CN204827765U - 一种点火线圈开路试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种点火线圈开路试验台，所述试验台包括一下壳体，所述下壳体上安装有上壳体，所述上部壳体安装有控制及信号处理电路电气联接组成完整的点火线圈开路测量系统；所述点火线圈开路测量系统由电源供给系统、存储示波器以及右侧开关区域、下方试验监视仪表区、线圈测试接线插座区组成。本实用新型的点火线圈开路试验台，能测量点火线圈的初级电流，电压，导通时间，电流波形，测量点火线圈在给定试验条件下电流波形，导通时间，并监控试验状态下次点火线圈的次级电压与电流变化状态，其操作简单且能测量得到点火线圈性能的完整数据，在汽车发动机技术领域具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种点火线圈开路试验台，属汽车发动机技术领域。
背景技术
目前，内燃机点火系统所用的电感储能式点火线圈，线圈由电路和磁路两部分组成。电路有初级和次级绕组。在线圈的磁路中，初级绕组通以电流后在磁路中储存磁能，磁能在瞬间释放时，在次级绕组(次级匝数＞＞初级匝数)中产生高电压，通过火花塞，给内燃机气缸点火。依靠内燃机计算机控制系统ECU发出的控制信号触发功率电子开关，使点火线圈初级导通储能，控制信号(一般为脉冲方波)的脉宽，就是功率电子开关的导通时间，即点火线圈初级导通储能的时间。在点火线圈生产过程中，必须有测试装置来考核点火线圈导通储能及储能释放所产生的电流、电压、能量变化及其特征点的数值。点火线圈开路试验台通过模拟点火控制信号，并试验状态在不同的调整频率以及脉宽，模拟点火线圈在发动机上工作状态，测量点火线圈的初级在规定的导通时间，初级和次级的电流、电压、能量变化波形及特征点的数值。因此，需对现有技术加以改进，以解决上述现有存在的问题。
实用新型内容
为克服现有技术所存在的缺陷，提供一种点火线圈开路试验台，测量点火线圈在给定试验条件下电流波形、导通时间，并监控试验状态下次点火线圈的次级电压与电流变化状态。
本实用新型的点火线圈开路试验台，所述试验台包括一下壳体，所述下壳体上安装有上壳体，所述上部壳体安装有控制及信号处理电路电气联接组成完整的点火线圈开路测量系统；
所述点火线圈开路测量系统由电源供给系统、存储示波器以及右侧开关区域、下方试验监视仪表区、线圈测试接线插座区组成。
所述电源供给系统包括试验电源与信号发生器。
所述开关区域由复数个试验脉宽调整旋钮与开关，复数个频率调整旋钮开关及系统总开关组成。
所述系统总开关包括调定试验时间的试验定时器；试验开关；选择开关。
所述试验监视仪表区包括复数个试验电压表及复数个试验电流表。
所述线圈测试接线插座区包括复数个火花电流测量接口、复数个试验初级电流控制旋钮及复数个线圈测试接线插座。
所述插座由五针插孔组成，分别连接电源正极、电源负极、地线、方波信号及模块输出信号。
本实用新型由于使用以上技术方案，使其具有的有益效果是：
本实用新型的点火线圈开路试验台，能测量点火线圈的初级电流，电压，导通时间，电流波形，测量点火线圈在给定试验条件下电流波形，导通时间，并监控试验状态下次点火线圈的次级电压与电流变化状态，其操作简单且能测量得到点火线圈性能的完整数据，在汽车发动机技术领域具有较高的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型点火线圈开路试验台的正面示意图；
图2为本实用新型点火线圈开路试验台的侧面示意图；
图3为本实用新型点火线圈开路试验台的仪表箱的示意图。
具体实施方式
为利于对本实用新型的结构的了解，以下以为配合附图及实施例进行说明。
结合图1至图3所示，本实用新型的点火线圈开路试验台，包括一下壳体2，下壳体2上安装有上壳体1，下壳体2为通用工作台，上壳体1为定制壳体的仪表箱1，仪表箱1上安装有控制及信号处理电路115电气联接组成完整的点火线圈开路测量系统；点火线圈开路测量系统由电源供给系统、存储示波器101以及右侧开关区域、下方监视仪表区103(包含10组电压表和10组电流表)、线圈测试接线插座区104(包含接线圈插座10组，检测电流插座5组，检测电压插座10组)组成，存储示波器101为100MHz带宽，1GHz采样频率双踪存储示波器，电源供给系统包括试验电源116与信号发生器102，信号发生器102为相位相差180°电角度，频率、脉宽可调双组信号发生器，试验电源116为电压14V，电流15A直流稳压电源共5组，每组电源供给两只点火线圈，开关区域由复数个试验脉宽调整旋钮与开关105(一共10组)，复数个频率调整旋钮开关106(一共5组)及系统总开关组成，其中系统总开关包括调定试验时间的试验定时器107、试验开关108、选择开关109(选择开关109为左右两组试验转换开关，可测量单组，双组不同类型的点火线圈)。
