CN204845416U - 载重车辆避震机构 - Google Patents
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Abstract
一种载重车辆避震机构,包括车架,所述车架上安装有主横轴,所述车架两侧安装有主悬挂机构,所述的主悬挂机构包括摆动板簧、支撑板簧和连接架。所述连接架位于主横轴的前侧;所述支撑板簧安装在主横轴上,并与连接架相连;所述的车架的前部与连接架之间通过摆动板簧相连,摆动板簧与车架铰接。所述的两个主悬挂机构的连接架之间安装有主车桥。载重车辆避震机构中连接架安装在两个板簧之间,使两个板簧共同支撑连接架上的主车桥,增加了承载力,也增加了缓冲时主车桥安装的主车轮的位移范围,提高了车辆的越野性能。摆动板簧通过与车架铰接使其可摆动,进一步增加了连接架的升降幅度,进一步提高主车轮位移范围,进一步增强了越野性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂领域,具体地说,是一种载重车辆避震机构。
背景技术
在山区,山上需要进行施工时,就需要将水泥、沙子、石子等建筑材料运送到山上工地,并将山上工地产生的建筑垃圾运送下来。由于山路较为陡峭,一般的载重车辆几乎无法通过山路爬上山,需要利用特种车辆爬山进行运输,而山路上经常会有特种车辆也无法攀爬的台阶,使现有的运输车辆完全无法进行运输工作,只能利用人工搬运,人工成本高,劳动强度大,运输速度慢,严重的影响了工地施工的速度。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足,设计了一种载重车辆避震机构。
本实用新型的载重车辆避震机构,包括车架,所述车架上安装有主横轴,所述车架两侧安装有主悬挂机构,所述的主悬挂机构包括摆动板簧、支撑板簧和连接架。
所述连接架位于主横轴的前侧;所述支撑板簧安装在主横轴上,并与连接架相连;所述的车架的前部与连接架之间通过摆动板簧相连,摆动板簧与车架铰接。
所述的两个主悬挂机构的连接架之间安装有主车桥。
优选的是,所述两个主悬挂机构的连接架相互固接。
优选的是,所述的车架上安装有副横轴,所述的副横轴位于主横轴的后方,所述车架两侧安装有副悬挂机构,所述的副悬挂机构包括转座、辅助板簧。
所述的转座可旋转的安装在副横轴上;所述的辅助板簧后部与转座固接,中部与支撑板簧相连。
所述的两个副悬挂机构的辅助板簧之间安装有副车桥。
优选的是,所述辅助板簧上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反。
优选的是,所述辅助板簧通过中间连杆与支撑板簧相连。
优选的是,所述的副车桥上部和下部与车架之间都安装有防摆连杆。
本实用新型的有益效果是:载重车辆避震机构中连接架安装在两个板簧之间,使两个板簧共同支撑连接架上的主车桥,增加了承载力,也增加了缓冲时主车桥安装的主车轮的位移范围,提高了车辆的越野性能。摆动板簧通过与车架铰接使其可摆动,进一步增加了连接架的升降幅度,进一步提高主车轮位移范围,进一步增强了越野性能。越野性能和承载性能的增加使车辆与地面的贴覆度更高,使车辆能够攀爬坡度较大的山路,使运输车辆可进行山区的搬运工作,节省了人工,提高了工作效率,降低了劳动强度。
两个连接架相连,使其行程一个整体的固定架,使其对主车桥固定的强度更高,也便于保持车辆的平衡。
车架后部通过副悬挂机构安装了副车桥,使后部可通过副车桥安装的副车轮为车辆爬坡提供支撑和辅助。副车桥安装在摆动的辅助板簧上,副车轮位移范围大,越野性能强,在车辆攀爬陡坡时,能够下沉到足够的位置,接触地面,支撑车辆,使车辆能够向上攀爬,且攀爬的坡度较大,而且副车桥安装的副车轮还能上浮到足够的位置,使其能够对台阶进行支撑和辅助,使能够攀爬台阶,进一步提高了车辆攀爬的适应性。
辅助板簧上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反,增加了辅助板簧的承载能力,从而提高了副车轮的承载能力。辅助板簧通过中间连杆与支撑板簧相连,使辅助板簧与支撑板簧的间距较大,为副车桥的上下移动提供了空间。副车桥上部和下部与车架之间都安装有防摆连杆,通过连杆的固定,使安装在辅助板簧上的后轮轴座的角度固定,避免其在车辆运行的过程中发生翻滚、脱落。
附图说明
附图1为本载重车辆避震机构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的载重车辆避震机构,如图1所述,包括车架1,所述车架1上安装有主横轴11,车架1两侧都安装有主悬挂机构2。
主悬挂机构2包括摆动板簧21、支撑板簧22和连接架23。
连接架23位于主横轴11的前侧,支撑板簧22安装在主横轴11上,并与连接架23相连,车架1的前部与连接架23之间通过摆动板簧21相连,摆动板簧21与车架1铰接,
