CN204938746U - 发动机的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的吊具，该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔，所述吊具包括本体，其特征在于，所述本体的上端连接有吊带，所述本体的下端设置有两个伸出部，所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩，所述本体的侧部设置有手柄；两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。本实用新型提供的吊具，挂钩设置于吊具本体的伸出部上，两者为刚性连接，且吊钩挂接的为发动机缸体内部的曲轴安装孔，如此在吊装缸体时，曲轴安装孔的尺寸较大，吊钩的挂接更为稳固，同时吊钩与本体的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小，两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。

Description

发动机的吊具

技术领域

本实用新型涉及发动机制造辅具，具体涉及一种发动机的吊具。

背景技术

发动机制造时，在不同工序间，发动机的缸体需要通过吊具移动以衔接。现有技术中的吊具大多包括一支架，支架上挂有两个或以上的链条，链条上挂有吊钩，在吊装时，在发动机缸体的外壁上选择两个相对设置的凹槽或通孔，如两个水堵孔，将两个吊钩与两个水堵孔一一对应挂接，以此将缸体吊起并在不同工序间运输。

现有技术的不足之处在于，缸体外壁上的凹槽或通孔往往尺寸较小，通过链条连接的挂钩勾上缸体外壁后稳定性较差，在移动过程中容易因为晃动而造成脱钩，具有潜在的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的吊具，以解决现有技术中的吊具的脱钩问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机的吊具，该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔，所述吊具包括本体，所述本体的上端连接有吊带，所述本体的下端设置有两个伸出部，所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩，所述本体的侧部设置有手柄；

两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。

上述的吊具，所述本体为钢板。

上述的吊具，所述钢板的侧部开设有手持孔以形成所述手柄。

上述的吊具，所述凹槽为弧形槽。

上述的吊具，所述挂钩上与所述曲轴安装孔挂接的部位设置有弹性件。

上述的吊具，所述本体的下端设置有抵接部，所述挂钩与所述曲轴安装孔挂接时，所述抵接部抵接于所述缸体上。

上述的吊具，所述抵接部为弹性部。

在上述技术方案中，本实用新型提供的吊具，挂钩设置于吊具本体的伸出部上，两者为刚性连接，且吊钩挂接的为发动机缸体内部的曲轴安装孔，如此在吊装缸体时，曲轴安装孔的尺寸较大，吊钩的挂接更为稳固，同时吊钩与本体的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小，两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的缸体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的缸体的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的吊具的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的吊具的使用状态图。

附图标记说明：

1、缸体；2、曲轴安装孔；3、本体；4、挂钩；5、吊带；6、手柄。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-4所示，本发明实用新型实施例提供的一种发动机的吊具，该发动机的缸体1上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔2，吊具包括本体3，本体3的上端连接有吊带5，本体3的下端设置有两个伸出部，伸出部上开有凹槽以形成挂钩4，本体3的侧部设置有手柄6；两个挂钩4与两个曲轴安装孔2一一对应挂接。

发动机上均安装有曲轴，发动机的缸体1上均并列设置有多个用于安装曲轴的曲轴安装孔2，本实施例提供的吊具是针对吊装曲轴安装孔2设计的，吊具本体3和挂钩4的尺寸均与要吊挂的发动机缸体1的尺寸相配合。本体3为吊具的主体结构，其可以是支架结构，由多个钢管焊接组成，优选的，本体3为一个整块的钢板。本体3的上端连接有吊带5，吊带5用于连接行车以移动吊具和缸体1，本体3的下端具有伸出部，伸出部上开设凹槽以形成吊钩，如此，吊钩与本体3的关系为刚性连接，两者之间在吊挂时难以发生相对运动，相比现有技术中挂在链条上的吊钩，刚性连接的吊钩与本体3在使用时更为稳定。手柄6设置于本体3的侧部，其用于操作人员手持吊具，可在钢板的侧部开设通孔形成手柄6以供操作人员手持，也在单独设置手柄6并焊接到钢板的侧部。如此操作时，操作人员通过手柄6手持本体3，然后将本体3的伸出部伸入缸体1的内部，再移动本体3以将挂钩4挂到曲轴安装孔2的孔壁上，最后拎起吊带5将缸体1吊起。

本实施例提供的吊具，挂钩4设置于吊具本体3的伸出部上，两者为刚性连接，且吊钩挂接的为发动机缸体1内部的曲轴安装孔2，如此在吊装缸体1时，曲轴安装孔2的尺寸较大，吊钩的挂接更为稳固，同时吊钩与本体3的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小，两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。

本实施例中，优选的，凹槽为弧形槽，弧形槽的槽壁用于与曲轴安装孔2的孔壁吊接，弧形槽的圆滑过渡降低划伤曲轴安装孔2孔壁的概率，防止因为吊装损伤缸体1。更优选的，挂钩4上与曲轴安装孔2挂接的部位设置有弹性件，如弧形槽，或者吊装时本体3上其它与缸体1贴合的部分，均设置弹性件，弹性件降低吊具划伤缸体1的概率。具体结构上，可在挂钩4上外套橡胶套，或在挂钩4上硫化橡胶件，以此设置弹性件。

本实施例中，进一步的，本体3的下端设置有抵接部，挂钩4与曲轴安装孔2挂接时，抵接部抵接于缸体1上。即在挂钩4挂住缸体1的同时，本体3的下端抵住缸体1的部分结构，如此，挂钩4和抵接部就从两个方向上限制住缸体1的移动，使得缸体1和吊具之间难以发生相对移动，从而降低吊装过程中缸体1晃动和脱钩的概率。具体结构上，抵接部的结构与缸体1上其相对应结构相契合，如缸体1上具有凸棱，抵接部为抵接该凸棱的凹槽，又如缸体1上具有凹槽，抵接部为卡入该凹槽的凸起。

更进一步的，抵接部为弹性部，弹性部同样为了防止抵接部划伤缸体1，其具体结构可参见上述的弹性件。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种发动机的吊具，该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔，所述吊具包括本体，其特征在于，所述本体的上端连接有吊带，所述本体的下端设置有两个伸出部，所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩，所述本体的侧部设置有手柄；

两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述本体为钢板。

3.根据权利要求2所述的吊具，其特征在于，所述钢板的侧部开设有手持孔以形成所述手柄。

4.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述凹槽为弧形槽。

5.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述挂钩上与所述曲轴安装孔挂接的部位设置有弹性件。

6.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述本体的下端设置有抵接部，所述挂钩与所述曲轴安装孔挂接时，所述抵接部抵接于所述缸体上。

7.根据权利要求6所述的吊具，其特征在于，所述抵接部为弹性部。