CN204842760U - 一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，包括由驱动主轴带动的驱动轮，设置在驱动轮两侧的矫直轮，设置在驱动轮中心线两侧的至少两个压紧轮，下端连接压紧轮轴心的压紧轮座。所述压紧轮座顶部呈弧形，与机座内的连接板活动安装，还包括压下装置，所述压下装置连接连接板。本实用新型采用可摆动的整体式压紧轮的压下结构能可靠的保证在钢筋加工过程中，压紧轮自动的跟随钢筋尺寸的变化，加工出来的箍筋表面光滑无压伤痕迹和擦伤痕迹，提高机械化加工钢筋品质；本实用新型具有结构简单，维修方便，工作平稳，节省能耗，加工成本低的优点。

Description

一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置

技术领域

本实用新型涉及钢筋加工设备，特别是一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置。

背景技术

市场上现有的双线钢筋弯箍机驱动钢筋时，依靠两个(或多个)整体的压紧轮将钢筋压紧在动力轮上，依靠钢筋和动力轮的摩擦力来送料。其原理图如下图1所示。整体结构的压紧轮加工钢筋时，钢筋和驱动轮之间非常容易打滑。打滑会擦伤钢筋和驱动轮，导致压紧轮和驱动轮过早损坏；同时由于钢筋前进时不同步，导致尺寸偏差大，加工出来的箍筋废品率高。经济效益低。

整体结构的压紧轮只有对于单根钢筋加工模式下，才能可靠保证不打滑，但单线加工牺牲了效率，经济效益降低很多。

两根钢筋加工模式下之所以打滑，是由于驱动轮制造误差，钢筋本身直径偏差，及帯筋钢筋的筋肋本身等因素存在，整体式压紧轮下压时，两根钢筋经常是一根被压紧，另一根却处于放松状态。如图2所示。没有被压紧的钢筋和动力轮、压紧轮之间便会打滑。有企业采用加大压紧轮的压紧力来防止钢筋和动力轮之间打滑，这种措施确实能够减少打滑现象，但这种措施本质是利用压紧轮施加给钢筋一个很大的力来使有尺寸偏差的两根钢筋尺寸一致的，这种措施本身却又会导致钢筋被明显压扁、压伤现象的发生，同时过大的压紧力会导致压紧轮和动力轮的支持轴承过早损坏。整体式压紧轮无法同时适应两根钢筋尺寸变化，这是整体式压紧轮几乎解决不了双线加工时的打滑现象的最本质原因。

实用新型内容

本实用新型在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种弯箍机双线加工模式下，钢筋可靠保证不打滑的双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，包括由驱动主轴带动的驱动轮，设置在驱动轮两侧的矫直轮，设置在驱动轮中心线两侧的至少两个压紧轮，下端连接压紧轮轴心的压紧轮座。所述压紧轮座顶部呈弧形并设置在机座内，该压紧轮座顶部与活动安装在机座内的连接板下表面接触配合。还包括压下装置，所述压下装置连接连接板。

进一步，所述压下装置包括主压下装置和连杆，所述主压下装置活动连接连杆一端，所述连杆另一端固定连接连接板。

进一步，所述主压下装置包括气缸和偏心杠杆，所述气缸的活塞杆输出端活动连接偏心杠杆的一端，所述偏心杠杆的另一端活动连接连杆，所述偏心杠杆中段活动连接一支撑座。

又或者，所述主压下装置为液压缸，所述液压缸活塞输出轴活动连接连杆。

进一步，所述连接板内设置有固定芯轴，所述固定芯轴与压紧轮座上部转动连接。

进一步，所述连接板与机座之间间隙配合，所述压紧轮座两侧与机座之间间隙配合。

本实用新型的双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，有效解决了市场上的弯箍机双线加工模式下的打滑现象。可摆动的整体式压紧轮的压下结构能可靠的保证在钢筋加工过程中，压紧轮自动的跟随钢筋尺寸的变化，保证每条钢筋都能被压紧轮压住，且压紧力趋向一致。加工出来的箍筋表面光滑无压伤痕迹和擦伤痕迹，提高机械化加工钢筋品质；本发明具有结构简单，维修方便，工作平稳，节省能耗，加工成本低的优点。

附图说明

图1是现有的双线钢筋弯箍机压紧机构主视图。

图2是现有的双线钢筋弯箍机压紧机构左视图。

图3是本实用新型实施例一主视图。

图4是本实用新型实施例一左视图。

图5是本实用新型实施例二主视图。

图6是本实用新型实施例二左视图。

具体实施方式

实施例一

请参阅图3和图4，本实用新型双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，包括由驱动主轴1带动的驱动轮2，设置在驱动轮2两侧的矫直轮3，设置在驱动轮2中心线两侧的至少两个压紧轮4，该压紧轮4为整体式，可以同时压住两条钢筋A，整体式的压紧轮4采用平轮结构。压紧轮4由于跟钢筋A直接接触，容易磨损，应选择高强度耐磨材料制造并做表面硬化处理。进一步，还包括下端连接压紧轮4轴心41的压紧轮座5，压紧轮座5上部设置在机座内，其两侧与机座B间隙配合。

