CN204842549U - 一种钢圈校正机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轮胎制造领域，具体涉及一种钢圈校正机。本装置至少包括用于夹持固定待校正轮胎的存胎架，以及用于加热轮胎钢圈部位以执行热校正操作的加热鼓；所述存胎架可沿加热鼓的轮胎装入方向作往复直线动作，且存胎架处的待校正轮胎轴线与加热鼓轴线同轴布置；所述加热鼓上设以其轴线为中心线而沿其径向作同步胀缩动作的鼓片，所述鼓片沿加热鼓径向运动至最大鼓胀位置时，鼓片的横截面的外缘曲线所围合形成圆的直径大于或等于待校正轮胎的钢圈直径；加热鼓在各鼓片内安置有加热体。该装置是通过对轮胎钢圈进行拉伸加压、定时加温，以实现轮胎钢圈的校正，降低RFV1H值，从而达到轮胎品质提升的目的，是轮胎制造行业不可或缺的装置。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎制造领域，具体涉及一种钢圈校正机。
背景技术
随着高速公路的发展，路面变的越来越光滑，路面对于车辆反馈而产生的振动相对开始减少，因此人们越来越把注意力转移至由轮胎不均匀性所引起的汽车振动。轮胎的径向力偏差(RVF)作为验证轮胎不均匀性的其中一个重要参数，是指具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。RVF越大，汽车的乘坐舒适性越差，且容易引起驾驶疲劳。实际轮胎制作时，更应当极力的降低RFV1H，也即轮胎旋转一周时RVF的最高值，以保证其乘车效果。然而，由于轮胎在制造过程中，工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的，甚至因成型轮胎的钢丝圈偏心状况，而导致RFV1H值过高屡见不鲜。一旦出现上述状况，就只能进行该轮胎的报废处理，从而给企业造成了不必要的经济损失。如何研发出一种结构合理的可解决上述钢丝圈偏心状况的校正装置，以在节省大量人力物力的同时，实现轮胎钢圈的校正，降低RFV1H值，从而达到轮胎品质提升和确保成品率的目的，为本领域近年来所亟待解决的技术难题。
发明内容
本实用新型的目的为克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理而操作便捷的钢圈校正机，该装置是通过对轮胎钢圈进行拉伸加压、定时加温，以实现轮胎钢圈的校正，降低RFV1H值，从而达到轮胎品质提升的目的，是轮胎制造行业不可或缺的装置。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种钢圈校正机，其特征在于：本装置至少包括用于夹持固定待校正轮胎的存胎架，以及用于加热轮胎钢圈部位以执行热校正操作的加热鼓；所述存胎架可沿加热鼓的轮胎装入方向作往复直线动作，且存胎架处的待校正轮胎轴线与加热鼓轴线同轴布置；所述加热鼓上设以其轴线为中心线而沿其径向作同步胀缩动作的鼓片，所述鼓片沿加热鼓径向运动至最大鼓胀位置时，鼓片的横截面的外缘曲线所围合形成圆的直径大于或等于待校正轮胎的钢圈直径；加热鼓在各鼓片内安置有加热体。
所述加热鼓固定于固定架上，加热鼓包括以丝杆和滑块构成的丝杆滑块机构，丝杆可转动的固定于固定架上，且丝杆的相对轮胎装入方向的另一端设置驱使其转动的动力电机；丝杆上螺纹以其杆体中部为界分为左旋螺纹段和右旋螺纹段，左旋螺纹段和右旋螺纹段上分别布置滑块；鼓片外形呈外缘面为半圆柱面的瓦片状结构；在鼓片的相对外缘面的内侧面处固接有顶块，顶块外形呈由上而下尺寸渐小的等腰梯形块结构，上述两滑块分别与顶块的相对的两侧斜面间构成抵靠式滑动配合；加热鼓相对鼓片而轴对称的在其下方布置固定瓦，所述鼓片沿加热鼓径向运动至指定鼓胀位置时，所述固定瓦与鼓片间共同围合构成的圆柱体的直径与待校正轮胎的钢圈直径吻合布置。
