CN204847789U - 用于发动机缸体的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，还包括吊钩、定位件及提升，吊钩设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；定位件设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；提手设置于所述本体的另一端。本实用新型提供的吊具，本体通过定位件嵌到了该腔室中，即本体通过定位件完成与缸体的相对位置固定。由于吊钩吊于隔板的通孔上，且本体与缸体无法发生相对移动，吊具脱落的概率较低，吊具的安全系数较高。

Description

用于发动机缸体的吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具，尤其涉及一种用于发动机缸体的吊具。

背景技术

发动机的缸体在生产过程中需要通过吊具吊装以上料和下料。图1为发动机缸体的结构示意图，如图1所示，缸体1的两端均设置有水堵孔11，一般的，缸体1的吊具上设置有两个吊钩，两个吊钩各吊一个水堵孔11，以此吊住缸体1以进行上料和下料操作。

现有技术的不足之处在于，水堵孔深度较小，吊具容易脱钩，由此导致吊装过程具有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机缸体的吊具，以降低现有技术中的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，还包括：

吊钩，设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；

定位件，设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；

提手，设置于所述本体的另一端。

上述的吊具，还包括设置于所述本体上的限位件，当所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上，所述限位件抵接于所述缸体的外壁上。

上述的吊具，还包括手柄，所述手柄固接于所述本体上靠近所述提手的部位。

上述的吊具，所述手柄为U形杆，所述U形杆的开口端焊接于所述本体上。

上述的吊具，所述抵接部为弹性件。

上述的吊具，所述定位件为圆盘，所述圆盘的边缘为所述抵接部。

上述的吊具，所述定位件为多个杆件，多个所述杆件呈中心辐射状固接于所述本体上，所述杆件上远离所述本体的一端为抵接部。

在上述技术方案中，本实用新型提供的吊具，在吊装具有两个相邻腔室、两个腔室的公用隔板上开有通孔的缸体时，吊钩勾于公用隔板的通孔上，同时，吊具本体上定位件的多个抵接部抵接于其中一个腔室的内壁上，如此使得本体通过定位件嵌到了该腔室中，即本体通过定位件完成与缸体的相对位置固定。由于吊钩吊于隔板的通孔上，且本体与缸体无法发生相对移动，吊具脱落的概率较低，吊具的安全系数较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为发动机缸体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的吊具的使用状态图之一；

图3为本实用新型实施例提供的吊具的使用状态图之二；

图4为本实用新型实施例提供的吊钩的局部放大图。

附图标记说明：

1、缸体；11、水堵孔；12、腔室；13、隔板；14、通孔；2、本体；3、吊钩；4、定位件；41、抵接部；5、限位件；6、手柄；7、提手。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供的一种用于发动机缸体的吊具，缸体1包括隔板13、分立于隔板13两侧的两个腔室12、以及设置于隔板13上并连通两个腔室12的通孔14，吊具包括本体2，还包括吊钩3、定位件4和提手7，吊钩3设置于本体2的一端，吊钩3勾于通孔14的孔壁上；定位件4设置于本体2的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部41，抵接部41抵接于其中一个腔室12的内壁上；提手7设置于本体2的另一端。

具体的，本实施例提供的吊具仅针对具有特定结构的发动机缸体1，而非所有类型的发动机缸体，该特定结构为：缸体1上具有两个相邻的腔室12，由于相邻，两个腔室12公用一个隔板13，即隔板13的两侧各有一个腔室12，另外隔板13上设置有通孔14，通孔14连通两个腔室12。本实施例的吊具为具有该特定结构的缸体1设计，现有技术中所有包括该特定结构的发动机缸体1均可由本实施例提供的吊具吊起。吊具包括本体2，本体2为吊具的主体结构，用于设置其它部件，本体2最简单情况下为一个杆件，本体2的两端分别设置有吊钩3和提手7，本体2的中部为定位件4，吊钩3勾住通孔14的孔壁即隔板13，以此将整个缸体1吊起，提手7用于连接起吊设备，如行车；定位件4用于限制吊具与缸体1的相对运动，保持吊装过程中两者的相对稳定，定位件4包括至少两个相对设置的抵接部41，如定位件4为长方形板材，定位件4的侧边为抵接部41，其两条相对边分别抵接一个腔室12的两个相对侧壁，如此，本体2就通过长方体板材与腔室12相对固定，使得缸体1无法在板材的两个侧边方向上与本体2发生相对移动；又如定位件4为三个杆件，三个杆件的一端均固定于本体2上，三个杆件均匀布置，相邻杆件间的角度为120度，杆件的另一端为抵接部41，抵接住腔室12的侧壁，如此，本体2与缸体1也无法发生相对移动；作为最优选的，定位件4为外形与腔室12的剖面图一致的板件，即定位件4的外形与腔室12内壁的轮廓一致，定位件4嵌于腔室12中，如此本体2无法与缸体1发生相对运动。

本实施例中，当吊钩3勾上隔板13并提起缸体1时，缸体1有一个转动倾向以使得本体2处于缸体1的重心线上，定位件4的抵接部41阻挡于该转动倾向上，迫使缸体1不发生转动，或者使得本体2和缸体1一起转动，以此保证吊具与缸体1间的相对稳定性，使得吊钩3不至于脱钩。

本实施例提供的吊具，在吊装具有两个相邻腔室12、两个腔室12的公用隔板13上开有通孔14的缸体1时，吊钩3勾于公用隔板13的通孔14上，同时，吊具本体2上定位件4的多个抵接部41抵接于其中一个腔室12的内壁上，如此使得本体2通过定位件4嵌到了该腔室12中，即本体2通过定位件4完成与缸体1的相对位置固定。由于吊钩3吊于隔板13的通孔14上，且本体2与缸体1无法发生相对移动，吊具脱落的概率较低，吊具的安全系数较高。

本实施例中，进一步的，还包括设置于本体2上的限位件5，当吊钩3勾于通孔14的孔壁上，限位件5抵接于缸体1的外壁上。限位件5的作用在于，吊装时，当限位件5搭接到缸体1的外壁上时，吊钩3伸入缸体1的深度就足够深，此时仅需转动本体2将吊钩3勾上隔板13即可。简单情况下限位件5可以是一个杆件，杆件的两端搭接于腔室开口两端的缸壁上，限位件5也可以是一个板件，板件的边缘部位搭接于腔室开口的缸壁上。

本实施例中，进一步的，还包括手柄6，手柄6固接于本体2上靠近提手7的部位。如手柄6为U形杆，U形杆的开口端焊接于本体2上。手柄6便于操作人员手持吊具将吊钩3勾上隔板13，除U形杆外，手柄6也可以其它便于手持的外形。

本实施例中，进一步的，抵接部41为弹性件。弹性件防止定位件4划伤腔室12的内壁，同样的，吊钩3以及吊具上其它与缸体1接触的部位均可设置弹性件，以防止这些部位划伤缸体1。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，其特征在于，还包括：

吊钩，设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；

定位件，设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；

提手，设置于所述本体的另一端。

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，还包括设置于所述本体上的限位件，当所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上，所述限位件抵接于所述缸体的外壁上。

3.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，还包括手柄，所述手柄固接于所述本体上靠近所述提手的部位。

4.根据权利要求3所述的吊具，其特征在于，所述手柄为U形杆，所述U形杆的开口端焊接于所述本体上。

5.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述抵接部为弹性件。

6.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述定位件为圆盘，所述圆盘的边缘为所述抵接部。

7.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述定位件为多个杆件，多个所述杆件呈中心辐射状固接于所述本体上，所述杆件上远离所述本体的一端为所述抵接部。