，且压紧块压紧所述车身横梁。采用上述技术方案，通过多个定位销在竖直方向上的位置变化，可实现不同车型的车身横梁与多个定位销中的至少两者配合定位，并通过压紧块压紧，使其固定于打码工装，提高了该打码工装的通用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及打码工装技术领域，具体涉及一种车身横梁的打码工装。
背景技术
整车制造过程中，白车身的质量对于整车性能影响较大，随着汽车企业的不断扩大，市场上汽车保有量越来越多，汽车常常因质量事故被召回，为了从源头上管控汽车质量，车身被打上编码，以便事后进行追踪。
现有技术中，一般在车身横梁上打码，而对于不同车型，车身横梁的打码位置和精度要求不同，需要进行大量的非标设计加工及相关设备的采购，这就造成了打码工装的频繁切换，直接影响了厂房的布置及车间生产的安排，造成了制造成本的升高和生产效率的下降。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车身横梁的打码工装，可实现对不同车型的车身横梁的定位，提高其通用性。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种车身横梁的打码工装，包括与车身横梁定位的多个定位销，各所述定位销分别固定于各销座连接板，各所述销座连接板分别通过驱动装置驱动并使其沿竖直方向滑移，各所述驱动装置均固接于底座，多个所述定位销中的至少两者与各车身横梁配合定位，且压紧块压紧所述车身横梁。
优选地，所述驱动装置包括气缸，所述气缸的伸缩端与所述销座连接板固接，所述气缸远离所述伸缩端的一端与所述底座固接。
优选地，还包括与所述销座连接板限位的限位块，所述限位块通过支座固接于所述底座，且所述限位块位于所述定位销的下端，所述定位销与所述限位块抵靠并处于非工作位置。
优选地，还包括滑接部，所述销座连接板通过所述滑接部滑移。
优选地，所述滑接部包括固接于所述支座的导轨，和固接于所述销座连接板的滑块，所述滑块滑接于所述导轨。
优选地，所述滑接部包括固接于所述支座的滑道，和固接于所述销座连接板的滚轮，所述滚轮滚动连接于所述滑道。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种车身横梁的打码工装，包括与车身横梁定位的多个定位销，各所述定位销分别固定于各销座连接板，各所述销座连接板分别通过各驱动装置驱动并使其沿竖直方向滑移，各所述驱动装置均固接于底座，多个所述定位销中的至少两者与各车身横梁配合定位，且压紧块压紧所述车身横梁。采用上述技术方案，通过多个定位销在竖直方向上的位置变化，可实现不同车型的车身横梁与多个定位销中的至少两者配合定位，并通过压紧块压紧，使其固定于打码工装，提高了该打码工装的通用性。
附图说明
图1为本实用新型的打码工装的一个实施例的结构示意图。
附图标记说明：
10-定位销；20-销座连接板；21-滑块；30-驱动装置；31-伸缩端；40-底座；41-导轨；50-限位块；60-支座。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图1所示，本实用新型提供了一种车身横梁的打码工装，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出如下技术改进：包括与车身横梁定位的多个定位销10，各定位销10分别固定于各销座连接板20，各销座连接板20分别通过驱动装置30驱动并使其沿竖直方向滑移，各驱动装置均固接于底座40，多个定位销10中的至少两者与各车身横梁配合定位，且压紧块压紧车身横梁，压紧块设于刻划式或滚压式打码机上。采用上述技术方案，通过多个定位销在竖直方向上的位置变化，可实现不同车型的车身横梁与多个定位销中至少两者的配合定位，并通过压紧块压紧，使其固定于打码工装，完成对不同车型车身横梁的打码，提高了该打码工装的通用性。
上述的技术方案中，驱动装置包括气缸，气缸的伸缩端31与销座连接板20固接，气缸远离伸缩端31的一端与底座40固接，此方案通过气缸活塞杆的伸缩带动销座连接板上升和下降，从而使得多个定位销分别处于不同位置，从而实现与不同车身横梁的配合定位，气缸较液压缸相比可减小环境污染，成本低，较螺旋传动相比，操作简单。
为了避免闲置的定位销与车身横梁干涉，优选设置限位块50，限位块50通过支座60固接于底座40，且限位块50位于定位销10的下端，定位销10与限位块50抵靠并处于非工作位置，此方案通过限位块与定位销的抵靠，标示定位销在闲置状态下所处的位置，避免其下降不到位造成打码过程中的磕碰等缺陷。
为了保证销座连接板20在上升和下降过程中运动的稳定性，优选设置滑接部，销座连接板通过滑接部滑移，此方案可减小销座连接板在滑移过程中，受气缸振动因素的影响造成运动行程的偏移。
滑接部可设置为滚轮与滑道的配合结构，如在支座上设置滑道，在销座连接板上设置滚轮，滚轮沿滑道滚动，且滚动摩擦可降低摩擦力。然而上述方案中，滚轮与滑动仅为接触，两者之间无预紧压力，当气缸振动，滚轮可能脱出滑道，造成滑接失效。因此，在本实施例中，优选滑接部包括固接于支座40的导轨41，和固接于销座连接板20的滑块21，滑块21滑接于导轨41。具体地，导轨41为槽形钢结构，固接于支座40，滑块21为中空结构的筒状体，螺接于销座连接板20，滑块21内设有与槽形钢结构相吻合的空腔，此方案中，滑块将导轨包覆于其内，滑块不会脱出导轨，其滑接稳定性高，受振动因素影响小，较前者效果更佳。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种车身横梁的打码工装，其特征在于，包括与车身横梁定位的多个定位销，各所述定位销分别固定于各销座连接板，各所述销座连接板分别通过驱动装置驱动并使其沿竖直方向滑移，各所述驱动装置均固接于底座，多个所述定位销中的至少两者与各车身横梁配合定位，且压紧块压紧所述车身横梁。
2.根据权利要求1所述的打码工装，其特征在于，所述驱动装置包括气缸，所述气缸的伸缩端与所述销座连接板固接，所述气缸远离所述伸缩端的一端与所述底座固接。
3.根据权利要求1或2所述的打码工装，其特征在于，还包括与所述销座连接板限位的限位块，所述限位块通过支座固接于所述底座，且所述限位块位于所述定位销的下端，所述定位销与所述限位块抵靠并处于非工作位置。
4.根据权利要求3所述的打码工装，其特征在于，还包括滑接部，所述销座连接板通过所述滑接部滑移。
5.根据权利要求4所述的打码工装，其特征在于，所述滑接部包括固接于所述支座的导轨，和固接于所述销座连接板的滑块，所述滑块滑接于所述导轨。
6.根据权利要求4所述的打码工装，其特征在于，所述滑接部包括固接于所述支座的滑道，和固接于所述销座连接板的滚轮，所述滚轮滚动连接于所述滑道。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109733510A (zh) * | 2019-03-07 | 2019-05-10 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种汽车天窗玻璃安装设备 |
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2015
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