加热鼓还包括定位块，该定位块的顶端固接顶块底端面，定位块底端铅垂向下顺延并呈倒“U”字状的卡嵌于丝杆杆身处，定位块与丝杆杆身间构成铅垂向的约束定位顶块及鼓片抬升路径的导向配合。
所述加热体为加热管，加热体包括沿轴向的于鼓片内侧面顺延布置的长管体，长管体的长度等于鼓片母线长度；加热体还包括长度短于上述长管体的短管体，短管体位于鼓片内侧面的两端处，且其温度加热范围至少覆盖该两端部处。
本装置包括在丝杆滑块机构下方布置的内衬瓦，内衬瓦的一端固接与固定架上；固定瓦的内侧面由下而上的扣合于内衬瓦的瓦面处并与之构成可拆卸的螺栓固接配合。
所述存胎架外形呈框架状，其内设置用于夹持待校正轮胎的联动式连杆定中夹爪，构成联动式连杆定中夹爪的两个连杆机构分别布置于存胎架位移方向的前后两端处；于存胎架相对上述两端的一侧部处设置驱动该联动式连杆定中夹爪的驱动气缸，驱动气缸为一个且以驱动杆驱动上述两连杆机构作同步动作；存胎架的相对靠近加热鼓的前端面处开设有避让加热鼓穿行及其上鼓片膨胀路径的贯通孔。
本装置还包括构成基体的底座，底座上设置限定存胎架行进方向的双列并行轨道，存胎架底部处设置与上述双列并行轨道一一配合的滚轮，两者间构成滚动配合关系；底座上还设置有长度方向平行双列并行轨道导向方向的齿条部，存胎架底部相应设置配合齿条部的齿轮以构成齿轮齿条配合；驱动存胎架沿底座作定向动作的减速电机的动力输出轴联接上述齿轮的齿轮轴，以形成由减速电机至齿轮的动力传递结构。
本实用新型的有益效果在于：
1)、通过上述结构，本实用新型克服了目前遇到钢圈偏心无法校正而只能进行报废处理的缺陷，通过存胎架实现对于待校正轮胎的卡嵌固定，再利用同轴布置的加热鼓以及内置的加热体，从而实现轮胎装入加热鼓-加热鼓鼓片径向膨胀-卡住轮胎內缘也即轮胎的钢圈处-加热体加热校正这一系列操作效果。以上述效果，最终达到依靠对轮胎钢圈进行拉伸加压、定时加温，以实现轮胎钢圈的校正，降低RFV1H值，并得以提升轮胎品质的目的。本装置机械化程度高，具备良好的可实现性和可复制性，可广泛应用于目前的轮胎制造行业中，以实现对于钢圈偏心轮胎的在线校正效果，最终确保厂家实际生产效益。
2)、鼓片在实际工作时，实际上是以瓦片状的本体搭配与之轴对称布置的固定瓦，以形成圆柱状的撑合体结构；用以沿轮胎轴线插入轮胎內缘并撑开其內缘处钢圈，最终达到各钢圈间的偏心校正目的。为保证上述鼓片的可靠工作，本实用新型再以丝杆滑块机构，利用其上螺纹的旋向调整，达到各滑块的相对及相向位移效果，再通过与滑块间呈斜面状贴合的顶块，最终实现鼓片的升降调节性能。丝杆滑块机构的布置，在于能够利用其螺纹的微调功能，以保证在线的对于轮胎钢圈的精确定中校正目的，其工作极为可靠稳定。
3)、定位块的布置，用于限定及约束顶块乃至鼓片的动作方向，以避免顶块在无约束件时所产生的位移偏斜状况。加热管的布置，是考虑到鼓加热若直接采用完全的长管体进行整体加热，势必会因其两端散热快而造成整体鼓面的温度不均衡状况。通过在两端再加短管体的加热管，以保证其鼓面整体温度相同，从而提升结构工作可靠性。内衬瓦与固定瓦间的嵌合可拆卸结构，则为了保证其使用可换性，在固定瓦产生磨损等状况而需要更换时，直接进行固定瓦和内衬瓦间的在线拆装即可，其操作极为快捷方便。
4)、存胎架以框架状的架设于底座上为准。联动式连杆定中夹爪作为可购置的常见机构，此处就不再赘述。而相对的，本实用新型抛弃了以前的双气缸驱动的联动式连杆定中夹爪的结构，以杜绝两连杆结构的不同步性和不同夹紧力；本装置依靠单驱动气缸带动驱动杆，从而确保两边同步，避免轮胎夹持后因夹紧力不一致而产生的脱落状况。存胎架与底座间的导轨式齿轮齿条驱动结构，则避免了减速电机直接带动滚轮转动而出现的易打滑状况，利用齿轮齿条的同步性，以保证存胎架沿底座上相应轨道的精准位移效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构立体图；
图2为加热鼓的鼓片去除后的本实用新型的结构立体图；
图3-4为加热鼓的装配爆炸图；