连接板6活动安装在机座B内，其内设置有固定芯轴61，固定芯轴61横向穿过压紧轮座5上部，与压紧轮座5转动连接。压紧轮座5顶部为弧形，与连接板6接触配合，同时，压紧轮座5的两侧与机座B间隙配合，使得压紧轮4作可以绕固定芯轴61摆动一定角度。固定芯轴61和压紧轮座5要足够耐磨并有足够的刚性，优选采用优质合金钢42CrMo制作，配合表面做硬化处理。

进一步，还包括压下装置7，压下装置7包括主压下装置71和连杆72。主压下装置71包括气缸711和偏心杠杆712。气缸711的活塞杆输出端活动连接偏心杠杆712的一端，偏心杠杆712的另一端活动连接连杆，偏心杠杆712靠近连杆的中段活动连接一支撑座713，偏心杠杆712可以绕着支撑座713的支点转动。通过偏心杠杆712的力臂作用，可以将气缸711输出的力放大，增强压紧效果。

本实用新型是这样运作的：钢筋A上料前气缸711活塞杆伸出，带动偏心杠杆712上提以抬起压紧轮4，钢筋A穿进驱动轮槽21和两组矫直轮3后形成弧形，主压下装置71下压，使压紧轮4把钢筋A均匀地压紧在驱动轮2上。驱动轮2驱动钢筋A前进过程中，主压下装置71一直保持压下状态，直到作业完成。

钢筋A在驱动轮2与矫直轮3之间行走的是圆弧路径,在矫直过程中使钢筋A能够充分释放应力,再通过矫直弯曲后应力方向一致，不会出现扭转情况，大大降低了后续弯箍加工的废品率。

气缸711里头的压缩空气是有弹性的，压下的时候可以保证压下装置7有一定的弹性避让能力，当两根钢筋A直径尺寸有偏差时，两个独立的压紧轮4和压紧轮座5围绕固定芯轴61做一个微小的角度摆动，重新保持对钢筋A的尺寸变化的调整与跟随，使压紧轮4始终压在钢筋A上，而且两个压紧轮摆动的角度可以不一致。这样便实现了一个整体式压紧轮4同时压紧两根钢筋A的功能。同时我们把连接板6和机座B之间设计合适的间隙，来调整适应前后压紧轮4的装配误差，保持前后两个压紧轮4对钢筋A的同时压紧作用。

同时主压下装置71采用“气缸+杠杆”模式来实现，保证压下装置整体有一定的弹性，能达到良好的压紧效果，不会出现钢筋A打滑、压扁、压伤的现象发生。

实施例二

请参阅图5和图6，实施例二与实施例一的双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置大致相同，区别仅在于：主压下装置71为液压缸，液压缸活塞输出轴活动连接连杆62A。液压缸输出力较大，可以直接为压紧轮4A提供下压力。

本实用新型并不局限于下述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (6)

1.一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，其特征在于：包括由驱动主轴带动的驱动轮，设置在驱动轮两侧的矫直轮，设置在驱动轮中心线两侧的至少两个压紧轮，下端连接压紧轮轴心的压紧轮座，所述压紧轮座顶部呈弧形并设置在机座内，该压紧轮座顶部与活动安装在机座内的连接板下表面接触配合，还包括压下装置，所述压下装置连接连接板。

2.根据权利要求1所述一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，其特征在于：所述压下装置包括主压下装置和连杆，所述主压下装置活动连接连杆一端，所述连杆另一端固定连接连接板。

3.根据权利要求2所述一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，其特征在于：所述主压下装置包括气缸和偏心杠杆，所述气缸的活塞杆输出端活动连接偏心杠杆的一端，所述偏心杠杆的另一端活动连接连杆，所述偏心杠杆中段活动连接一支撑座。

4.根据权利要求2所述一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，其特征在于：所述主压下装置为液压缸，所述液压缸活塞输出轴活动连接连杆。

5.根据权利要求3或4所述一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，其特征在于：所述连接板内设置有固定芯轴，所述固定芯轴与压紧轮座上部转动连接。

6.根据权利要求5所述一种双线钢筋弯箍机驱动轮防滑装置，其特征在于：所述连接板与机座之间间隙配合，所述压紧轮座两侧与机座之间间隙配合。