两个主悬挂机构2的连接架23之间安装有主车桥24,主车桥24安装有主车轮。两个主悬挂机构2的连接架23相互固接,形成一个成体的固定架。
主车轮通过摆动的摆动板簧21和固定的支撑板簧22提供承载支撑和缓冲避震,主车轮可随着摆动板簧21而摆动,位移范围远大于板簧本身变形的形变量,使车辆具有较强的越野性能和攀爬性能。
车架1上还安装有副横轴12,副横轴12位于主横轴11的后方,车架1两侧都安装有副悬挂机构3。
副悬挂机构3包括转座31、辅助板簧32。
转座31可旋转的安装在副横轴12上,辅助板簧32后部与转座31固接,中部与支撑板簧22相连。辅助板簧32上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反。辅助板簧32通过中间连杆34与支撑板簧相连。
两个副悬挂机构3的辅助板簧32之间安装有副车桥33。副车桥33安装有副车轮。
副车轮通过摆动的辅助板簧32和与辅助板簧32相连的支撑板簧22提供承载支撑和缓冲避震。副车轮可随着辅助板簧32摆动,位移范围非常大,进一步增强车辆的越野性能和攀爬性能。
副车桥33上部和下部与车架1之间都安装有防摆连杆13,防止其运行过程中发生翻滚,保持角度稳定。
副车轮的直径可小于主车轮,作为辅助轮,通过副悬挂机构3支撑和辅助车架,使车辆不仅能够爬坡,而且攀爬的坡度较大,还能够攀爬台阶。
Claims (6)
1.一种载重车辆避震机构,其特征在于,包括车架(1),所述车架(1)上安装有主横轴(11),所述车架(1)两侧安装有主悬挂机构(2),所述的主悬挂机构(2)包括摆动板簧(21)、支撑板簧(22)和连接架(23),
所述连接架(23)位于主横轴(11)的前侧;所述支撑板簧(22)安装在主横轴(11)上,并与连接架(23)相连;所述的车架(1)的前部与连接架(23)之间通过摆动板簧(21)相连,摆动板簧(21)与车架(1)铰接,
所述的两个主悬挂机构(2)的连接架(23)之间安装有主车桥(24)。
2.根据权利要求1所述的载重车辆避震机构,其特征在于,所述两个主悬挂机构(2)的连接架(23)相互固接。
3.根据权利要求1所述的载重车辆避震机构,其特征在于,所述的车架(1)上安装有副横轴(12),所述的副横轴(12)位于主横轴(11)的后方,所述车架(1)两侧安装有副悬挂机构(3),所述的副悬挂机构(3)包括转座(31)、辅助板簧(32),
所述的转座(31)可旋转的安装在副横轴(12)上;所述的辅助板簧(32)后部与转座(31)固接,中部与支撑板簧(22)相连;
所述的两个副悬挂机构(3)的辅助板簧(32)之间安装有副车桥(33)。
4.根据权利要求3所述的载重车辆避震机构,其特征在于,所述辅助板簧(32)上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反。
5.根据权利要求3所述的载重车辆避震机构,其特征在于,所述辅助板簧(32)通过中间连杆(34)与支撑板簧相连。
6.根据权利要求3所述的载重车辆避震机构,其特征在于,所述的副车桥(33)上部和下部与车架(1)之间都安装有防摆连杆(13)。
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CN201520546689.8U CN204845416U (zh) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | 载重车辆避震机构 |
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Publications (1)
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CN204845416U true CN204845416U (zh) | 2015-12-09 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104986005A (zh) * | 2015-07-24 | 2015-10-21 | 姜兆田 | 载重车辆避震机构 |
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2015
- 2015-07-24 CN CN201520546689.8U patent/CN204845416U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104986005A (zh) * | 2015-07-24 | 2015-10-21 | 姜兆田 | 载重车辆避震机构 |
CN104986005B (zh) * | 2015-07-24 | 2017-04-12 | 姜兆田 | 载重车辆避震机构 |
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