监视仪表区103包括复数个试验电压表110(一共10组)及复数个试验电流表111(一共10组)。
线圈测试接线插座区104包括复数个火花电流测量接口112、复数个试验初级电流控制旋钮113(一共10组)及复数个线圈测试接线插座114(一共10组)，插座由五针插孔组成，分别连接电源正极、电源负极、地线、方波信号及模块输出信号，以上监视仪表区103可提供10组线圈试验接入插座，以及其插座正上方的试验电压表，电流表，试验电压表和电流表有其对应的插座，试验时可以测试试验状态下的次级电压与电流。
上下两部分按控制及信号处理电路115电气联接组成完整的点火线圈开路测量系统，试验电源116由电压14V，电流15A直流稳压电源供给，按试验技术标准调整，使电压符合点火线圈的技术标准，点火线圈的控制信号由相位相差180°电角度，频率、脉宽可调双组的信号发生器102的信号频率和脉冲宽度的信号源供给，调整频率和脉宽，使之符合试验标准。被测的点火线圈引线通过连接插头与线圈测试接线插座114连接，按下试验台总开关，试验电源116、信号发生器102、存储示波器101及内部的控制电路得以供电，可按实验条件调整试验电压、控制信号的频率和脉宽。内部的控制电路也开始工作，按下试验开关108，点火线圈开始工作，点火线圈通过拨接端子供电，同时把试验结果通过拨接端子输入到试验台的控制及信号处理电路115中，控制及信号处理电路115检测到的初级电流转换为电压信号，从火花电流测量接口112输出，通过高频线接到存储示波器101上，存储示波器101显示出初级电流的波形，可读出初级电流的幅值、频率、导通时间。点火线圈通过控制及信号处理电路115及存储示波器101，显示出点火线圈输出高压的波形，改变点火线圈在上壳体1上的负载连接点，存储示波器101上可读出在不同负载下的输出电压、电压变化率、初级导通瞬间的正向输出电压。
本实用新型的点火线圈开路试验台，能测量点火线圈的初级电流，电压，导通时间，电流波形，测量点火线圈在给定试验条件下电流波形，导通时间，并监控试验状态下次点火线圈的次级电压与电流变化状态，其操作简单且能测量得到点火线圈性能的完整数据，在汽车发动机技术领域具有较高的实用价值。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种点火线圈开路试验台，其特征在于：所述试验台包括一下壳体，所述下壳体上安装有上壳体，所述上壳体安装有控制及信号处理电路电气联接组成完整的点火线圈开路测量系统；
所述点火线圈开路测量系统由电源供给系统、存储示波器以及右侧开关区域、下方试验监视仪表区、线圈测试接线插座区组成。
2.如权利要求1所述的点火线圈开路试验台，其特征在于：所述电源供给系统包括试验电源与信号发生器。
3.如权利要求1所述的点火线圈开路试验台，其特征在于：所述开关区域由复数个试验脉宽调整旋钮与开关，复数个频率调整旋钮开关及系统总开关组成。
4.如权利要求3所述的点火线圈开路试验台，其特征在于：所述系统总开关包括调定试验时间的试验定时器；试验开关；选择开关。
5.如权利要求1所述的点火线圈开路试验台，其特征在于：所述试验监视仪表区包括复数个试验电压表及复数个试验电流表。
6.如权利要求1所述的点火线圈开路试验台，其特征在于：所述线圈测试接线插座区包括复数个火花电流测量接口、复数个试验初级电流控制旋钮及复数个线圈测试接线插座。
7.如权利要求6所述的点火线圈开路试验台，其特征在于：所述插座由五针插孔组成，分别连接电源正极、电源负极、地线、方波信号及模块输出信号。
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| CN106249128A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-12-21 | 四川泛华航空仪表电器有限公司 | 检测点火系统初级电路故障的方法 |
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2015
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