图5为加热鼓及固定架的结构剖视图；
图6为加热体沿鼓片内侧面的布置示意图；
图7为存胎架夹持轮胎时的工作状态立体图。
图中各标号与本实用新型具体部件名称的对应关系如下：
a-待校正轮胎
10-存胎架11-联动式连杆定中夹爪12-驱动气缸
13-驱动杆14-贯通孔15-滚轮16-齿轮
20-加热鼓
21-鼓片22-丝杆23-滑块24-动力电机25-顶块
26-固定瓦27-定位块28a-长管体28b-短管体29-内衬瓦
30-固定架
40-底座41-双列并行轨道42-齿条部50-减速电机
具体实施方式
为便于理解，此处结合图1-7对本实用新型的具体结构及工作流程作以下描述：
一、装置工作原理
本实用新型的具体实施结构如图1-7所示，其是通过对待校正轮胎a的钢圈进行拉伸加压、定时加温，以实现其轮胎钢圈的校正，降低RFV1H值，从而达到轮胎品质提升的目的。
二、装置使用条件
供电电压3相380V±10％/50Hz，接地线；
使用温度范围0～40℃；
使用气源0.2～0.8MPa；
三、装置结构
本装置由底座40、加热鼓20、存胎架10、防护罩以及温度控制系统、主电气控制系统等辅助系统组成。
1、底座40如图1-2及图7所示，其上设置双列并行导轨41以架设与之构成滚动配合的存胎架10，加热鼓20以固定架30搁置在底座40的一侧处，并以相应位移传感器、高度调节装置、限位装置等控制机鼓张合，可根据用户需求进行设计。
2、如图3-6所示的，加热鼓20由鼓片21、固定瓦26、丝杆22、滑块23、顶块25、定位块27、加热体等组成。通过丝杆22上的左旋螺纹及右旋螺纹配合滑块，在丝杆22动作时滑块23产生相向及相离动作，以顶动与之楔面配合的顶块25产生浮动升降，最终达到驱动鼓片21动作的目的。与鼓片21安置位置相对的下方处，对称布置固定瓦26，以同鼓片21间形成撑开待校正轮胎a內缘的加热鼓结构。
3、固定瓦26是通过内衬瓦29与固定架30连接，鼓片21的升降量则经过丝杆滑块传动而达到精确控制调节目的。
4、存胎架10内放置需要校正的轮胎，通过驱动气缸12带动连杆机构，以驱动构成联动式连杆定中夹爪11的夹爪部分的三只定中杆，使待校正轮胎a中心线与鼓片21中心线重合，直至轮胎装入加热鼓20处。存胎架10主要由主体外框架、驱动气缸12、连杆机构、定中杆等组成。
5、实际操作时，为保护人工，可考虑在装置外覆设防护罩。防护罩是由框架、安全玻璃、安全门等组成，其作用是安全防护、隔热。
5、温度控制系统是由热电偶、加热管等组成。
6、主电气控制系统：采用三菱PLC控制。
四、装置工作过程
将需要待校正轮胎a如图7所示的放置在存胎架10的联动式连杆定中夹爪11内，合上安全门。启动按钮，由驱动气缸12带动联动式连杆定中夹爪11处的连杆机构动作。此时定中杆移动并逐渐收拢以夹持轮胎，同时轮胎亦开始自动定中。存胎架10由伺服电机带动，以齿轮齿条传动而移至预定位置，此时其上的轮胎被套入加热鼓20处。加热鼓20开始动作，鼓片21在丝杆滑块结构作用下抬升到设定值并绷紧该轮胎的钢圈，同时各加热体温度达到设定值。达到设定校正时间后，鼓片21下降，存胎架10移出，定中杆松开轮胎，安全门打开，取出校正后轮胎即可。以此重复循环。
五、装置维护保养注意事项
装置运行中注意电气仪表提示，观察装置运行状况，如发现异常应立即停机、检查。检查各部件螺栓有无松动，前后轴承室润滑油量，装置连续运转24小时应向前后轴承室注入锂基润滑脂油，检查。
保养工作要坚持经常，每次停机后，要检查机械各部螺栓有无松动，松动须坚固，查视主机前后轴承室润滑油量，并按时补注，轴承室以注轴枪向端盖油咀注入锂基润滑油。
Claims (7)
1.一种钢圈校正机，其特征在于：本装置至少包括用于夹持固定待校正轮胎的存胎架(10)，以及用于加热轮胎钢圈部位以执行热校正操作的加热鼓(20)；所述存胎架(10)可沿加热鼓(20)的轮胎装入方向作往复直线动作，且存胎架(10)处的待校正轮胎轴线与加热鼓(20)轴线同轴布置；所述加热鼓(20)上设以其轴线为中心线而沿其径向作同步胀缩动作的鼓片(21)，所述鼓片(21)沿加热鼓(20)径向运动至最大鼓胀位置时，鼓片(21)的横截面的外缘曲线所围合形成圆的直径大于或等于待校正轮胎的钢圈直径；加热鼓(20)在各鼓片(21)内安置有加热体。
2.根据权利要求1所述的一种钢圈校正机，其特征在于：所述加热鼓(20)固定于固定架(30)上，加热鼓(20)包括以丝杆(22)和滑块(23)构成的丝杆滑块机构，丝杆(22)可转动的固定于固定架(30)上，且丝杆(22)的相对轮胎装入方向的另一端设置驱使其转动的动力电机(24)；丝杆(22)上螺纹以其杆体中部为界分为左旋螺纹段和右旋螺纹段，左旋螺纹段和右旋螺纹段上分别布置滑块(23)；鼓片(21)外形呈外缘面为半圆柱面的瓦片状结构；在鼓片(21)的相对外缘面的内侧面处固接有顶块(25)，顶块(25)外形呈由上而下尺寸渐小的等腰梯形块结构，上述两滑块(23)分别与顶块(25)的相对的两侧斜面间构成抵靠式滑动配合；加热鼓(20)相对鼓片(21)而轴对称的在其下方布置固定瓦(26)，所述鼓片(21)沿加热鼓(20)径向运动至指定鼓胀位置时，所述固定瓦(26)与鼓片(21)间共同围合构成的圆柱体的直径与待校正轮胎的钢圈直径吻合布置。
3.根据权利要求2所述的一种钢圈校正机，其特征在于：加热鼓(20)还包括定位块(27)，该定位块(27)的顶端固接顶块(25)底端面，定位块(27)底端铅垂向下顺延并呈倒“U”字状的卡嵌于丝杆(22)杆身处，定位块(27)与丝杆(22)杆身间构成铅垂向的约束定位顶块(25)及鼓片(21)抬升路径的导向配合。
4.根据权利要求2或3所述的一种钢圈校正机，其特征在于：所述加热体为加热管，加热体包括沿轴向的于鼓片(21)内侧面顺延布置的长管体(28a)，长管体(28a)的长度等于鼓片(21)母线长度；加热体还包括长度短于上述长管体(28a)的短管体(28b)，短管体(28b)位于鼓片(21)内侧面的两端处，且其温度加热范围至少覆盖该两端部处。
5.根据权利要求2或3所述的一种钢圈校正机，其特征在于：本装置包括在丝杆滑块机构下方布置的内衬瓦(29)，内衬瓦(29)的一端固接与固定架(30)上；固定瓦(26)的内侧面由下而上的扣合于内衬瓦(29)的瓦面处并与之构成可拆卸的螺栓固接配合。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种钢圈校正机，其特征在于：所述存胎架(10)外形呈框架状，其内设置用于夹持待校正轮胎的联动式连杆定中夹爪(11)，构成联动式连杆定中夹爪(11)的两个连杆机构分别布置于存胎架(10)位移方向的前后两端处；于存胎架(10)相对上述两端的一侧部处设置驱动该联动式连杆定中夹爪(11)的驱动气缸(12)，驱动气缸(12)为一个且以驱动杆(13)驱动上述两连杆机构作同步动作；存胎架(10)的相对靠近加热鼓(20)的前端面处开设有避让加热鼓(20)穿行及其上鼓片膨胀路径的贯通孔(14)。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种钢圈校正机，其特征在于：本装置还包括构成基体的底座(40)，底座(40)上设置限定存胎架(10)行进方向的双列并行轨道(41)，存胎架(10)底部处设置与上述双列并行轨道(41)一一配合的滚轮(15)，两者间构成滚动配合关系；底座(40)上还设置有长度方向平行双列并行轨道(41)导向方向的齿条部(42)，存胎架(10)底部相应设置配合齿条部(42)的齿轮(16)以构成齿轮齿条配合；驱动存胎架(10)沿底座作定向动作的减速电机(50)的动力输出轴联接上述齿轮(16)的齿轮轴，以形成由减速电机(50)至齿轮(16)的动力传递结构。
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